8月8日，因受市場(chǎng)需求約束，中國國航宣布，其在香港首次公開(kāi)發(fā)行（IPO）A股發(fā)行額由原定的２７億股縮為１６.39億股，縮水近４０％。
路透社報道，這對準備在今年上市的中國公司是一個(gè)壞兆頭。而中國媒體報道稱(chēng)，一些基金經(jīng)理表示，此次國航IPO事件的教訓，可能令監管部門(mén)對新股發(fā)行速度有所控制。
報道指出，這是１５年以來(lái)中國股票市場(chǎng)上第一次一家公司被迫大規?？s減IPO發(fā)行規模。“這對其他IPO而言，是一個(gè)壞兆頭，即使因為行業(yè)狀況以及股市的不景氣，國航可以說(shuō)是一個(gè)特殊案例。”
中信建投分析師葉文認為，國航其實(shí)選擇了一個(gè)最差的上市時(shí)機。因為高油價(jià)，目前航空業(yè)高成本運營(yíng)，正處于一個(gè)低谷期。從這個(gè)角度說(shuō)，發(fā)行定價(jià)區間偏高。
北京證券分析師張九輝的觀(guān)點(diǎn)相同，他認為，油價(jià)就是懸在航空股上方的一把利劍，受此影響，航空公司營(yíng)業(yè)狀況存在不確定性，成本很可能增加。
中國媒體指出，有基金公司提出，此次國航IPO失手，意義非常積極、巨大。它不僅僅可能是“新老劃斷”后第一只需要包銷(xiāo)的股票的問(wèn)題，它更反映出無(wú)論是從發(fā)行時(shí)機的選擇，還是從發(fā)行方案的設計和發(fā)行定價(jià)上看，中國相關(guān)管理部門(mén)和國內投資銀行對國內市場(chǎng)的認識仍然非常不足。
路透社報道，分析師指出，中國國航上市受挫顯示，中國投資者對IPO的興趣正在減退。自５月政府撤消對新股上市的限制以來(lái)，市場(chǎng)上新股已不鮮見(jiàn)。２００６年年底以前，超過(guò)１２家公司正在準備上市，另外９家公司正在準備中。
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