當代的的轟炸機中，基本上除了俄羅斯的圖-95，已經(jīng)找不到什么螺旋槳型號了。
螺旋槳與螺旋槳也是有區別的。
野馬戰機的引擎
過(guò)去二戰的螺旋槳是活塞式，現代的則是渦輪槳葉式。
本質(zhì)上這些現代螺旋槳飛機與噴氣式飛機區別不大，它們都是燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機。
只不過(guò)，渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機通過(guò)吸入和噴出氣流形成推力。
而渦槳發(fā)動(dòng)機則通過(guò)渦輪驅動(dòng)轉軸，讓螺旋槳葉形成拉力。
圖95的引擎
所以，盡管渦槳發(fā)動(dòng)機的工作本質(zhì)與渦噴是一樣的，但其機械運轉原理卻又與活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機一致。
今天先進(jìn)飛機采用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，某些地方也與渦槳發(fā)動(dòng)機類(lèi)似。
原理上，可以把渦槳發(fā)動(dòng)機認為是一種外涵道的高涵道比的渦扇。
非要說(shuō)優(yōu)勢的話(huà)，渦槳發(fā)動(dòng)機的涵道比較高，運轉效率優(yōu)于渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機。
拆開(kāi)的圖95引擎
但實(shí)際上渦槳發(fā)動(dòng)機受制于螺旋槳葉結構，反倒因為槳葉激波和槳葉轉速原因，性能上限較低。
而且，槳葉重量、槳葉轉速都會(huì )形成較高的負荷，渦槳發(fā)動(dòng)機必須通過(guò)“減速器”進(jìn)行渦輪降速，這進(jìn)一步削減了其性能。
所以，渦槳發(fā)動(dòng)機在性能上其實(shí)比渦扇、渦噴低得多，它比不過(guò)利用反作用力推進(jìn)的噴氣機。
但是渦槳發(fā)動(dòng)機沒(méi)那么暴烈，因此壽命長(cháng)，燃油成本較低，穩定性非常好。
實(shí)際上，人們研制渦槳發(fā)動(dòng)機，并非是為了與渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機相比，它們的研發(fā)目的是為了取代過(guò)去的活塞發(fā)動(dòng)機。
c-130的引擎
因為是渦輪動(dòng)力，渦槳發(fā)動(dòng)機相對活塞發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力更澎湃，能運行的環(huán)境更寬泛，這代表渦槳飛機可以飛得更快、更高。
活塞機其實(shí)有個(gè)小問(wèn)題，與我們的汽車(chē)一樣，這種發(fā)動(dòng)機會(huì )受到轉速的影響。但渦輪機的動(dòng)力輸出卻是完全平順的，這更有利于飛行控制。
而且，渦輪機使用的是航空煤油，這比過(guò)去的航空汽油要安全得多，也略微經(jīng)濟。
所以現代的螺旋槳飛機，除了一些老古董型號外，已經(jīng)全都是渦槳發(fā)動(dòng)機的天下了，大飛機也不例外。
如美軍的C-130運輸機，這個(gè)死胖子相當皮實(shí)，能在低劣的土路上起降，不用過(guò)度擔心渦槳發(fā)動(dòng)機像噴氣式那樣吸入大量土石渣滓，保障了其高效的戰地勤務(wù)能力。
當然有人也會(huì )問(wèn)，為什么某些轟炸機不直接使用噴氣式動(dòng)力，非要用螺旋槳呢？
其實(shí)，這依然是個(gè)時(shí)代的發(fā)展問(wèn)題。
世界上哪還有什么螺旋槳轟炸機了？
不就一個(gè)前蘇聯(lián)的圖-95么？
這位大爺是冷戰初期的產(chǎn)物，差點(diǎn)就跟新中國的歷史一樣長(cháng)。
當年美國已經(jīng)放棄了螺旋槳轟炸機，它們研發(fā)的B-36起初采用了螺旋槳，但中途就改成了噴氣式動(dòng)力，最后干脆下馬，給B-52讓道了。
蘇聯(lián)人當時(shí)的技術(shù)條件有限，為了在油耗和維護性能上進(jìn)行平衡，它們沒(méi)有強行上馬渦噴，而是給圖-95換上了庫茲涅佐夫M型對轉渦輪螺旋槳引擎，這讓圖-95成為地球上航程最大的轟炸機之一，可以馱著(zhù)氫彈到處飛。
但隨后的時(shí)間，世界進(jìn)入了轟炸機的高速發(fā)展期，前蘇聯(lián)和美國都放棄了螺旋槳轟炸機。
沒(méi)法子，為了突破對方的防空網(wǎng)，轟炸機紛紛被設計成高空、高速的類(lèi)型，性能個(gè)頂個(gè)的變態(tài)，渦槳發(fā)動(dòng)機已經(jīng)鎮不住場(chǎng)子了。
當今的大飛機基本上已經(jīng)淘汰了渦槳，已經(jīng)全面進(jìn)入噴氣機的時(shí)代了。轟炸機中的B-2、B-1B、圖-22、圖-160，運輸機中的C-5銀河、C-17環(huán)球霸王、咱的Y-20胖妞，哪個(gè)還用螺旋槳？
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