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本文章節：

01、災難已經(jīng)對大眾造成心理創(chuàng )傷

02、這5步可緩解心理沖擊

03、思考自己的人生意義是災難的最大啟發(fā)

這兩天，東航波音737墜機事故一直在熱搜榜首。

這兩天，幾乎每個(gè)人的朋友圈都特別壓抑。

大家都期待更多的消息，但又都害怕聽(tīng)到某個(gè)最終答案。

昨天下午我看到這個(gè)消息時(shí)，第一反應是根本無(wú)法相信。

我國的民航客機怎么可能突然墜毀？

怎么可能以這種垂直下落的姿勢墜毀？

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )

我們國家已經(jīng)近12年沒(méi)有發(fā)生傷亡飛行事故了。整整4227天、超過(guò)1億個(gè)小時(shí)的安全飛行記錄，這已經(jīng)讓我們把安全飛行當成了理所當然的事。我甚至有意識地讓自己的雙眼和大腦再確認了一遍。

回過(guò)神來(lái)后，我立刻打了個(gè)電話(huà)給我在復旦大學(xué)讀研時(shí)的同學(xué)，畢業(yè)后他留在上海，經(jīng)常坐東航的飛機，我們已經(jīng)好久沒(méi)聯(lián)系了。

等待電話(huà)撥通的時(shí)間特別漫長(cháng)，但一接通，聽(tīng)到他的聲音，我就心安了。老同學(xué)說(shuō)他現在在上海，正在居家隔離，本來(lái)正心煩，當看到墜機新聞后非常震驚，頓時(shí)覺(jué)得因疫情在家呆著(zhù)也成了一種幸運。

他說(shuō)，“老何，沒(méi)想到你第一時(shí)間想到打電話(huà)給我，我很感動(dòng)”。

跟老同學(xué)通話(huà)后，我又一一打電話(huà)給那些經(jīng)常坐飛機的親友，挨個(gè)確認他們是否平安無(wú)事。

在打電話(huà)的間隙，我也接到了好幾個(gè)親友的電話(huà)。他們的問(wèn)候都很簡(jiǎn)單，幾乎就像查崗，“你沒(méi)出事就好，行了沒(méi)事了，你忙吧”。

我相信很多人都一樣，出事后第一時(shí)間想到親友在不在那架飛機上，即使可能性再小，也要想盡辦法確認。

一場(chǎng)可怕的空難讓很多久未聯(lián)絡(luò )的人迫不及待地接通電話(huà)，彼此確認對方的重要性和安危，我竟一時(shí)之間不知道該是悲痛還是感動(dòng)。

除此之外，我是一名精神心理醫生，關(guān)注這件事給人們帶來(lái)的精神心理影響，也是我的職業(yè)本能。

首先，對于遇難者家屬，這次事故是個(gè)殘酷的事實(shí)，是扎在他們心上的一把刀，是重大的心理創(chuàng )傷。

一般來(lái)說(shuō)，重大心理創(chuàng )傷發(fā)生后，個(gè)體的心理過(guò)程大致分為這幾個(gè)階段：震驚、否認、憤怒（沮喪），妥協(xié)，接受。當然，不同的學(xué)者在分法上會(huì )有所不同，但大同小異。

現在，大部分遇難者家屬仍處于震驚、否認事實(shí)，或者憤怒、沮喪的狀態(tài)中。他們可能出現劇烈的情緒波動(dòng)，歇斯底里，甚至悲痛、激動(dòng)到暈厥；也可能表現出令人擔憂(yōu)的茫然、麻木、甚至是木僵，對外界的刺激和信息失去反應。

而從精神醫學(xué)的角度來(lái)看，幾乎可以肯定，絕大部分遇難者家屬目前處于急性應激狀態(tài)，甚至可被診斷為急性應激障礙（ASD）。

有人將這次事故與8年前的馬航MH370事故相比。雖然后者涉及的乘客人數更多，但航班何去何從一直是個(gè)謎團，到現在也沒(méi)有結論?？蛇@次東航事故是確切無(wú)誤的墜毀，對遇難者家屬來(lái)說(shuō)，這種突如其來(lái)的沖擊在短時(shí)間內會(huì )造成更大、更可怕的痛苦。

目前，搜救和善后工作仍在繼續，主席已經(jīng)對事件作出重要指示。

我相信，對于遇難者家屬的心理危機干預，這肯定會(huì )有人去做，相關(guān)部門(mén)會(huì )組織專(zhuān)業(yè)的心理團隊，幫助他們渡過(guò)創(chuàng )傷后的前幾個(gè)階段，盡量避免他們從急性應激障礙（ASD）發(fā)展為創(chuàng )傷后應激障礙（PTSD），最后慢慢地走出陰霾，勇敢地生活下去。

更值得關(guān)注的是，這次事件對于社會(huì )大眾也造成了巨大的心理創(chuàng )傷，可以說(shuō)超過(guò)了2008年汶川地震和2014年馬航事件。

2008年汶川地震時(shí)，人們基本靠看電視、聽(tīng)電臺、看報紙來(lái)獲知災難信息，渠道有限，所接觸的時(shí)間也有限。

可即使是這樣，仍有很多人在看新聞報道時(shí)形成了明顯的心理創(chuàng )傷。我面診過(guò)的不少抑郁癥患者就提及，他們當年曾經(jīng)一邊緊盯著(zhù)電視里的救援新聞，一邊淚流滿(mǎn)面，現在想起仍覺(jué)得非常難受。

2014年馬航事件，雖然社交媒體已經(jīng)出現了，但還沒(méi)有現在那么無(wú)處不在。馬航事件的迷離經(jīng)過(guò)和較遠的發(fā)生地點(diǎn)，也削弱了悲劇對大眾的心理沖擊。

可是，這次東航墜機是我國社交媒體發(fā)達以來(lái)的第一場(chǎng)重大空難，而且就發(fā)生在國內，就在我們身邊。

災難發(fā)生僅幾分鐘后，消息就在網(wǎng)上迅速傳開(kāi)了，飛機急速下降和現場(chǎng)殘骸的視頻很快就被公布。只要拿起手機，相關(guān)信息鋪天蓋地地涌來(lái)，充斥著(zhù)我們的視線(xiàn)。

很多人已經(jīng)感覺(jué)到了，看著(zhù)最近的災難新聞，心情特別壓抑、沉重，嗓子眼堵得慌，心頭像壓了塊大石，一不小心就“破防”，失聲痛哭。雖然我們不是遇難者家屬，不是搜救人員，可光是獲悉這件事，就有可能形成心理創(chuàng )傷。

所以，大家充分表達悲痛和同理心，這完全可以理解；但希望大家要有所覺(jué)察，不要無(wú)節制地沉浸在悲痛、壓抑和消極中，否則很容易對我們自身造成負面影響。

我們在哀悼之余，更應該思考如何化悲痛為力量，更加有價(jià)值、有意義地活下去。

以下向大家分享一些避免因此形成心理創(chuàng )傷的建議，尤其是那些容易因此事特別難過(guò)、沉重的群體，以及我個(gè)人對于生離死別的思考和看法。

第一，除非有必要，否則，可盡量避免看報道中的圖片、視頻，比如墜落畫(huà)面、搜救現場(chǎng)，家屬痛哭的情景等。

我們以前分析過(guò)創(chuàng )傷的4個(gè)方面：強烈的負性情緒、扭曲的認知、創(chuàng )傷事件的情景畫(huà)面，還有不適的軀體感受。

大眾獲知事故后，情緒本來(lái)就是非常難過(guò)的，如果再過(guò)度接觸創(chuàng )傷畫(huà)面細節，就很容易形成心理創(chuàng )傷。

流傳于網(wǎng)上的飛機墜落的視頻就是典型例子，很多人剛聽(tīng)說(shuō)飛機墜毀時(shí)，并沒(méi)有十分清晰的概念，大多只是震驚、遺憾，意識到很可能有嚴重傷亡。

但看到飛機近乎垂直地沖向地面后，心理感受就完全不同了。整個(gè)飛機的人沒(méi)有任何逃生的可能性，就那么直直地沖向地面，當時(shí)機艙內是什么情景？人們是什么感受？

只是想想都覺(jué)得恐懼、可怕，足以形成心理創(chuàng )傷。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )

很多人還會(huì )因此做噩夢(mèng)，在夢(mèng)中飛機墜落的畫(huà)面與自己擔心的現實(shí)因素結合（比如夢(mèng)到親友和自己就在飛機上），非?？謶?，醒來(lái)后也要難受好一陣子。這又進(jìn)一步形成了疊加性心理創(chuàng )傷，負面影響更大。

當然，我不是否定公開(kāi)這個(gè)視頻的意義，但對于很多個(gè)體來(lái)說(shuō)，這確實(shí)會(huì )在客觀(guān)上帶來(lái)心理傷害，是弊大于利的。

另外，根據最新消息，現在搜救人員已經(jīng)發(fā)現了部分遇難者遺體，但主流媒體仍比較克制，沒(méi)有放出相關(guān)圖片和視頻。

隨著(zhù)搜救進(jìn)行，遺體發(fā)現的數量肯定會(huì )越來(lái)越多，希望大家有所心理準備，盡量避免直接觀(guān)看。甚至連一些描述比較細致、直白的文字，大家也最好避免閱讀。

對大眾如此，對于本來(lái)就有“飛機恐懼癥”、或者經(jīng)歷過(guò)相關(guān)創(chuàng )傷事件的人來(lái)說(shuō)就更甚。這次事故的信息很容易激活他們過(guò)去的大量創(chuàng )傷，甚至成為“壓死駱駝的最后一根稻草”，導致他們出現精神心理癥狀，罹患創(chuàng )傷后應激障礙、抑郁癥等精神障礙。

希望負責安頓遇難者家屬的工作人員也要注意這一點(diǎn)，最好不要讓家屬直接看見(jiàn)災難畫(huà)面和搜救現場(chǎng)，甚至遇難者遺體，以免加深他們的心理創(chuàng )傷。

第二，當覺(jué)察到事件信息令自己過(guò)分沉重時(shí)，比如較長(cháng)時(shí)間的悲傷、沮喪、流淚，認知內容比較消極等，就應盡快有意識地把自己的注意力轉移到該進(jìn)行的工作、學(xué)習和生活中，或者與親友做一些喜歡做的事。

第三，當發(fā)現自己難以抽離和轉移注意力時(shí)，最好有以下的覺(jué)察：

我現在已經(jīng)受到這件事帶來(lái)的較大負面影響了；

為什么這件事對別人的影響沒(méi)那么大，對我的卻那么大？這意味著(zhù)我在之前遭受過(guò)相關(guān)的疊加性心理創(chuàng )傷，并且現在被激活了；

我最好積極而勇敢地面對、處理過(guò)去的疊加性心理創(chuàng )傷，不然，很容易進(jìn)入惡性循環(huán)，而且以后它們還會(huì )一再被激活，影響我的生活。

第四，有了上一點(diǎn)覺(jué)察之后，可以找信任、認可的人，來(lái)一場(chǎng)促膝長(cháng)談。

比如找關(guān)系好的親人、朋友深入交流一下，而這個(gè)人最好是比較理性的。對方可以跟我們較好地共情，傾聽(tīng)我們的感受，跟我們一起去尋找更深層次的心理根源，并給我們一些積極的引導。

這可以減輕事件對我們的負面影響。

第五，在哀悼和遺憾之余，我們必須深入思考這件事帶來(lái)的意義，不要逃避。

很多網(wǎng)友提到了安全出行的意識。其實(shí)很多人理性上都明白，飛機是最安全的交通工具，造成多人傷亡事故的概率大約是300萬(wàn)分之一，比汽車(chē)、火車(chē)都低。所以這次東航事故雖然嚴重，但大部分人還沒(méi)有被嚇到不敢坐飛機的地步。

不過(guò)，大家以后選擇航班時(shí)仍要注意，不要一味選擇便宜的，更要考慮到航空公司、機型、天氣，在經(jīng)濟允許的前提下選擇更有安全保障的方案。

即使不是坐飛機，哪怕只是走在大路上，大家也不要總是埋頭看手機，應對周?chē)h(huán)境有一定的覺(jué)察，及時(shí)作出反應。當然，也不必像驚弓之鳥(niǎo)，過(guò)分警覺(jué)。

除了安全問(wèn)題外，更值得思考的是這個(gè)問(wèn)題：

如果死亡突然發(fā)生在我們自己身上，發(fā)生在我們最在乎的人身上，那該怎么辦？

這里的“該怎么辦”不是在真的該怎么辦，因為最令人恐懼的就是我們根本毫無(wú)辦法。我們真正想問(wèn)的其實(shí)是，我們該怎么面對這個(gè)殘酷的事實(shí)？

這個(gè)關(guān)于死亡的話(huà)題，平時(shí)絕大部分人都不會(huì )去考慮它。只有重大的災難事故發(fā)生，我們被刺痛了，生活總是安全的假象被打破，我們才會(huì )猛然想起，人的生命是有限的，而且很可能比我們想象中的更有限。

這又促使我們去思考：既然生命有限，那對于我的一生來(lái)說(shuō)，到底什么才是最重要的？

假設我的生命快要結束了，或者我知道就將結束在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那我應該趕緊去做什么，讓我的人生盡量不留下遺憾？

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )

對于這些問(wèn)題，每個(gè)人的答案都有不同，我難以代表所有人去提供分析、建議。

但我認為，我們應該在有限的人生里提高生命的高度和深度，應該清晰地看到對我們來(lái)說(shuō)最有意義的事情，然后給人生做減法，只留下最重要的東西；而不是在盲目的加法中浪費了光陰和精力，迷失了方向。

既然災難隨時(shí)降臨，我們難以完全防備，我們就更應該從現在起重視我們應該重視的人和事。想實(shí)現的夢(mèng)想和事業(yè)，趕緊去做；想好好愛(ài)護和珍惜的人，現在就開(kāi)始行動(dòng)。

只有這些事情都做好了，在死亡突然降臨時(shí)，我們才能更加淡定地接受和面對。最重要的人雖然離開(kāi)了，但至少我們曾給過(guò)他們幸福的時(shí)光，我們還會(huì )繼續活下去，實(shí)現他們未竟的夢(mèng)想，并努力達到他們對我們的期待。這是對于他們最好的懷念和紀念。

我認為，這才是災難事故和思考死亡帶來(lái)的最大啟示和意義。

所以，東航客機上的遇難者們在生命的最后幾分鐘里，到底感受到什么？真的完全就是絕望和恐懼嗎？

其實(shí)不見(jiàn)得，我相信他們中有的人已經(jīng)實(shí)現了自己有深度和高度的人生，給家人朋友帶來(lái)了美好的回憶，他們完全有可能帶著(zhù)對親友的祝福、思念和感恩，從容地面對這一世不可避免的人生落幕。愿逝者安息，生者如斯。