據美聯(lián)社2月28日報道，在飛往日本的F-22A中，有多架飛機的導航及飛行控制軟件系統出現問(wèn)題，導致飛行數據運算差錯以及飛行指令誤報。美軍打算對現役的87架F-22A戰斗機進(jìn)行相關(guān)項目的徹查，以便消除隱患。
據美國空軍官員透露，在F-22A從夏威夷向日本轉場(chǎng)飛行過(guò)程中，至少有3架戰機的飛行員通過(guò)觸摸式顯示屏，發(fā)現座機導航系統提供的目標信息不大對勁，特別是在飛越東太平洋馬紹爾群島上空時(shí)，導航系統顯示的時(shí)間與地理方位坐標都出現大量錯誤信息，明明是白天“AM”時(shí)間，顯示屏上卻報出晚間“PM”時(shí)間，幸虧飛行員始終與地面指揮中心保持實(shí)時(shí)溝通，沒(méi)有造成大的差錯。
另外，F-22A戰機的飛行控制系統也表現不穩定，有飛行員反映自己在跨洋飛行過(guò)程中，飛控系統顯示的飛機高度值與實(shí)際高度有較大差距，要知道跨洋飛行中最怕這個(gè)問(wèn)題，因為飛行員所能看到的空間幾乎都是海天一色，沒(méi)有任何坐標參照物，一旦飛控系統自身報錯數據，飛行員很容易誤判，導致機毀人亡。
此次F-22A戰斗機遠赴日本暴露出的毛病讓洛·馬公司顏面大失，鑒于這次行動(dòng)屬于美國國防部對F-22A進(jìn)行初始作戰試驗與鑒定階段（IOT&E）的內容，該公司業(yè)務(wù)主管表示將對所有出廠(chǎng)的87架F-22A進(jìn)行全面“身體檢查”，對有問(wèn)題的軟件系統實(shí)施修改升級。
作為全球最先進(jìn)的第四代戰斗機，F-22A采用的新技術(shù)應用率超過(guò)35%，在國際軍界，越過(guò)這個(gè)界線(xiàn)就意味著(zhù)高風(fēng)險，因此該機出現或多或少的技術(shù)缺陷也在所難免。美國列克星敦研究所的國防分析員勞倫·湯姆遜強調，雖然F-22A戰斗機即將完成兩個(gè)作戰聯(lián)隊的部署，但它仍處于“試驗性裝備”階段。
一貫秉承“合理保守”主義的美國空軍高層肯定要等到F-22A戰斗機隱患基本排除之后，同時(shí)洛·馬公司的生產(chǎn)技術(shù)達到相對穩定的水平，才會(huì )允許其像當年的F-15、F-16戰斗機那樣大規模裝備，這個(gè)時(shí)機恐怕要等到2010年以后，這期間除非爆發(fā)全面戰爭才會(huì )改變美國空軍的初衷。
不過(guò)湯姆遜認為這些并不損害F-22A“戰機之王”的美譽(yù)，畢竟誰(shuí)都逃不過(guò)“成長(cháng)的煩惱”，況且F-22A在過(guò)去的高強度對抗演習中屢屢技壓群雄，更證明存在的價(jià)值。從去年至今，為檢驗F-22A的作戰能力，美國空軍連續舉行了代號為“北方之邊”、“紅旗”的空戰演習，最終F-22A以擊落144架“敵機”、自己無(wú)一傷亡的戰績(jì)結束了演習。
據美國空軍第27中隊的F-22A飛行員稱(chēng)，“敵機”根本發(fā)現不了F-22A是從哪里冒出來(lái)的就被擊落了。F-22A還經(jīng)常代替預警機和電子偵察機的角色，為其他戰機提供情報服務(wù)。就沖這些無(wú)與倫比的性能，美國空軍將領(lǐng)內心其實(shí)能夠容忍洛·馬公司“將功補過(guò)”，自己解決問(wèn)題。
法國飛機設計大師達索曾說(shuō)過(guò)：“圖上看著(zhù)漂亮的飛機，并不見(jiàn)得能飛起來(lái)。”要證明自己的實(shí)力，F-22A戰斗機還有許多功課需要完成。據美國總審計署的材料稱(chēng)，F-22A戰斗機在應對復雜電磁干擾、野戰條件機場(chǎng)起降以及熱帶地區快速部署等方面的能力尚未得到考驗，美軍必須尋找一切機會(huì )來(lái)強化F-22A的實(shí)戰可靠性。
今后，美國空軍第1和第94戰斗聯(lián)隊擁有的F-22A機群會(huì )頻繁出入遠東、中東、非洲及南歐等海外基地，獲取實(shí)際操作的經(jīng)驗，并與盟國空軍進(jìn)行協(xié)同作戰訓練。同時(shí)，洛·馬公司持有的6架F-22A原型機仍需老驥伏櫪，繼續充當技術(shù)驗證平臺。F-22A戰斗機將在漫長(cháng)的“邊試邊用”過(guò)程中步入成熟，這也是過(guò)去任何一種美軍主力戰斗機都要走完的路。
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