1、油門(mén)剎車(chē)：參照系：最近“女司機剎車(chē)錯當油門(mén)踩，飛上墻壁、撞入商場(chǎng)、連傷數人”這樣的新聞聽(tīng)到太多了。問(wèn)題出在哪里呢？駕校固然有責任，新手容易緊張，遇到問(wèn)題頭腦不冷靜也是一個(gè)原因。但是這些都跟人本身的心里素質(zhì)反映速度駕駛經(jīng)驗等等有關(guān)，是不能改變的。作為一個(gè)駕車(chē)新手我們能做到什么呢？－－答案就是保持住你右腳的參照系。油門(mén)跟剎車(chē)，應該是計算機世界里的0跟1，非0即1。也就是說(shuō)，你的右腳不是在油門(mén)上，就應該在剎車(chē)上，千萬(wàn)不能圖省事輕松而放在地板上。油門(mén)剎車(chē)2者相對而言都是參考關(guān)系，都是互相的參照系。你放在地板上，就失去了參照系，遇到緊急情況，你能保證你的腳就是踩在剎車(chē)上么？平時(shí)養成好習慣，遇到情況才不慌。
2、剎車(chē)踩法：一個(gè)人開(kāi)車(chē)開(kāi)的好不好，看他的剎車(chē)。關(guān)鍵在哪里？從理科學(xué)生容易理解的表達方式來(lái)講就是，注意“反饋”。開(kāi)車(chē)的動(dòng)作都應該是一個(gè)“閉環(huán)控制”的過(guò)程，也就是說(shuō)你剎車(chē)的時(shí)候，要注意車(chē)身給你的反饋，根據車(chē)身動(dòng)態(tài)來(lái)調整進(jìn)一步的剎車(chē)力度，再反饋再調整。這個(gè)需要仔細的理解，熟練的技術(shù)。有人說(shuō)剎車(chē)時(shí)候就像擠橙汁，這個(gè)只是表象，是注重反饋的必然結果。一般剎車(chē)的時(shí)候，最好開(kāi)始的時(shí)候剎的“緊”一點(diǎn)兒，到了安全可控制的速度、距離后，再輕松的溜過(guò)去。
當然，緊急剎車(chē)肯定是開(kāi)環(huán)的，以最快的速度，毫不猶豫的，最大力量的一腳“蹬”下去，不要怕剎車(chē)踏板被你踩壞了，它結實(shí)著(zhù)呢。說(shuō)不定就是這個(gè)堅定救了你一命。
3、ABS：之所以單獨提出這個(gè)來(lái)說(shuō)呢，是因為我相信正在看這篇文章的同學(xué)中，還是有相當大一部分從未體驗過(guò)ABS的滋味的。勸這些同學(xué)找個(gè)安全的地方，稍微高的車(chē)速，大力剎車(chē)試試，不要怕，不要擔心，畢竟在安全的條件下試試車(chē)子的極限狀態(tài)總比緊急情況時(shí)候被ABS嚇自己一跳的好。ps：我的感覺(jué)是，好想踏板快斷掉似的，呵呵。再ps：倒車(chē)的時(shí)候ABS也會(huì )啟動(dòng)的，我親身實(shí)驗過(guò)。
4、驅動(dòng)方式：關(guān)于各種驅動(dòng)方式的區別跟優(yōu)勢呢很多人都講過(guò)了，很清楚，我沒(méi)什么好說(shuō)的。這里只提一件事，奉勸廣大新手，尤其是反應比較慢容易緊張（生命攸關(guān)的，評價(jià)自己要客觀(guān)哦）的人要謹慎駕駛“大馬力”“沒(méi)有動(dòng)態(tài)穩定系統”的“后驅車(chē)”，目前國內能見(jiàn)到的只有一個(gè)－－睿智。睿智是好車(chē)，但是其低價(jià)版本沒(méi)有動(dòng)態(tài)穩定系統也是事實(shí)，相關(guān)睿智起步就撞車(chē)的例子也不少，所以一定要注意，在濕滑、沙地路面上開(kāi)這種車(chē)一定要小心控制油門(mén)。ps：睿智我沒(méi)開(kāi)過(guò)，但是公司馬力小的多的金杯我經(jīng)常拿來(lái)玩，也是后驅?zhuān)晕⒒稽c(diǎn)的路面上：30左右速度－－大幅度打方向盤(pán)－2檔踩離合猛加油－彈開(kāi)離合油門(mén)到底 也是可以甩上那么100多度的。100馬力190多牛米的金杯尚且如此，200馬力的睿智甩起來(lái)更容易了。
5、方向盤(pán)：關(guān)于方向盤(pán)上的學(xué)問(wèn)，我想說(shuō)2點(diǎn)。a、打方向盤(pán)一定要溫柔溫柔再溫柔，應該是有彈性的，順滑的，細膩的。粗暴的對待方向盤(pán)只能帶來(lái)車(chē)身懸掛系統的激烈反應和輪胎的強烈不滿(mǎn)。b、關(guān)于障礙物的處理，新新手沒(méi)的說(shuō)，就是一腳剎車(chē)，再多也顧不過(guò)來(lái)。稍微有經(jīng)驗了以后，可以考慮用方向盤(pán)來(lái)處理，畢竟剎車(chē)并總不是我們想像的那么好使。遇到緊急情況，在一瞬間確認障礙物情況和后、側方汽車(chē)動(dòng)態(tài)后，視線(xiàn)就一定要放在逃生的路線(xiàn)上。有些時(shí)候，你看著(zhù)生路你就有生存的希望，你看著(zhù)死路，就會(huì )一頭沖向死亡。
6、腳的位置：強調一下吧，標準的3個(gè)踏板的踩法是，只有踩油門(mén)的時(shí)候才允許腳跟著(zhù)地，其他兩個(gè)一定要懸空。尤其是離合，腳跟著(zhù)地的踩法非常不科學(xué)，勢必造成踏板和鞋底間的相對位移，這就是有些新手經(jīng)常踩著(zhù)踩著(zhù)離合就踩到了腳心位置的原因。懸空的踩剎車(chē)才有可能作出跟趾等高級動(dòng)作，當然，日常休閑駕駛，腳跟著(zhù)地踩剎車(chē)也未嘗不可。
7、訓練你的右腳：高手可以把油門(mén)分成10個(gè)以上的等分單位來(lái)控制，新手往往達不到4等分。這就是差距，同學(xué)們可以刻意訓練一下，看看自己能不能讓轉速表以100為單位隨意遞增遞減。剎車(chē)也是同理。ps：我曾經(jīng)刻意測量過(guò)，發(fā)現原來(lái)我日常開(kāi)車(chē)油門(mén)都不會(huì )超過(guò)1/2，大部分在1/3以?xún)?。同時(shí)我的起步應該算快的，我換檔的轉速也是比較高的。
8、關(guān)于離合的控制：推薦一個(gè)方法，找一段比較小的坡路（以可以自由溜車(chē)為宜），一輛MT的車(chē)子（最好是公家的車(chē)，哈哈）。試著(zhù)只用離合器的半離合點(diǎn)控制懸停在坡上－－前進(jìn)一點(diǎn)兒－－然后再停?。ㄗ⒁獠灰罅铮笸艘稽c(diǎn)兒－－再停住。反反復復，基本上你就能掌握離合器的意義了。這個(gè)訓練對離合器有少許磨損，不建議太長(cháng)時(shí)間練習哈。熟練以后可以找個(gè)大點(diǎn)兒的坡，配合油門(mén)離合一起再試試，盡量小油門(mén)，找找感覺(jué)。
9、倒車(chē)：我的經(jīng)驗很簡(jiǎn)單，就是前輪是可以轉向的，后輪是不可以轉向的。所以倒車(chē)的時(shí)候總是要想辦法把屁股塞進(jìn)車(chē)位就ok。要多考慮移動(dòng)時(shí)給后輪帶來(lái)什么樣的影響。至于想什么辦法，自己動(dòng)腦筋，多總結，多訓練。
一個(gè)經(jīng)驗就是當你前進(jìn)靠近車(chē)位的時(shí)候就要觀(guān)察清楚車(chē)位的具體情況，這樣倒車(chē)時(shí)候才心里有數，不會(huì )撞了消火栓。
實(shí)踐中遇到吃不準的位置，有個(gè)絕招－－下車(chē)看看，這個(gè)不丟臉，撞了才丟臉 。
還有，建議一開(kāi)始就堅持只用3面鏡子倒車(chē)，特別是中間的鏡子，結合它，會(huì )告訴你后方障礙物的距離?；仡^看沒(méi)有用，車(chē)身?yè)踝×四愦蟛糠值囊暰€(xiàn)。至于所謂老司機回頭倒車(chē)，那個(gè)是、大路、路況好、高速倒車(chē)的情況下。還有就是因為有些人車(chē)感還不夠，不能從后視鏡從容判斷，才必須回頭?；仡^倒車(chē)不是能耐！新手倒車(chē)的第一反應就是回頭，呵呵。駕校的訓練不同，因為駕校用的是桿子，很高，你回頭就能看到。實(shí)際生活中，你倒車(chē)兩邊往往都是車(chē)，回頭并不容易看到。而且這時(shí)候從后視鏡看，其實(shí)是利用兩邊車(chē)根自己車(chē)平行的原理進(jìn)位置。教練的那6根桿子很難看成一條線(xiàn)，不能這樣用的。
10、后視鏡：對后視鏡一定要親近，呵呵。反正我路上看后視鏡的時(shí)間不會(huì )比看前方的時(shí)間少多少。隨時(shí)掌握周?chē)熊?chē)輛的動(dòng)向總是好的，這樣緊急情況時(shí)才能作出最快最正確的路線(xiàn)選擇。
11、停車(chē)位不壓線(xiàn)：這個(gè)不是水平問(wèn)題，是人品問(wèn)題。
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