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世界貿易組織（WTO）昨日設立了一個(gè)爭端小組，負責調查美國、歐盟和加拿大提出的申訴，它們指稱(chēng)中國的汽車(chē)零部件關(guān)稅違反了國際貿易規則。

上述爭端涉及許多在華生產(chǎn)汽車(chē)的全球主要汽車(chē)廠(chǎng)商，自中國于2001年加入世貿組織以來(lái)，這是首例對中國提起的正式申訴。

提出申訴的三方聲稱(chēng)，中國把汽車(chē)零部件關(guān)稅用作一種保護主義手段，以增強本土汽車(chē)制造業(yè)的實(shí)力，中國的汽車(chē)制造業(yè)規模已位居全球第二，僅次于美國。中國政府已制定了一個(gè)目標，要在未來(lái)十年獲得全球汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額。

中國規定，如果零部件占最終內容或價(jià)格的比例超過(guò)60%，或是如果使用了特定的進(jìn)口零部件組合，則要按照25%的稅率征收較高的關(guān)稅。通常情況下，汽車(chē)零部件的關(guān)稅為10%。

北京方面辯稱(chēng)，有必要采取上述措施，以防止汽車(chē)被分拆進(jìn)口，從而逃避整車(chē)進(jìn)口須繳納的較高關(guān)稅。

但美國、歐盟和加拿大則表示，上述超額征收的關(guān)稅超過(guò)了中國在加入世貿組織條款中同意的上限，這種歧視進(jìn)口的做法，違反了世貿組織規則。

歐洲汽車(chē)制造商占中國汽車(chē)生產(chǎn)的20%至25%，每年進(jìn)口到中國的汽車(chē)零部件價(jià)值約為40億美元，中國零部件市場(chǎng)的總體規模為190億美元。

2005年，美國零部件出口額將近7億美元，加拿大每年的零部件出口額約為2.5億美元。