成都至西安等7鐵路開(kāi)工四高鐵配套項目開(kāi)建
昨日上午10時(shí)，在成都市青白江區城廂鎮集裝箱中心站舉行了7個(gè)客運專(zhuān)線(xiàn)項目的建設動(dòng)員大會(huì )，并進(jìn)行了開(kāi)工儀式。成都至西安客運專(zhuān)線(xiàn)（四川段）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成西鐵路”）、成都至重慶客運專(zhuān)線(xiàn)（四川段）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成渝客專(zhuān)”）、成都至雅安鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成雅鐵路”）3條鐵路線(xiàn)路開(kāi)工，標志著(zhù)這三條線(xiàn)路進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設階段。
同時(shí)，成都鐵路調度所、和諧型大功率機車(chē)檢修段、客運專(zhuān)線(xiàn)綜合維修段、動(dòng)車(chē)檢修段4個(gè)配套項目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設階段。
成西鐵路
首條穿越秦嶺的快鐵
時(shí)速：250公里全長(cháng)：510公里建成時(shí)間：2014年
成都至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)北起西安樞紐，越秦嶺、大巴山后入川，經(jīng)江油接入在建的成綿樂(lè )鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)。設計時(shí)速為250公里。線(xiàn)路全長(cháng)510公里。建成后，成西鐵路將成為貫通南北的出川通道之一。
工程總投資707.9億元，工期為4年，預計2014年完工。
施工難途經(jīng)龍門(mén)山地質(zhì)結構
成西鐵路整個(gè)線(xiàn)路從成綿樂(lè )鐵路江油站引出，經(jīng)過(guò)厚壩、劍門(mén)關(guān)、廣元、寧強南、漢中、城固北、洋縣西、佛坪、戶(hù)縣東、阿房宮，最后引入西安鐵路樞紐西安北站。“蜀道難，難于上青天。”新建成西鐵路作為出川通道之一，途經(jīng)地區的施工難度也是“難于上青天”。據成西鐵路設計方之一中鐵二院土建三院工程
穿秦嶺動(dòng)車(chē)穿山不減速
成西鐵路也是一條“環(huán)保有愛(ài)”的綠色鐵路。該線(xiàn)路將穿越生態(tài)敏感區，特別是秦嶺山區分布多處等級較高的自然保護區、水源保護區、風(fēng)景名勝區。“為了不影響朱鹮的生活，橋梁還專(zhuān)門(mén)限制了高度。”
成西鐵路自南向北穿越大巴山區、漢中平原、秦嶺山區和關(guān)中平原，是國內首條穿越秦嶺的快速鐵路，也是我國第一條秦嶺山區高標準現代化鐵路。秦嶺山區崇山峻嶺，成西鐵路設計時(shí)速250公里如何保證？用橋梁隧道貫穿秦嶺山區。據了解，成西鐵路全線(xiàn)設特大橋及大中橋139座，隧道62座，橋梁和隧道占全長(cháng)的比例為84.7%。穿越秦嶺山區地段線(xiàn)路總長(cháng)135公里，長(cháng)于10公里的特長(cháng)隧道就有6座，其中設計最長(cháng)的天華山雙線(xiàn)隧道長(cháng)達15.9公里。因此，動(dòng)車(chē)可以說(shuō)是“直穿”秦嶺山區，從而保證設計時(shí)速250公里。
交通格局>>>
成西鐵路一線(xiàn)連八方
新建成西鐵路，將緩解原有寶成線(xiàn)的運輸壓力，今后可能會(huì )實(shí)現客貨分線(xiàn)。
從宏觀(guān)來(lái)看，成都至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)北接陸橋通道、徐州至蘭州鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)和西安鐵路樞紐，并通過(guò)京廣、京滬、京哈等鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)輻射我國北方廣大地區。形成西北、華北至西南鐵路一條新通道。
成西鐵路中端與既有寶成、陽(yáng)安鐵路相交，并于廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對接滬漢蓉鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)及規劃建設的成渝鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)和成貴鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、成昆鐵路快速通道，是川渝地區北向快速客運通道的主骨架。
成渝客專(zhuān)
開(kāi)進(jìn)“350”俱樂(lè )部
時(shí)速：350公里全長(cháng)：308公里建成時(shí)間：2014年
新建成渝鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)采用雙線(xiàn)無(wú)砟軌道，設計最高時(shí)速350公里，建成后該線(xiàn)路上將開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)。全長(cháng)308公里，建設總工期為4年，預計至2014年建成。
西南首條時(shí)速350公里鐵路
成渝客專(zhuān)是繼老成渝鐵路、成遂渝鐵路之后，成都和重慶之間的第3條鐵路。成渝客專(zhuān)西端接軌成都東客站，途經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)南、資陽(yáng)北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足、永川東、璧山站，東端至重慶樞紐的沙坪壩車(chē)站，引入位于重慶市渝中區的既有重慶客站。
作為西南首條時(shí)速350公里的鐵路，成渝客專(zhuān)帶著(zhù)成都和重慶兩地及沿線(xiàn)走進(jìn)了“350”俱樂(lè )部。“成渝客專(zhuān)按照高標準超高速鐵路設計,為了讓動(dòng)車(chē)組能夠以時(shí)速350公里行駛，線(xiàn)路采用無(wú)砟軌道，同時(shí)從成都到重慶盡量讓成渝客專(zhuān)具有平順性和直線(xiàn)型。”中鐵二院成渝客專(zhuān)副總曾加胤說(shuō)，由于線(xiàn)路弧度大，動(dòng)車(chē)行駛時(shí)轉彎十分平緩，所以動(dòng)車(chē)組加速較快，整個(gè)線(xiàn)路的行駛速度也就得到了保證。
最短3分鐘一趟列車(chē)
成渝客專(zhuān)建成投入運營(yíng)后，將采取“公交化”運營(yíng)模式，“公交鐵路”就此出現在成渝兩地市民的生活當中。據了解，運營(yíng)后成渝客專(zhuān)最短3至5分鐘就將發(fā)出一趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)。同時(shí)，為方便乘客的不同需求，今后沿線(xiàn)還將開(kāi)行大站直達列車(chē)、跨線(xiàn)直達列車(chē)和站站停列車(chē)。
交通格局>>>
拉動(dòng)成渝經(jīng)濟合作
成渝客專(zhuān)以成都和重慶兩個(gè)特大城市為兩極，輻射四川盆地大部分地區，涵蓋人口9800多萬(wàn)人，涉及城市35個(gè)，是我國人口最密集的城市群之一。成渝客專(zhuān)對整個(gè)成渝經(jīng)濟區經(jīng)濟的帶動(dòng)作用也將不可估量。
成雅鐵路
連接東西向的通道
時(shí)速：200公里（部分）全長(cháng)：88公里建成時(shí)間：2013年
成都至雅安鐵路線(xiàn)路全長(cháng)88公里，線(xiàn)路東起成都樞紐回龍庵站，西至雅安市雨城區，全線(xiàn)共設青龍場(chǎng)、謝家場(chǎng)、蒲江東、朝陽(yáng)湖、名山、雅安等6個(gè)車(chē)站。該項目計劃2013年完工。
據中鐵二院成雅鐵路項目總體設計師宋賢昌介紹，成雅鐵路分為兩段設計，其中青龍場(chǎng)至朝陽(yáng)湖段設計時(shí)速為120公里，為單線(xiàn)鐵路。朝陽(yáng)湖至雅安段設計時(shí)速則為200公里，為雙線(xiàn)鐵路。
新建成雅鐵路與成蒲鐵路相連，將使得大邑、邛崍、崇州、蒲江等區市縣將與中心城區實(shí)現同城化，推動(dòng)沿線(xiàn)市縣、鄉鎮的快速城鎮化。
成雅鐵路是成都至康定鐵路的重要組成部分，遠期將延伸至西藏拉薩，建成后將徹底結束川西沒(méi)有鐵路的歷史。
成雅鐵路將連接寶成、成昆、達成、成渝等既有鐵路干線(xiàn)和在建的成都至蘭州、成都至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)和擬建的成都至貴陽(yáng)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)等鐵路，是我國西部地區東西向重要通道的一段。
同步播報>>>
四項目開(kāi)工 為高鐵配套
昨日，成都鐵路調度所、和諧型大功率機車(chē)檢修段、客運專(zhuān)線(xiàn)綜合維修段、動(dòng)車(chē)檢修段4個(gè)客運專(zhuān)線(xiàn)配套項目也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設階段。這“一所三段”建成后，將實(shí)現區域運輸調度指揮集中統一，滿(mǎn)足西南地區日益增加的高速列車(chē)、和諧型大功率機車(chē)和高速鐵路基礎設施、設備檢養修的需要，西南鐵路發(fā)展將實(shí)現質(zhì)的飛躍。
新建成都鐵路調度所為西南地區客運專(zhuān)線(xiàn)重要的調度指揮中樞，是指揮高速列車(chē)的“大腦”。
新建和諧型大功率機車(chē)檢修段是為滿(mǎn)足成都鐵路局、昆明鐵路局投入運營(yíng)的和諧型大功率機車(chē)檢修需要而新建的。
新建客運專(zhuān)線(xiàn)綜合維修段將承擔快速客運鐵路基礎設施的綜合養護維修和檢測以及大型養路機械、檢測檢修車(chē)輛的管理和運用。
成都動(dòng)車(chē)檢修段將滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組配置數量增加后的檢修需要。
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