【挑車(chē)】
先要明白一點(diǎn)：4S進(jìn)貨時(shí)，也是要先驗車(chē)的。他們驗的項目比我們要細致得多，也要專(zhuān)業(yè)得多。
一般說(shuō)來(lái)，4S店里你想要的顏色只有一兩輛，基本沒(méi)什么挑選的余地。所以最后挑車(chē)時(shí)，最忌諱不懂裝懂的瞎挑，還不如就明確告訴4S的售服，自己不懂車(chē)，讓他幫著(zhù)挑。這樣在他挑出來(lái)之后，你可以反問(wèn)他，為什么選這一輛。至少那售服也要說(shuō)出一點(diǎn)所以然來(lái)，如果他只會(huì )打哈哈，那你可以當場(chǎng)投訴他一下。
當然自己挑選有自己挑選的樂(lè )趣和優(yōu)勢。選車(chē)的文章網(wǎng)上很多，在這里只想闡述一下最基本的幾點(diǎn)。
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一、胎毛
新車(chē)的輪胎上有一圈很細密的胎毛。
里程表可以做手腳，但只要動(dòng)過(guò)車(chē)，輪胎的胎毛必定會(huì )受損。所以看胎毛，能最有效的排除這是一輛“用過(guò)的車(chē)”。
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二、漆面
仔細查看漆面有沒(méi)有劃傷，出了店門(mén)再發(fā)現，就沒(méi)人認賬了。
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三、看出廠(chǎng)日期
前兩項都沒(méi)問(wèn)題，其實(shí)就不用太擔心出廠(chǎng)日期。
那么這時(shí)再看出廠(chǎng)日期的主要目的，當然是為了進(jìn)一步還價(jià)了。
如果售服之前沒(méi)有明確的告訴你，你買(mǎi)的車(chē)出廠(chǎng)日期比較長(cháng)，卻被你發(fā)現了。那你握住了投訴的最有利的把柄。
威協(xié)加利誘，就看兄弟們自己的臨場(chǎng)發(fā)揮了。
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四、聽(tīng)發(fā)動(dòng)機
一般來(lái)說(shuō)，這是一項不必做的事情。
現在的發(fā)動(dòng)機，都是流水線(xiàn)上一個(gè)模子出來(lái)的，其實(shí)聽(tīng)不出什么好壞出來(lái)。一般都是不懂裝懂的才說(shuō)能聽(tīng)出發(fā)動(dòng)機的好壞出來(lái)。
你只能說(shuō)，選一款自己聽(tīng)著(zhù)舒服的發(fā)動(dòng)機罷了。但要明白聽(tīng)著(zhù)舒服和真的好壞是兩回事。
故事：我認識的一公交老司機，幾年前去買(mǎi)千里馬，發(fā)現了一輛發(fā)動(dòng)機聲音特破的。他充分發(fā)揮了威協(xié)加利誘的手段，硬是又砍了3000元錢(qián)買(mǎi)下了這輛千里馬?，F在這輛車(chē)跑了20萬(wàn)公里了，發(fā)動(dòng)機聲音還是一如即往的特破，但車(chē)況還是很好。
【磨合】
最前面的1500公里是206的磨合期。
新手一上來(lái)總是關(guān)心如何磨合。其實(shí)一上來(lái)最應該關(guān)心的是如何開(kāi)好車(chē)。一些最基礎的問(wèn)題解決不好，磨合也肯定磨不好。
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一、起步：
206的離合行程比較長(cháng)、也看不見(jiàn)車(chē)頭。所以過(guò)去駕校學(xué)的看抬頭、看抖動(dòng)的起步方式并不是非常適合于206。因此很多新手會(huì )對206的起步和極低速的行駛操控有一個(gè)適應過(guò)程。
理論上說(shuō)，這個(gè)適應過(guò)程越短，越有利于新手新車(chē)的磨合。
所以，應該找一個(gè)比較空曠、平坦的地方，專(zhuān)門(mén)去練一下起步和慢行。剛開(kāi)時(shí)，最好穿薄底鞋，腳底的感覺(jué)會(huì )更敏銳一些。小六的起步，關(guān)鍵是體會(huì )半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)對腳的壓力。
練習步驟：
a)踩離合，掛一檔，松手剎。
b)慢抬離合到車(chē)走起來(lái)。車(chē)走起來(lái)時(shí)，離合不要繼續松，保持這個(gè)半聯(lián)動(dòng)位置。體會(huì )離合對腳的壓力。
c)然后把離合再慢慢往下踩。這時(shí)車(chē)速越來(lái)越慢，離合對腳的壓力越來(lái)越大。再認真感受這種離合對腳的壓力感。和離合對車(chē)速的控制。
d)停車(chē)，練一次基本起步：
踩離合，掛一檔，松手剎。
快速抬離合到剛才感受到的那個(gè)壓力位置，右腳輕帶油門(mén)，再慢慢松掉后半程離合。
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從a-d，反復幾次后，對半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的感覺(jué)就很清晰了。起步熟練后，后半程的離合就可以松的快一些了。
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二、練慢：
很多新手不敢去一些公共場(chǎng)所，其根本原因就是不能控制“慢”。其實(shí)只要能控制得住足夠的“慢”，就不怕去任何場(chǎng)所停車(chē)，大不了多挪幾次車(chē)就是了。
慢，和起步一樣，來(lái)源于對離合踏板回饋的壓力。
牢記一點(diǎn)——車(chē)走起來(lái)之后，離合不僅僅是能往上抬，還能往下踩的。
車(chē)走起來(lái)后，把離合再往下踩，就能非常有效的控制車(chē)速。
當然要想足夠的慢，涉及兩項輔助技巧：
a)左腳從半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)往下踩、右腳輕帶剎車(chē)；這時(shí)可以通過(guò)剎車(chē)和離合同時(shí)慢慢抬、或同時(shí)慢慢往下踩，體會(huì )一下206的長(cháng)程離合帶來(lái)的各種感覺(jué)變化。
b)左腳從半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)往下踩、右腳輕帶油門(mén)；
自己在按第<一>項練起步時(shí)，也同時(shí)練一下這兩樣操控的感覺(jué)，對車(chē)的控制力會(huì )非常明顯的上一個(gè)臺階。
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三、磨合轉速：
磨合期內，最好不要讓發(fā)動(dòng)機的轉速超過(guò)3000轉。當然偶而過(guò)一下也不要緊。
這項要求，給一些新手帶來(lái)了片面的認識，他們以為用上下班的低速行駛能代替磨合。其實(shí)上下班的路上，不停的停車(chē)起步和長(cháng)期低轉速行駛，并不利于新車(chē)的磨合。
象我們這兒很多有經(jīng)驗的老手，都是買(mǎi)了車(chē)后就跑一趟北京玩。來(lái)回一次就把磨合跑好了。最后的半程，順便把高速也跑了。
當然，對新手來(lái)說(shuō)，這樣是不現實(shí)的。當然也不可能總是不用車(chē)上下班。
所以，磨合應該有一定的專(zhuān)門(mén)安排。利用節假日、或晚上，找路況好的路段和時(shí)間，盡可能的用70-80的車(chē)速來(lái)勻速的長(cháng)距離的跑跑磨合，車(chē)況會(huì )更好。
【基礎知識】
老手們常說(shuō)，怎么樣開(kāi)車(chē)對車(chē)好。其實(shí)萬(wàn)千的好與不好，基于兩點(diǎn)基礎知識：
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一、火花塞。
火花塞表面的工作溫度是和發(fā)動(dòng)機的轉速成正比的。轉速越高，火花塞表面的工作溫度也就越高。
長(cháng)期市內低轉速的行駛，會(huì )導致火花塞工作表面長(cháng)期溫度偏低。這樣不能充分燃燒的燃油混合氣，就會(huì )在火花塞表面和噴油嘴附近形成積碳，而一些油品較差的汽油，還會(huì )在火花塞表面沉淀污漬。
這樣最終的必然導致低轉速時(shí)，發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)不平穩，也就是我們常見(jiàn)到的怠速不穩、或檔把抖動(dòng)。
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反過(guò)來(lái)看，我們提高發(fā)動(dòng)機的轉速，就能有效地提高火花塞的工作表面溫度，從而保證燃油混合氣的充分燃燒。
在轉速足夠高時(shí)，也就是火花塞的工作表面溫度足夠高時(shí)，還能把以前的積碳和污漬給燒干凈。
其實(shí)這就是長(cháng)期市內用車(chē)，要定期去跑跑高速的基本原因之一。
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二、三元催化器
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隨著(zhù)汽車(chē)尾氣排放的要求越來(lái)越高，三元催化素的要求也越來(lái)越高，而其中導氣的管隙也必然越來(lái)越細密。所以油品不好，廢氣中的雜質(zhì)過(guò)多，就越容易沉淀在三元催化器之中，從而因堵塞而造成車(chē)的尾氣排放不暢。
這樣會(huì )造成嚴重的冷車(chē)點(diǎn)火困難、動(dòng)力不足、怠速不穩、發(fā)動(dòng)機拖檔的轉速增高、油耗增加、死踩油門(mén)也提不起速等各種各樣的毛病。
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所以尾氣排放要求越高的車(chē)，對汽油的油品要求也越高。這就是歐IV版的小六必須要用專(zhuān)門(mén)的歐IV汽油的基本道理。
由于我們國家的油品比較拙劣，所以長(cháng)期市內低速行駛后，三元催化器都會(huì )存在輕重不一的堵塞。
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在生活中，我們都有常識，如果管子有一定的堵塞了，最簡(jiǎn)便的疏通方法就是“吹”。
和火花塞一樣，發(fā)動(dòng)機的轉速越高，尾氣的排放壓力也就越大，也就是“吹”得勁越大，越有利于三元催化器的疏通。
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綜上所述，我們知道了長(cháng)期低速行駛會(huì )給車(chē)帶來(lái)的各種各樣的毛病。所以養車(chē)如同養狗，定期要上高速去長(cháng)距離的跑跑。
【拉高速】
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一、跑高速的由來(lái)：
80年代初，我國給北京的各部委的官員們，進(jìn)口了一批高級奔馳轎車(chē)。
可是使用半年后，出現了冷車(chē)點(diǎn)火困難、怠速不穩、加速乏力等各種各樣的毛病。迫不得已，專(zhuān)門(mén)請來(lái)了奔馳公司的工程師。
工程師看過(guò)之后，說(shuō)這些都是小毛病。然后根據他的建議，在中央的統一安排之下，抽了一天組織這些部委的所有奔馳車(chē)，從北京到石家莊，用180公里的時(shí)速跑了一趟來(lái)回。
回來(lái)后，這批奔馳車(chē)的毛病都消除了。
也就是從那一天之后，中國的汽車(chē)人才知道養車(chē)不僅僅是打打蠟、加加油，定期的、適當的跑高速是更重要的養車(chē)之道。
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二、拉高速的由來(lái)：
可是我們日常的高速和歐洲不一樣，最高限速只有120。于是“聰明”的中國人發(fā)明了“拉高速”。說(shuō)白了就是降低檔位去跑高速。
五檔跑100公里時(shí)速是3000轉，轉速不夠高，那四檔跑100公里時(shí)速不就是4000轉了嗎？
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三、拉高速的誤區：
用“拉高速”來(lái)清理車(chē)的一些不良狀況，不是一兩分鐘就能做到的。需要高轉速長(cháng)時(shí)間。
你能用低檔高轉速連續跑一兩個(gè)小時(shí)？估計車(chē)況沒(méi)跑好，齒輪箱就先給燒了。
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當然更有很多自己沒(méi)車(chē)的網(wǎng)絡(luò )“大師”們，還“發(fā)明”什么一二三四每個(gè)檔都要拉拉，把“拉高速”純粹變成了燒齒輪。
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四、跑高速的正確方法：
其實(shí)對小六來(lái)說(shuō)，120公里的時(shí)速，發(fā)動(dòng)機是3500轉左右。能夠堅持一兩個(gè)小時(shí)，這個(gè)轉速已經(jīng)足夠了。
有很多時(shí)候，我們跑高速效果不是很理想，關(guān)鍵是他們上高速也只敢跑90-100公里時(shí)速，而且還跑不了幾分鐘就趕緊下高速了。
要想達到一定的清理效果，足夠高的轉速、還要有足夠長(cháng)的時(shí)間二者是缺一不可的。
【出磨合后】
出了1500公里的磨合期，對新手來(lái)說(shuō)，才是真正開(kāi)始了磨車(chē)期。
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一、1500公里之后：
出了磨合之后，最重要的就是要把新車(chē)一直低速行駛的腸腸肚肚給清理一下。所以最好選一個(gè)相距200公里左右高速路的地點(diǎn)，去跑個(gè)來(lái)回。
因為是新手第一次上高速，建議去的時(shí)候車(chē)速不要超過(guò)100?；貋?lái)時(shí)盡可能的跑到時(shí)速120。不僅是對車(chē)況的一次清理，也是對新手膽氣的一次培養。
很多新手都在跑高速回來(lái)后，才能體會(huì )到之前的開(kāi)車(chē)方式很多都是很搞笑的。
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二、2500公里后：
要開(kāi)好車(chē)，首先必須對自己車(chē)的性能有充足的了解。
哪怕自己是一個(gè)開(kāi)車(chē)很溫和的人，也應該對自己的車(chē)最極限、最暴烈的性能要的有所了解。老手們有句話(huà)：關(guān)鍵時(shí)刻，油門(mén)比剎車(chē)更能救你一命。如果你對自己的車(chē)油門(mén)下去會(huì )有什么表現都不知道，那么當“關(guān)鍵時(shí)刻”時(shí)，你肯定不會(huì )想到油門(mén)能救你一命。
練這個(gè)，就不是想練就能練了。只能等機會(huì )。只有在路況良好、時(shí)機合適時(shí)才能練一回。尤其是二檔沖到60了、三檔沖到90了，你就不必再去老老實(shí)實(shí)的逐級升檔了。
更合況，從前面的知識中，我們知道了，在安全的前提下，小飆一下車(chē)，對車(chē)況是有莫大好處的。
各個(gè)檔位高轉速時(shí)升檔的操控平順性、跳檔升檔的操控平順性。3000轉換檔、3500轉換檔、4000轉換檔的熟練程度。
這幾樣都玩熟了，車(chē)也就跑到6000公里以上了。
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三、6500公里后：
應該安排一次真正的足夠距離的高速長(cháng)途。
當然對那些迷信“拉高速”的車(chē)友，這也是安排拉高速的好時(shí)候。
這一圈玩回來(lái)后，正好該7500公里的首保了。
【熱車(chē)】
我們常說(shuō)“冷車(chē)啟動(dòng)”，所謂的“冷車(chē)”，是指點(diǎn)火后水溫比最下面的那格白格還低。
這種情況下就需要空檔怠速一定的時(shí)間，等水溫熱一些了再走。
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一、熱車(chē)不足的表現：
低轉速時(shí)會(huì )產(chǎn)生強烈的頓挫感，就算你重踩油門(mén)，也會(huì )覺(jué)得油跟不上去。
有些人建議用走車(chē)來(lái)代替熱車(chē)，但事實(shí)上，熱車(chē)不足時(shí)，要吭吭吃吃地開(kāi)上近五鐘，車(chē)才能基本平順。而對很多平時(shí)上下班的短距離用車(chē)車(chē)友來(lái)說(shuō)，車(chē)還沒(méi)吭吃順就到地頭，該停車(chē)了。
這樣日復一日、年復一年的，車(chē)肯定會(huì )吭吃出很多古怪的毛病出來(lái)。
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二、適度的熱車(chē)：
有些車(chē)友也熱車(chē)的過(guò)度了一些，本來(lái)上班就幾公里的路，如果熱上五分鐘、十分鐘的車(chē)，那你的車(chē)點(diǎn)著(zhù)火后，一半的時(shí)間都在原地燒油，油耗能不高嗎？
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一般理論上說(shuō)，熱車(chē)最佳是在30秒到一分鐘之間最佳。
但是每個(gè)車(chē)環(huán)境溫度不一樣、加的機油不一樣、加的汽油不一樣，最基本的熱車(chē)時(shí)間也不一樣。養車(chē)不能死教條，要更多的結合自己的特定條件去感覺(jué)。
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一般說(shuō)來(lái)，點(diǎn)火起步后，一檔重帶一下油門(mén)，再適當的收油，車(chē)的反應很平順，那就是熱車(chē)時(shí)間足夠了。
【油門(mén)】
在開(kāi)車(chē)時(shí)，經(jīng)常會(huì )有從轉速很低的情況開(kāi)始提速。
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一、錯誤方式之：暴踩油門(mén)
這樣去做，除了讓發(fā)動(dòng)機狂噴油，而這些大量燃燒不盡的油，除了產(chǎn)生更多的積碳之外，并不會(huì )產(chǎn)生你所預期的加速效果。
很多車(chē)友會(huì )以為快速駕駛、提高行駛轉速，就是暴踩油門(mén)。
一輛總是喜歡在低轉速就暴踩油門(mén)的車(chē)，比一輛平順駕駛的車(chē)，更容易產(chǎn)生嚴重的發(fā)動(dòng)機積碳。
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二、錯誤方式之：不敢踩油門(mén)
有些車(chē)友，總是很輕地、很小心地踩踏油門(mén)，這樣發(fā)動(dòng)機總是在更費油的低轉速區運轉。不僅僅是開(kāi)車(chē)油耗偏高，而且長(cháng)時(shí)間的低頻震動(dòng)，對整個(gè)車(chē)身各個(gè)緊固件的緊固性，都會(huì )造成更大的傷害。
這也就是為什么有些車(chē)友的車(chē)，車(chē)門(mén)啊、尾管啊、備胎啊比別人更容易出現異響的原因之一。
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三、漸進(jìn)式踩踏油門(mén)
從低轉速開(kāi)始加速，油門(mén)應該是由輕變重的一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。
其實(shí)，漸進(jìn)式踩踏油門(mén)，也是升檔后的最基本操作。
這樣踩踏油門(mén)，不僅僅是更省油，而且使升檔操控更平順，更舒適。
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四、自動(dòng)檔的加速誤區
很多車(chē)友以為自動(dòng)檔的加速很簡(jiǎn)單，只要踩住油門(mén)就行了。
假設你從二檔開(kāi)始加速，踩油門(mén)，到2700轉自動(dòng)升三檔。這時(shí)你的油門(mén)已經(jīng)踩下了三分之一。
但是汽車(chē)的車(chē)速在升檔這一瞬間并沒(méi)有改變，所以發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )降到1500轉左右。
這時(shí)，你那踩下的三分之一的油門(mén)，對這個(gè)轉速來(lái)說(shuō)就顯得太高了，這么強大的噴油量，和轉速降低所帶來(lái)的扭力下降之間產(chǎn)生了嚴重背離，從而導致車(chē)身非常強烈的頓跳。
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從錯誤方式一中，我們不難知道，就是這個(gè)看似簡(jiǎn)單的操控，就是自動(dòng)檔油耗狂高的最大根源。
我們從所有開(kāi)自動(dòng)檔的車(chē)友貼中，都能看到一個(gè)現象：凡是說(shuō)206自動(dòng)檔油耗狂高的，就是同時(shí)指責206自動(dòng)檔頓挫異常強烈的人。
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從“漸進(jìn)式踩踏油門(mén)”中，我們不難知道，正確的方法是在升檔的時(shí)刻松油門(mén)。
很多開(kāi)自動(dòng)檔的車(chē)友會(huì )說(shuō)：捕捉升檔點(diǎn)很難。
是，的確很難。
所以想開(kāi)好自動(dòng)檔，必須要有更細微、更敏銳的油門(mén)感覺(jué)。這也就是我們常說(shuō)的，自動(dòng)檔開(kāi)起來(lái)容易，想開(kāi)好，比手動(dòng)檔更難。
自動(dòng)檔開(kāi)得不好，不僅僅是狂費油，而且那種強烈的頓跳感，讓人很受不了。
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很多人買(mǎi)自動(dòng)檔，圖的是操作簡(jiǎn)單。所以絕大多數開(kāi)自動(dòng)檔的車(chē)友，都沒(méi)有開(kāi)手動(dòng)檔車(chē)友的那種對車(chē)技的鉆研精神。
這也就是很多206的自動(dòng)檔開(kāi)著(zhù)很費油根本原因。
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有人會(huì )問(wèn)，開(kāi)得好壞油耗差距有多大？
我弟的手自一體的小福，在北京市區開(kāi)，他自己開(kāi)油耗是9.5，而我弟媳開(kāi)油耗是13?？梢宰鰹橐粋€(gè)粗略的參考吧。
也有人會(huì )說(shuō)：自動(dòng)檔的換檔頓挫，是206檔箱造成的。
自動(dòng)檔的換檔頓挫是受檔箱的一定影響，但是更取決于車(chē)手的駕駛技巧。
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五、升檔不變速
其實(shí)萬(wàn)千的技巧變化，原自一條，在升檔的操作瞬間，要盡可能的保持車(chē)速不變。
同樣的車(chē)速，前一個(gè)檔位的轉速及油門(mén)深度，和你升檔后的轉速及油門(mén)深度，肯定是不一樣的。想通了這一點(diǎn)，就明白了車(chē)的操控平順的最基本道理。
【減檔】
和升檔一樣，減檔的萬(wàn)千技巧變化，同樣原自一條：在減檔的操作瞬間，要盡可能的保持車(chē)速不變。
同樣的車(chē)速，前一個(gè)檔位的轉速及油門(mén)深度，和你減檔后的轉速及油門(mén)深度，肯定是不一樣的。想通了這一點(diǎn)，就明白了車(chē)的操控平順的最基本道理。
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一、搶檔：
搶檔就是強行減檔。最常用到的就是我們所說(shuō)的降檔超車(chē)。
正是因為減檔不減速，所以在減檔最后松離合時(shí)，油門(mén)要快速的踩下足夠的深度。
這時(shí)可不能象升檔一樣漸進(jìn)油門(mén)了，不然車(chē)會(huì )產(chǎn)生強烈的頓挫、拖檔。
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二、自動(dòng)檔降檔的誤區
很多開(kāi)自動(dòng)檔的車(chē)友，常常都是在轉速不足時(shí)自動(dòng)降檔。
其實(shí)，這時(shí)的正確操作，應該和手動(dòng)檔的搶檔一樣，在降檔的瞬間快速的踩下足夠深度的油門(mén)。
不然，車(chē)會(huì )產(chǎn)生強烈的頓跳、拖檔。
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三、減速：
減速是用剎車(chē)來(lái)完成的，不是用減檔來(lái)完成的。
你必須用剎車(chē)減到你現在能行駛的車(chē)速，然后再根據你的車(chē)速來(lái)調整檔位。
其實(shí)無(wú)論怎么變，萬(wàn)變不離其宗：變檔的瞬間，不變速。
【雜七雜八】
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一：低速跟車(chē)：
在一二檔之間（或二三檔之間）的車(chē)速跟車(chē)，我習慣掛二檔（二三檔之間掛在三檔），把離合踩到底。讓小六溜著(zhù)走。
需要動(dòng)力時(shí)，抬抬離合；需要減速時(shí)，踩踩剎車(chē)；
需要急剎時(shí)，和平時(shí)剎車(chē)相反：左腳抬離合、右腳踩剎車(chē)。
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這種方式即利用了空檔滑行的省油，操控又不用來(lái)回換檔很簡(jiǎn)單，加速減速還過(guò)渡得非常平順。
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二：檔位和車(chē)速：
比如：很密的車(chē)流中跟車(chē)，大家都按60的時(shí)速前進(jìn)，你這時(shí)掛五檔，車(chē)就會(huì )顯得很滯笨，甚至會(huì )有緊張或心虛的感覺(jué)。但是現在你掛四檔，車(chē)就非常輕靈，大有一種游刃有余的感覺(jué)。
再比如：你前面沒(méi)車(chē)，路況很好，同樣是60的時(shí)速勻速行駛，你掛四檔，就會(huì )有一種略顯拖累的滯澀感，但是現在你掛五檔，就會(huì )覺(jué)得油門(mén)非常輕靈、舒適的享受感。
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換檔的轉速總是隨著(zhù)路況的變化在改變著(zhù)，不能死教條的去背多少轉換檔。
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三：冷車(chē)一次點(diǎn)火不著(zhù)：
偶爾一次點(diǎn)不著(zhù)火，是所有車(chē)都會(huì )的現象。
偶爾的一次打不著(zhù)火一般和停車(chē)有關(guān)。暴走急停，馬上熄火走人，下次點(diǎn)火時(shí)就容易打不著(zhù)。
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如果經(jīng)常的出現一次打不著(zhù)火，你在點(diǎn)火時(shí)，先把鑰匙擰到自檢那檔，在通過(guò)自檢后、擰最后一下鑰匙之前，踩幾腳剎車(chē)，再踩住離合和剎車(chē)，就能一次打著(zhù)火了。
