據英國《金融時(shí)報》報道，中國尚未正式公布的這一標準，而是由一家行業(yè)雜志進(jìn)行了報道，并于23日得到中國國家發(fā)改委一位官員的證實(shí)。發(fā)改委是中國負責制定相關(guān)標準的經(jīng)濟規劃部門(mén)。
甲醇通常從煤炭中提取，可以添加到汽油中，生成一種燃燒更清潔的燃料。在石油價(jià)格高企的情況下，甲醇的價(jià)格也相對便宜。中國煤炭?jì)α控S富，但石油儲量逐年減少，預計今后將更加依賴(lài)進(jìn)口石油。目前進(jìn)口石油約占中國石油消費總量的40%。
國家發(fā)改委對甲醇燃料標準的考慮遲遲沒(méi)有結果，過(guò)去一年，中國的幾個(gè)煤炭大省已迫不及待地自行發(fā)布了暫行標準。華北中部的山西省已發(fā)布規定，允許使用高純度甲醇燃料的汽車(chē)在該省收費公路上免費行駛。山西年產(chǎn)煤約6億噸，占全國產(chǎn)量的四分之一以上。
山西省甲醇汽車(chē)辦公室負責人彭致圭在太原表示，在推動(dòng)甲醇燃料的使用方面，山西在全國做得最好。他說(shuō)，“我們的目標是解決中國石油短缺的問(wèn)題。我們在創(chuàng )造一種新能源。”
山西官員曾抱怨說(shuō)，國家發(fā)改委一直在抑制甲醇燃料的發(fā)展，而支持乙醇燃料。在中國乙醇主要用玉米制造。這些抱怨在很大程度上反映了中國各省之間的競爭。生產(chǎn)乙醇的玉米來(lái)自中國貧困的老工業(yè)區東北，中央政府對這一地區給予了優(yōu)先照顧。
山西制定的兩套甲醇標準，針對的分別是含15%和含85%甲醇的兩種燃料。彭致圭表示，山西已有100輛公共汽車(chē)使用含85%甲醇的燃料（“M85”），并正與中國汽車(chē)企業(yè)奇瑞進(jìn)行談判，計劃組建一支使用甲醇燃料的出租車(chē)隊。
在中國，乙醇產(chǎn)量也在大幅攀升，其中部分推動(dòng)原因在于，乙醇出口商可在全球市場(chǎng)上賣(mài)出較高的價(jià)格。
駐北京的能源咨詢(xún)師吉姆·布洛克稱(chēng)，中國企業(yè)在建和候批的甲醇生產(chǎn)廠(chǎng)，產(chǎn)量將相當于中國目前汽油消費量的20%左右。這些把煤轉化為液態(tài)燃料的工廠(chǎng)將在2011至2013年間投產(chǎn)，屆時(shí)中國的石油需求將翻一番，甲醇燃料將供應10%的市場(chǎng)。布洛克稱(chēng)：“這將是中國一種主要的替代燃料，在其它任何國家都不存在。”
對乙醇持批評態(tài)度的人士說(shuō)，用玉米生產(chǎn)燃料在中國并不合適，因為中國正竭力讓寶貴的農地繼續用于糧食生產(chǎn)，以確保國家的“糧食安全” 。
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