【簡(jiǎn)介】
自行車(chē)，又稱(chēng)腳踏車(chē)或單車(chē)，通常是二輪的小型陸上車(chē)輛。人騎上車(chē)后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在中國大陸、臺灣、新加坡，通常稱(chēng)其為“自行車(chē)”或“腳踏車(chē)”，在香港、澳門(mén)則通常稱(chēng)其為“單車(chē)”。
很多國家和地區認為自行車(chē)是車(chē)輛，常常要求適當配備甚至是要向政府相關(guān)部門(mén)登記領(lǐng)取車(chē)牌后始得上路。有些地方要求夜間行車(chē)時(shí)自行車(chē)要使用車(chē)燈。中華人民共和國的交通法規將自行車(chē)列為一種非機動(dòng)車(chē)。在香港，自行車(chē)屬于“非機動(dòng)車(chē)輛”，無(wú)須領(lǐng)有牌照，但在路上行駛時(shí)，須遵守和機動(dòng)車(chē)輛一樣的交通規則。
【自行車(chē)的發(fā)明及歷史】
1790年，有個(gè)法國人名叫西夫拉克，他特別愛(ài)動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過(guò)雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車(chē)從身后滾滾而來(lái)，那條街比較狹窄，馬車(chē)又很寬，西夫拉克躲來(lái)躲去幸而沒(méi)有被車(chē)撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見(jiàn)了，替他難過(guò)，還氣得直罵，想喊那輛馬車(chē)停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說(shuō)：“別喊了，別喊了，讓他們去吧。”馬車(chē)走遠了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車(chē)的構造改一改呢應當把馬車(chē)順著(zhù)切掉一半，四個(gè)車(chē)輪變成前后兩個(gè)車(chē)輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設計。經(jīng)過(guò)反復試驗，于1791年第一架代步的“木馬輪”小車(chē)造出來(lái)了。這輛小車(chē)有前后兩個(gè)木質(zhì)的車(chē)輪子，中間連著(zhù)橫梁，上面安了一個(gè)板凳，像一個(gè)玩具俱似的。由于車(chē)子還沒(méi)有傳動(dòng)鏈條，靠騎車(chē)人雙腳用力蹬地，小車(chē)才能慢慢地前進(jìn)，而且車(chē)子上也無(wú)轉向裝置，只能直行，不會(huì )拐彎，出門(mén)騎一會(huì )兒就累得滿(mǎn)身大汗。
剛剛出現的新東西總是不那么完善的。西夫拉克并不灰心，他繼續想辦法加以改進(jìn)?？上?，不久他因病去世了。
1816年，在德國有個(gè)看林人名叫德拉伊斯，他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林，年年如此。他想：如果人坐在車(chē)子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開(kāi)始制作木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克的差不多。不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車(chē)把子，可以改變前進(jìn)的方向。但是騎車(chē)時(shí)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車(chē)子向前滾動(dòng)。當德萊斯騎車(chē)出門(mén)試驗的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng )作的這架“可愛(ài)的小馬崽”。一次德萊斯在騎車(chē)閑逛時(shí)開(kāi)過(guò)來(lái)一輛馬車(chē)，車(chē)夫嘲笑他說(shuō)他的車(chē)慢，于是他就和車(chē)夫說(shuō)：“你信不信我的車(chē)比你的馬車(chē)還快”于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。路程是從村東到村西的一個(gè)來(lái)回，結果德萊斯比車(chē)夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。
1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛(ài)的小馬崽”。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當騎車(chē)人踩動(dòng)腳蹬，車(chē)子就會(huì )自行運動(dòng)起來(lái)，向前跑去。這樣一來(lái)，就使騎車(chē)人的雙腳真正離開(kāi)地面，以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)，大大地提高了行車(chē)速度。1842年，麥克米倫騎上這種車(chē)，一天跑了20公里，由于不小心，踩車(chē)的速度過(guò)快，撞倒了路上的一個(gè)小女孩，因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是野蠻騎車(chē)。
1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車(chē)修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動(dòng)的腳蹬板；車(chē)子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車(chē)的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩車(chē)把，會(huì )從車(chē)子上掉下來(lái)。他們把這輛兩輪車(chē)冠以“自行車(chē)”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì )上展出，讓觀(guān)眾大開(kāi)眼界。
1869年，英國的雷諾看了法國的自行車(chē)之后，覺(jué)得車(chē)子太笨重了，開(kāi)始琢磨如何把自行車(chē)做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪；同時(shí)，利用細鋼棒來(lái)制成車(chē)架，車(chē)子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車(chē)自身的重量減小一些。從西夫拉克開(kāi)始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車(chē)都與現代自行車(chē)的差別較大。
真正具有現代形式的自行車(chē)是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車(chē)上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調，不穩定。
1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機械工程師，從機械學(xué)，運動(dòng)學(xué)的角度設計出了新的自行車(chē)樣式，為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車(chē)架，還首次使用了橡膠的車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結構，還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)利推廣應用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱(chēng)為“自行車(chē)之父”。斯塔利所設計的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子基本一致了。
1888年，愛(ài)爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車(chē)輪子上，前往參加騎自行車(chē)比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng )舉，它增加了自行車(chē)的彈性，不會(huì )因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車(chē)速度，減少了車(chē)輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車(chē)的騎行性能，完善了自行車(chē)的使用功能。
同樣是1888年，英國考文垂市的 約翰.k.斯塔利 生產(chǎn)出了第一輛現代自行車(chē)———“安全”自行車(chē)。其主要特點(diǎn)是采用菱形車(chē)架，使得車(chē)身有更高的剛度和強度，后輪用鏈條驅動(dòng)，并通過(guò)前叉直接把握方向。
【歐洲人早期千奇百怪的設計方法】
世界上第一批真正實(shí)用型的自行車(chē)出現于19世紀初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車(chē)把的木制兩輪自行車(chē)。自行車(chē)問(wèn)世后迅速成為當時(shí)歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的自行車(chē)圖。
自行車(chē)發(fā)明的早期階段，人們認為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著(zhù)一輛車(chē)輪幾乎為一人高的自行車(chē)。
在自行車(chē)的發(fā)明階段，有些人并沒(méi)有把自行車(chē)的兩個(gè)輪子設計成前后放置，而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置，這種自行車(chē)的外形有些類(lèi)似輪椅。
這是歐洲人早期設計的一種三輪自行車(chē)。三輪自行車(chē)的平衡能力更好，人們更容易學(xué)會(huì )騎乘三輪自行車(chē)。隨著(zhù)日后自行車(chē)技術(shù)的改進(jìn)，三輪自行車(chē)逐漸發(fā)展成一種運貨的交通工具。
這也是一款三輪自行車(chē)，不過(guò)設計人員將兩個(gè)動(dòng)力輪放在了車(chē)前部，一個(gè)輔助輪放在了車(chē)后部。人們在騎這種自行車(chē)時(shí)前方還可以做一名乘客。這種自行車(chē)與現代在后面可以帶人的自行車(chē)設計理念正好相反。
【組成】
?、佘?chē)體部分：包括車(chē)架、前叉、車(chē)把、鞍座和前叉合件等，是自行車(chē)的主體。
?、趥鲃?dòng)部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過(guò)以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車(chē)輪旋轉，驅車(chē)前行。
?、坌袆?dòng)部分：即前后車(chē)輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車(chē)圈）、輪胎等。
?、馨踩b置：包括制動(dòng)器（車(chē)閘）、車(chē)燈、車(chē)鈴、反射裝置等。
根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動(dòng)車(chē)、競賽車(chē)、山地車(chē)等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。
【分類(lèi)】
根據用途可分為載重車(chē)、普通車(chē)、輕便車(chē)、運動(dòng)車(chē)、競賽車(chē)、公路車(chē)、山地車(chē)、特種車(chē)（如健身車(chē)、雜技車(chē)）等。
根據使用對象可以分為男車(chē)、女車(chē)和童車(chē)等。
根據車(chē)輪直徑大小可以分為71厘米車(chē)、66厘米車(chē)、61厘米車(chē)等。
根據車(chē)架等主體部件的用材可以分為碳鋼車(chē)、合金鋼車(chē)、鋁合金車(chē)、碳纖維車(chē)、鈦合金車(chē)等。
根據車(chē)架的結構可以分為桿疊車(chē)、可拆卸車(chē)和整體車(chē)等。
【原理】
自行車(chē)的車(chē)架、輪胎、腳踏、剎車(chē)、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車(chē)架是自行車(chē)的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導向系統、驅動(dòng)系統、制動(dòng)系統：
1、導向系統：由車(chē)把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過(guò)操縱車(chē)把來(lái)改變行駛方向并保持車(chē)身平衡。
2、驅動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤(pán)、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過(guò)曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車(chē)不斷前進(jìn)。
3、制動(dòng)系統：它由車(chē)閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車(chē)閘，使行駛的自行車(chē)減速、停使、確保行車(chē)安全。
此外，為了安全和美觀(guān)，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車(chē)燈，支架等部件。
【部件】
1、車(chē)架部件是構成自行車(chē)的基本結構體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。
車(chē)架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。
車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線(xiàn)型的鋼管。
由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線(xiàn)型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著(zhù)地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著(zhù)地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉化為轉動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉動(dòng)曲柄，牙盤(pán)，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行車(chē)的驅動(dòng)能否順利進(jìn)行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動(dòng)靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車(chē)結構中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導向系統。
轉動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。
5、鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。
鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以?xún)嚷菁y旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構成自行車(chē)的驅動(dòng)系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類(lèi)。
單級飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。
當停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉動(dòng)，會(huì )加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。
【性能】
自行車(chē)性能的優(yōu)劣可從騎行、安全和耐用3個(gè)方面來(lái)衡量。
騎行性能 騎行性能與自行車(chē)的結構尺寸有關(guān)，騎行者的體材與車(chē)輛相互匹配才會(huì )騎行輕快、舒適和操縱自如。如圖18所示，人體與車(chē)輛在A(yíng)、B、C3點(diǎn)接觸,3個(gè)點(diǎn)組成一個(gè)三角形，它的邊長(cháng)和角度是自行車(chē)的重要參數。AB和AC的長(cháng)度關(guān)系到騎行者能否最有效地發(fā)揮體力。BC 的長(cháng)度和位置依車(chē)型和騎行者習慣而定，它決定騎行者的姿勢和舒適性。
前后輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車(chē)的主要參數，根據車(chē)型選定。一般來(lái)說(shuō)，L、T值大而θ值小時(shí)，車(chē)輛穩定性好，直線(xiàn)行駛的自復力強，但靈活性差；反之，L、T值小而θ值大時(shí)，車(chē)輛靈活性強而穩定性差些。L值是根據騎車(chē)人的體材來(lái)選擇,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值決定于θ值。前叉翹度H通?？刂圃谇安孓D向軸線(xiàn)和前輪中心垂線(xiàn)交點(diǎn)J的位置，J點(diǎn)離地面的高度一般為車(chē)輪半徑R的15％～60％。另外，制造精度以及車(chē)輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。
安全性能 自行車(chē)騎行者的人身安全是個(gè)重要問(wèn)題，各國制定有相應的標準。中國頒布的安全標準包括結構件的強度、閘車(chē)制動(dòng)性能和安全裝置3個(gè)方面,前者包括車(chē)架和前叉組合件的強度、車(chē)把與前叉的裝配牢固度、前后車(chē)輪的強度等。
?、佘?chē)架和前叉組合件的沖擊強度：有兩個(gè)測定方法。一是落重沖擊試驗,將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個(gè)22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過(guò)40mm，并無(wú)肉眼能見(jiàn)的裂紋；二是跌落沖擊試驗，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至后軸垂直位置上，自由向前跌落，經(jīng)過(guò)兩次重復測試，不得有肉眼能見(jiàn)裂紋。另外，車(chē)架和前叉還需進(jìn)行側向荷重強度試驗，其負荷重量按車(chē)型而有所不同。
?、谲?chē)把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車(chē)把裝入前叉后，在車(chē)把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車(chē)把不得轉動(dòng)。
?、矍?、后車(chē)輪的強度：測定方法是將穿好輻條并經(jīng)過(guò)校正的車(chē)輪夾緊平放，在其側向施加178N的力,1分鐘后，永久變形不得大于1.5mm。
?、荛l車(chē)制動(dòng)性能：測試方法根據車(chē)輛的傳動(dòng)速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車(chē)，規定試驗車(chē)速為24km/h；另一種是對行程5m以下的車(chē)，車(chē)速為16km/h。制動(dòng)性能有干態(tài)和模擬雨天的濕態(tài)兩種。在規定的試驗車(chē)速下，同時(shí)使用前、后閘，干態(tài)的制動(dòng)距離不得大于5.5m，濕態(tài)的制動(dòng)距離不得大于15m。
?、莅踩b置：自行車(chē)要裝有車(chē)鈴或車(chē)燈，還要有反射器（俗稱(chēng)回光）。反射器是借機動(dòng)車(chē)頭燈或其他外來(lái)光源照射,反射出足夠強度的光線(xiàn),提醒對方注意，從而保護自身。反射器有前方、側向和后方反射器 3種。前方的為白色，后方的為紅色，前輪側向的為白色或琥珀色，后輪側向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。
耐用性能 可分為內在和外表兩個(gè)方面。內在的耐用性能要求保證一定的結構強度，要求對一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進(jìn)行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過(guò)電鍍和涂裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀(guān)。電鍍是在車(chē)把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件，則采用光亮鍍鋅工藝。涂裝是采用高壓靜電的方法，對車(chē)架、前叉表面進(jìn)行噴涂。油漆表面要豐滿(mǎn)、絢麗，并具有一定的防銹性能和漆膜結合力。
發(fā)展趨勢 由于各國生活水平的差異，使用自行車(chē)的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運動(dòng)為主要目的，一般使用多速車(chē)、越野車(chē)和山地車(chē)；有些國家的自行車(chē)主要作為交通工具，多使用輕便車(chē)和多速車(chē)?？偟膩?lái)說(shuō)，自行車(chē)是朝著(zhù)美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。美是造型美觀(guān)、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。
【維護】
自行車(chē)的潤滑
自行車(chē)是量大面廣的人力機械，潤滑結構型式有滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦，有點(diǎn)摩擦和線(xiàn)摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。
自行車(chē)的關(guān)鍵運動(dòng)摩擦部位是中軸和前、后軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時(shí)都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內涂勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周?chē)鷶[滿(mǎn)表面光滑完整滾圓并顆粒均勻，大小一致的專(zhuān)用滾珠（珠子），而后上好擋蓋，切勿使塵土雜質(zhì)混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或軸端滴2-5滴自行車(chē)潤滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度潤滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物，以免造成磨損。一般用潤滑脂潤滑時(shí)不能混用潤滑油，油與脂在一般情況下不能混合。但在自行車(chē)上是特殊情況，為簡(jiǎn)化設備而無(wú)脂嘴，只有補加潤滑油，以改善潤滑。
其次鏈條和齒輪盤(pán)的潤滑，這里是滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦的混合摩擦，且大部分處于邊界潤滑狀態(tài)，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數都是開(kāi)放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤(pán)的磨損嚴重，因而要根據情況隨時(shí)（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。
【正常騎乘使用】
正常的騎乘使用是不須要任何技術(shù)的，但卻是在自行車(chē)的維護中，最重要且最基本的一項，在騎乘前，對自行車(chē)的車(chē)況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車(chē)前，記得做以下的檢查：
檢查騎乘姿勢尺寸：如果你騎的不是專(zhuān)屬于自己的車(chē)，記得在騎車(chē)前將座墊調至適當高度。
檢查各部位螺絲松緊：檢查前后輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車(chē)把是否已固定好，其他螺絲是否有松脫情況。
檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話(huà)將之打到適當壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經(jīng)過(guò)淺，如果必要則須更換外胎。
檢查剎車(chē)：試拉前后剎車(chē)，檢查剎車(chē)是否可以確實(shí)剎停。
檢查前車(chē)腕：剎住前剎車(chē)，將車(chē)身前后搖動(dòng)，如有感到有晃動(dòng)的間隙，表示前車(chē)腕須重新調整。
檢查變速器：起步后先試著(zhù)分別變前變速與后變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會(huì )有奇怪的怪聲。
【維護類(lèi)型】
短期定期
維護短期的維護是經(jīng)常進(jìn)行的，如果正常的使用自行車(chē)，在此階段的維護上，是相當簡(jiǎn)單的，而此維護能夠使你的車(chē)子常保良好狀態(tài)，因此絕不可輕忽。 清洗車(chē)子：除了讓你的車(chē)保持新車(chē)時(shí)的耀眼外，清洗車(chē)子也同時(shí)避免車(chē)架的銹蝕，而如果你在一場(chǎng)大雨中或泥濘中騎車(chē)，在騎完之后應盡快進(jìn)行清洗的工作，洗車(chē)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：如果車(chē)身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦干凈，或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來(lái)清除車(chē)身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會(huì )造成軸承的損壞。在車(chē)身上污泥很多的情況下，應使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后，用清水沖干凈，再用布擦干。車(chē)一清潔干凈后，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼制車(chē)架烤漆剝落后會(huì )開(kāi)始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車(chē)架則不會(huì )銹蝕，只會(huì )影響美觀(guān)。在使用水洗過(guò)車(chē)子后，記得鏈條要擦干，并重新上油。 檢查剎車(chē)皮：將剎車(chē)皮上的雜物加以清除，以保證其剎車(chē)力，若其磨耗已很?chē)乐?，則須更新。 將線(xiàn)管重新上油：如果剎車(chē)或變速的動(dòng)作不良，可能是內外線(xiàn)的摩擦過(guò)大，將外線(xiàn)由止管的部位取下，把內線(xiàn)涂布黃油，再重新裝回，如果如此后動(dòng)作仍然不順，則考慮更換內外線(xiàn)管。 鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之后，約十分鐘之后，將鏈條外側的油擦干凈，鏈條只要內部動(dòng)作的部份有油就夠了，外部多馀的潤滑油會(huì )黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦干凈。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干凈。
中期定期維護
檢查鏈條：鏈條在長(cháng)期使用后會(huì )發(fā)生拉長(cháng)的情況，鏈條的節距為0.5英寸，測量24節鏈條，長(cháng)度應為12英寸，若其長(cháng)度已經(jīng)超過(guò)正常長(cháng)度1/8寸，則應更換鏈條。
清洗鏈條：如果你的鏈條內部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個(gè)容器，裝滿(mǎn)溶劑油，置入鏈條后，搖晃使其洗凈，最后取出晾干上油。
檢查飛輪及大齒盤(pán)：若更新鏈條后，如果飛輪會(huì )有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤(pán)的齒磨耗甚大，產(chǎn)生卡鏈的情況，也應更換，檢查大齒盤(pán)的固定螺絲，若松動(dòng)則須重新鎖緊。
檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細微的裂痕產(chǎn)生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉輪子，觀(guān)察輪圈是否會(huì )摩擦到剎車(chē)皮，如果會(huì )，則須重新調整輪圈。
檢查鋼絲：檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲后須重調輪圈，調整輪圈時(shí)，觀(guān)察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側鋼絲放松，左側鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應小于2mm。
檢查車(chē)手：檢查車(chē)手是否在車(chē)禍中發(fā)生變形，是否在立管鎖緊的部位產(chǎn)生裂痕，如果是，則更新車(chē)手。
檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無(wú)則上一層薄黃油后裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問(wèn)題，則加以更換。
維護維修
檢查花鼓：取下前后輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉動(dòng)花鼓軸看看，再加以上下?lián)u晃，如有感到間隙，或是非常的松動(dòng)，則將花鼓軸分解，將內部的油清理干凈，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調整軸承應調至軸可順暢轉動(dòng)，但不會(huì )有上下?lián)u晃的間隙。
檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動(dòng)，鎖緊固定螺絲，若還會(huì )晃動(dòng)，則須調整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉曲柄，聽(tīng)到的聲音應是“呼呼”很順暢的聲音，如果聽(tīng)到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應更換中天心。
檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開(kāi)口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時(shí)不要拆錯，踏板軸承不太須要調整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機構動(dòng)作是否正常，并上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個(gè)動(dòng)作部位是否會(huì )晃動(dòng)，如果會(huì )，表示變速器的磨損已相當嚴重，應該更換了，如果不會(huì )則在動(dòng)作部位上油潤滑。
避震器保養：油壓避震前車(chē)腕應該拆卸，更換新的避震油，優(yōu)利膠形式的則檢查優(yōu)利膠是否已有裂痕或變形，如有的話(huà)則更新之，避震器的維修，應洽詢(xún)原購買(mǎi)廠(chǎng)商進(jìn)行之。
檢查車(chē)架：檢查所有烤漆，如有銹蝕狀態(tài)至車(chē)架穿孔，則須更換車(chē)架，如果車(chē)架受到?jīng)_擊發(fā)生變形，則也應更換。
更新所有內外線(xiàn)管：所有的線(xiàn)管經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的使用，已經(jīng)磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現。
當在野外騎車(chē)時(shí)，車(chē)子發(fā)生了故障，使得你必須走路回家，實(shí)在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車(chē)時(shí)千萬(wàn)記得要帶著(zhù)工具，不要認為意外不會(huì )發(fā)生，有備無(wú)患總是好的。以下介紹在野外常見(jiàn)到的故障狀況以及修復的方法：
爆胎：這是常常發(fā)生的事情，發(fā)生爆胎時(shí)，拆下輪子，用拆胎桿卸開(kāi)外胎，取下內胎，如果有攜帶備胎，那么直接裝上備胎即可，如無(wú)備胎，便須要補胎了，補胎時(shí)先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨后，涂上補胎膠，稍待等其接近半干時(shí)，將補胎片貼上，加以壓牢，然后打氣檢查是否還會(huì )漏氣，最后裝回內外胎，將氣打足即可。
【怎樣選購自行車(chē)】
選擇自行車(chē)的主要是一看是不是好的車(chē)架，二看是不是好的零件組成，三看組裝技術(shù)好不好。將這三個(gè)因素科學(xué)地加以組合后，才能算是一輛好的自行車(chē)。
一、車(chē)架：
1.車(chē)架是什么？
車(chē)架相當于人的骨架、有了車(chē)架才能裝上各種自行車(chē)零件。車(chē)架由鐵、鋁合金等材料組成、根據管材的長(cháng)短構成的角度等影響整體自行車(chē)的特性。比如，直線(xiàn)騎行較好的自行車(chē)、易轉的自行車(chē)、騎行舒暢的自行車(chē)等，決定這些因素的很多都來(lái)自于車(chē)架。
2.怎樣才能算是好車(chē)架？
輕、牢、彈性好等是車(chē)架追求的目標之一，為了達到這個(gè)目標，還要看各個(gè)車(chē)架生產(chǎn)廠(chǎng)家的工藝。如設計的車(chē)架是否根據材料的強度和特點(diǎn)來(lái)設計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車(chē)架的外觀(guān)、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車(chē)架?chē)娖峋鶆?，而且?-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車(chē)容易保養、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車(chē)架來(lái)裝車(chē)的話(huà)、就有可能生產(chǎn)出不能直線(xiàn)騎行或不易轉彎的自行車(chē)，或很快就退的自行車(chē)。
3.車(chē)架是由哪些材料組成的？
最多的是鐵車(chē)架，但是，鐵車(chē)架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬(wàn)分的車(chē)架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車(chē)架變輕。最近，在不減低強度的基礎上，出現了采用鐵以外的材料的車(chē)架，比如鋁合金材料。以自行車(chē)比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車(chē)架。
二、零件組成
1.什么是自行車(chē)零件
裝在車(chē)架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車(chē)是為了讓自行車(chē)安全停止；腳踏是為了將動(dòng)力傳到車(chē)輪等等、生產(chǎn)和銷(xiāo)售這些零件的專(zhuān)門(mén)工廠(chǎng)稱(chēng)為自行車(chē)零件制造廠(chǎng)商、有名的零件廠(chǎng)商每年都開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品、這些產(chǎn)品又提供給各大自行車(chē)制造廠(chǎng)商、然后出現在市場(chǎng)上。
2.怎樣才是最好的自行車(chē)零件？
簡(jiǎn)單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因為具備了這些條件自行車(chē)騎起來(lái)才輕松、安全、方便。但是要達到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車(chē)零件往往是左右自行車(chē)價(jià)格的一個(gè)具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車(chē)比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都采用了最好的材料。
三、組裝技術(shù)
1.組裝技術(shù)
好的零件如果組裝不好，就會(huì )象既沒(méi)經(jīng)過(guò)建筑設計師經(jīng)心設計，也沒(méi)有經(jīng)驗豐富的工匠來(lái)建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會(huì )倒塌。所以，如果你不想買(mǎi)了以后后悔，就應該了解這些知識。
2.自行車(chē)的舒適功能
2.1變速器
A.變速器？
很多人錯誤地認為自行車(chē)裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實(shí)人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來(lái)的工具而已。
B.變速器有什么好處？
一般自行車(chē)都在城市內使用，城市內其實(shí)也有很多斜坡。比如有時(shí)您騎車(chē)時(shí)會(huì )感到腳踏突然變沉，用眼睛無(wú)法判斷的斜坡往往比較多。在此時(shí)，變速器的作用就能充分的體現出來(lái)，如果有變速器的話(huà)，此時(shí)只要能換成較輕的齒輪即可輕松自如的騎行。當然，同樣可使用在逆風(fēng)的時(shí)候。
變速器的優(yōu)點(diǎn)還在于，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時(shí)，體力消耗不能過(guò)大，所以如果您騎車(chē)時(shí)選擇較輕的齒數比騎行時(shí)就會(huì )很輕松。還有女性身體不佳時(shí)、學(xué)生應試疲倦時(shí)、年紀較大者都可靈活地使用變速自行車(chē)。所以變速車(chē)的好處確實(shí)是太多了。
C.以前的變速系統需要微調整（現在也有一部分的變速車(chē)需要微調）、但隨著(zhù)SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能的開(kāi)發(fā)成功，使得很多的自行車(chē)上都裝配了SIS系統，變速時(shí)只要按動(dòng)變速把即可隨著(zhù)“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經(jīng)不用再擔心如何操作了。
D.騎行時(shí)不知道現在在第幾變速段？
現在在變速把上都有數字顯示器、只要看一下數字顯示器即可，最新產(chǎn)品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統。此顯示系統還可顯示時(shí)間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。
E.內變速和外變速
在了解他們之前，有必要知道內變速和外變速的概念。簡(jiǎn)單的講外變速是指將變速器裝在自行車(chē)的外部作為一個(gè)單獨的零件存在，而內變速是指暗藏于后花鼓中的內藏式零件。
外變速直接呈現于外部，直接接觸外部空間。內變速卻暗藏于內部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由于設計的空間較大，變速的范圍也較大，多用于山地車(chē)。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養，而內變速就不用定期的保養，但內變速由于設計的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內騎行的輕便車(chē)為多。
F.為什么內變速車(chē)現在還未普及？
國內市場(chǎng)由于消費者還未能體會(huì )到內變速的魅力，所以現階段還未普遍，但在日本和西歐發(fā)達國家內變速已經(jīng)是非常普遍了（在日本50%的自行車(chē)都是內變速車(chē)）。當然理由就是不用維修。最近的新產(chǎn)品中還有通過(guò)電腦感應和微型馬達來(lái)自動(dòng)進(jìn)行變速的全自動(dòng)內變速系統。
2.2剎車(chē)
剎車(chē)的好壞關(guān)系到您的安全和他人的安全，剎車(chē)力和剎車(chē)的制動(dòng)時(shí)間是決定剎車(chē)好壞的主要因素，所以剎車(chē)制動(dòng)性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場(chǎng)有一種較普遍的羅拉式剎車(chē)，除在雨天也能象平時(shí)一樣得到滿(mǎn)意效果外，剎車(chē)時(shí)不會(huì )有噪音，并且不維修。
四、什么樣的自行車(chē)最適合您呢？
首先是看您騎自行車(chē)的目的是什么，一般上班、上學(xué)、買(mǎi)東西的話(huà)使用一般的輕便車(chē)即可，最好是比較大的籃子，可放書(shū)包什么的。還有如有條件可買(mǎi)內變速的車(chē)或外變速的自行車(chē)。
如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺(jué)得上坡、上橋得累很麻煩的話(huà)，您不應該選擇有變速器的自行車(chē)。
如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時(shí)，您就應該選擇較寬的輪胎和有變速器的自行車(chē)。
如果您一天騎行的距離很長(cháng)的話(huà)，您就應該選擇帶變速器且輪胎較窄的自行車(chē)。如果是短距離的話(huà)就應該選擇輕便車(chē)。
如果您所處的地方經(jīng)常下雨，您就應該選擇帶擋泥板的自行車(chē)，如果夜間騎行機會(huì )較多的話(huà)，就應該選擇帶車(chē)燈的自行車(chē)等等。
在自行車(chē)店往往有很多種的外觀(guān)、顏色的自行車(chē)，所以，在您去自行車(chē)店前，最好先根據自己的實(shí)際情況， 將自己需要什么樣的自行車(chē)確定焉，然后再到自行車(chē)店去購買(mǎi)。
部件英文名稱(chēng)
Frame：車(chē)架
Titanium/Aluminum/Steel/：鈦合金/鋁合金/鋼
Fork：前叉
Suspension：避震
Bottom Bracket(BB)：中軸
Crankset：大齒盤(pán)
Pedals：腳踏
Chain：鏈條
Cassette Sprockets：飛輪
Derailleur：變速器
Brake：剎車(chē)
V-Brake：V型剎車(chē)
Disc-Brake：碟剎
Stem：車(chē)把立
Handelbar：車(chē)把
Headset：車(chē)頭碗組
Shift Leverset：變速把
Shift Cables：變速線(xiàn)
Wheel：車(chē)輪
Rim：車(chē)圈
Tire：車(chē)胎
Hub：花鼓
Front/Rear：前/后
Seatpost：座管
Saddle：鞍座
tube：內胎
【自行車(chē)的總類(lèi)】
折疊自行車(chē)
折疊自行車(chē)。其特征是該車(chē)應用升降手閘使整車(chē)軸心向上提升折疊成超小體積的軸心型便攜折疊車(chē)的整體結構，整車(chē)折疊后放進(jìn)布袋（箱包）中成為折疊自行車(chē)的一體化結構。在制作中則需要用鎖緊合頁(yè)將車(chē)架及龍頭、車(chē)座相連接；鎖緊合頁(yè)裝有彈簧、鋼索（線(xiàn)閘）等，方便操作；升降手閘可控制鎖緊合頁(yè)，確保安全和方便。本實(shí)用新型構思新穎，結構簡(jiǎn)潔合理，能輕松折疊和展開(kāi)，攜帶和使用方便舒適，生產(chǎn)工藝成熟，極易推廣普及、很有市場(chǎng)前景。
電動(dòng)自行車(chē)
我們知道，電動(dòng)自行車(chē)electric bicycle（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)車(chē)）是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)的型號以TD（特種自行車(chē)種類(lèi)的電動(dòng)自行車(chē)類(lèi)）冠號。它雖然具有普通自行車(chē)的外表特征（甚至具有摩托車(chē)的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行車(chē)的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個(gè)人交通工具。
攀爬自行車(chē)
自行車(chē)攀爬就是騎自行車(chē)，用技巧和平衡，過(guò)各種不同類(lèi)形的人工或天然障礙物， 是少數非競速自行車(chē)項目之一。技術(shù)主要包括在不同車(chē)速情況下的平衡和跳高，跳遠。 國際自行車(chē)障礙賽聯(lián)盟(BikeTrial International Union，BIU)對自行車(chē)攀爬比賽的定義是 “車(chē)手騎自行車(chē)根據判斷和平衡，用各種技巧以達到在盡量短的時(shí)間里通過(guò)指定障礙區并 盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種自行車(chē)比賽就是自行車(chē)攀爬比賽”。
自行車(chē)運動(dòng)
自行車(chē)運動(dòng)（cycling）是以自行車(chē)為工具比賽騎行速度的體育運動(dòng)。1896年第一屆奧林匹克運動(dòng)會(huì )上被列為正式比賽項目。1900年國際自行車(chē)聯(lián)盟成立，此后相繼 舉 辦世界自行車(chē)錦標賽（每年舉行1次），世界和平自行車(chē)賽（ 環(huán)繞柏林 、華沙 、布拉格 1 周，共2000多千米的多日賽），環(huán)法賽（環(huán)繞法國1周 3966千米的多日賽）。
中國的自行車(chē)運動(dòng)于 1913 年前后由歐洲傳入 。當時(shí)自行車(chē)主要是作為交通工具使用的。1930年潘德明騎自行車(chē)環(huán)游世界，經(jīng)越南 、柬埔寨 、泰國 、澳大利亞 、印度尼西亞、馬來(lái)亞、新加坡、美國、加拿大、古巴、瑞典等40多個(gè)國家和地區，歷時(shí)7年多返回中國。
1940年后，中國各地在田徑場(chǎng)里舉行了不同形式的中小型自行車(chē)比賽。1947年在上海舉行了中國第一次全國性表演賽。中華人民共和國建立以后，自行車(chē)運動(dòng)得到了全面、迅速的發(fā)展。
2002年，我國首次舉辦環(huán)青海湖自行車(chē)賽，至2007年已舉辦6屆。
【騎自行車(chē)的最高速度】
腳踏自行車(chē)的最高時(shí)速為268.831公里，是1995年10月3日由荷蘭的弗雷德·羅姆貝爾博格在美國猶他州的邦納維爾鹽灘所創(chuàng )。這一紀錄的取得在很大程度上得益于他的前導車(chē)產(chǎn)生的低壓氣穴。
【自行車(chē)所能用的材料】
鉻鉬鋼車(chē)架：90年代以前，自行車(chē)車(chē)架以鉻鉬鋼制的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接時(shí)高溫也不會(huì )影響素材，價(jià)格便宜。但重量重，容易被氧化。近年來(lái)出現克服了它的欠點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)的新素材，鉻鉬鋼車(chē)架再次受到注目。
碳纖車(chē)架：輕,而且能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等，是理想的自行車(chē)車(chē)架素材。碳纖維的等級，噸數越高彈性也越高，價(jià)格也貴。制造方法有幾種，例如在模具上沾上粘合劑，重疊碳纖維，熱處理、凝固、成型等。
鈦車(chē)架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進(jìn)行等加工復雜，車(chē)架價(jià)格貴。
鋁制車(chē)架：鋁合金制的車(chē)架輕而剛性強。經(jīng)過(guò)特殊加工1個(gè)車(chē)架的重量只有1公斤重。鋁管道趨向大口徑化，為了緩和過(guò)于強的剛性，目前座管及車(chē)叉采用吸收沖擊力強的碳纖等的受人注目。
【世界著(zhù)名自行車(chē)品牌】
Specialized：堪稱(chēng)自行車(chē)界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。環(huán)法比賽用車(chē)。
TIME:法國著(zhù)名自行車(chē)生產(chǎn)商。它的公路的車(chē)架系統、自鎖系統的設計是世界一流水平。
Colnago?。阂獯罄?zhù)名公路自行車(chē)廠(chǎng)家。C40是該廠(chǎng)的頂級型號，環(huán)意賽，世錦賽用車(chē)。
BMC:瑞士自行車(chē)生產(chǎn)商。主要產(chǎn)品是山地車(chē)、公路車(chē)、計時(shí)賽用車(chē)。BMC與Easton合作開(kāi)發(fā)的納米碳纖管材是聞名于自行車(chē)界的獨特設計。
BMC車(chē)架T型管設計加強車(chē)架的強度 Trek：美國著(zhù)名品牌，贊助的Discover Channel車(chē)隊曾連續七次贏(yíng)得環(huán)法桂冠。
Schwinn：美國知名品牌。旗下有以舒適著(zhù)稱(chēng)的Sierra，質(zhì)量上乘的Frontier等。
Huffy：美國山地車(chē)知名品牌之一，他們生產(chǎn)的山地車(chē)舒適簡(jiǎn)單又堅固耐用。
Marin：以山地車(chē)見(jiàn)長(cháng)。
Mongoose：美國的超級極限自行車(chē)品牌，中國B(niǎo)MX自行車(chē)國家隊的贊助商
Cannondale：美國品牌，素以單臂著(zhù)稱(chēng)，俗稱(chēng)“左撇子”，見(jiàn)2008奧運會(huì )山地視頻。
Giant：國產(chǎn)知名品牌，品種有公路車(chē)、山地車(chē)、旅行車(chē)等。
Merida：國產(chǎn)知名品牌，品種有公路車(chē)、山地車(chē)、旅行車(chē)等。
UCC：新起國產(chǎn)自行車(chē)品牌，品種多樣化，山地，公路，旅行車(chē)等。
【騎車(chē)技術(shù)要點(diǎn)】
有自行車(chē)旅游特別是長(cháng)途旅游，掌握好自行車(chē)技術(shù)是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。自行車(chē)車(chē)座的調整，是自行車(chē)技術(shù)的一個(gè)重要方面。自行車(chē)車(chē)座應調整到什么高度為最佳呢？一般說(shuō)來(lái)，以車(chē)座較低并有5-10度的后傾最便于長(cháng)途旅游。因為低車(chē)座好處很多：一是低車(chē)座蹬車(chē)靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長(cháng)耐久長(cháng)；二是車(chē)座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便于伏在車(chē)把上，改進(jìn)空氣流張；三是車(chē)座低，微后傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時(shí)又可減輕雙臂的負擔，保護手腕；四是車(chē)座低于有利于安全，在遇到緊急情況時(shí)，雙腿伸直便可著(zhù)地，這樣可避免造成危險。因此，旅游時(shí)對車(chē)座的調整，應以低車(chē)座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，自行車(chē)旅游選擇好適當的速度也是非常重要的。一般來(lái)講，普通自行車(chē)，在體力正常、道路平坦等條件下的長(cháng)途旅游，速度應何持在每小時(shí)15公里左右，體力好的可加快到每小時(shí)20公里。自行車(chē)旅游貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拼命騎，沒(méi)勁步步停的現象。途中休息也可保持每二至三個(gè)小時(shí)一次，不要想停就停，應堅持到時(shí)間或預定地點(diǎn)再休息。在特殊的道路條件下行車(chē)，適當地掌握行車(chē)速度更為重要。無(wú)論是山間小路，還是又長(cháng)又陡的下坡道，車(chē)速度既不可太快，也不可太慢，應因地制宜選擇速度。
【騎車(chē)旅行安全須知】
1.你永遠是非機動(dòng)車(chē)，所以你在騎車(chē)的時(shí)候也永遠不要和機動(dòng)車(chē)去激動(dòng)。
2.你身后的司機不是全能的先知，不可能知道你在路口的時(shí)候準備左轉右轉還是直走，所以你最好給他一點(diǎn)提示。
3.帶上頭盔，頭盔比你的生命便宜，而且更加容易引起異性的注意。
4.剎車(chē)的意義是在于控制車(chē)的速度而不是瞬間停下，如果你想停下就必須提早剎車(chē)。
5.你的能量來(lái)自體內的糖元，是不能給你車(chē)上主動(dòng)光源提供電能的，所以你車(chē)燈的用途是在于讓別人看見(jiàn)你而不是讓你去看見(jiàn)別人。
6.你是高素質(zhì)的騎車(chē)人么？如果是，請尊重路上所有會(huì )動(dòng)的東西。并且牢記：任何情況下，行人和機動(dòng)車(chē)都有優(yōu)先通過(guò)權（行人的權利靠法律保障，而機動(dòng)車(chē)的權利僅僅是因為長(cháng)的比自行車(chē)強壯）。
7.家人很重要，為了你的安全和他們，你出去騎車(chē)應該告訴他們你去哪里。
8.有時(shí)候你會(huì )認為保險公司是在騙錢(qián)，但是當你因車(chē)禍住院的時(shí)候，你就會(huì )知道如果有一筆保險賠償金的話(huà)，那個(gè)該死醫生的臉色會(huì )好看很多。
9.你是人，不是太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機或者是永動(dòng)機，上路前，請保證你有充足的燃料——碳水化合物。
10.你騎山地車(chē)的話(huà)，可能會(huì )騎到一些蠻荒野地，雖然我相信你去野外如同進(jìn)自己家的后花園，但是還是請你帶上通訊工具。
11.這個(gè)一個(gè)物質(zhì)的世界，騎車(chē)的時(shí)候帶上一點(diǎn)錢(qián)可以避免很多麻煩。
12.其他人的交通工具在路上行駛的時(shí)候可能會(huì )有一點(diǎn)毛病，所以你不能和他們一樣。
13.當你看不見(jiàn)別人的時(shí)候，他們可能在你的后面。
14.玩車(chē)不是電影，可以無(wú)數次的CUT從來(lái)；也不是電子游戲可以用SL大法；你的親戚朋友里也沒(méi)有掌管人生死的天神；所以，當你死了以后，那你就肯定是死了；因此，不要在騎車(chē)的時(shí)候做傻事，好防止不小心死掉。
【自行車(chē)上的物理知識】
1.測量中的運用
在測量跑到的長(cháng)度時(shí)，可運用自行車(chē)。如普通車(chē)輪的直徑是0.71米或0.66米。那么轉過(guò)一圈長(cháng)度為直徑乘圓周率，即約2.33米或2.07米，然后，讓車(chē)沿這跑道滾動(dòng)，記下滾動(dòng)的圈數n則跑道長(cháng)為2.33n米或2.07n米。
2.力和運動(dòng)的運用
?。?） 減小與增大摩擦。車(chē)的前軸，中軸及后軸均采用滾動(dòng)以減小摩擦。為更進(jìn)一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車(chē)的外胎，車(chē)的把手的塑料套，蹬板套，閘把套等。變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦以增大摩擦。如在剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪不再滾動(dòng)，而在地面上滑動(dòng)，摩擦大大增加了，故車(chē)可以迅速停駛。而在剎車(chē)的同時(shí)，手用力握緊閘把，增大剎車(chē)皮對鋼圈的壓力以達到制止車(chē)輪滾動(dòng)的目的。
?。?） 彈簧的減振作用。車(chē)的坐墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小振動(dòng)
3.壓強知識的運用
?。?）自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載重過(guò)量，則車(chē)胎受到壓強太大而被壓破。
?。?）坐墊呈馬鞍形，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車(chē)不易感到疲勞。
4.簡(jiǎn)單機械知識的運用
自行車(chē)制動(dòng)系統中的車(chē)閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿，可增大對剎車(chē)皮的拉力。自行車(chē)為了省力或省距離，還使用了輪軸:：腳踏板與鏈輪牙盤(pán)；后輪與飛輪及龍頭與轉軸等。
5.功和機械能的知識的運用
?。?） 根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時(shí)，常騎“s”形路線(xiàn)就是這個(gè)道理
?。?） 動(dòng)能和重力勢能的互相轉化。如汽車(chē)上坡前，人們要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動(dòng)能轉化為勢能。而騎車(chē)下坡，不用蹬，車(chē)速也越來(lái)越快，此為勢能轉化為動(dòng)能。
?。?） 整體上自行車(chē)是費力機械，一般為省距離才騎自行車(chē)。頂風(fēng)騎車(chē)比頂風(fēng)行走艱難，就是因為騎車(chē)費的力被“放大”了
6.慣性定律的運用
快速行駛的自行車(chē)，如果突然把前輪剎住，后輪會(huì )跳起來(lái)。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動(dòng)，但車(chē)上的人和后輪沒(méi)有受到阻力，根據慣性定律，人和后輪要保持繼續向前的運動(dòng)狀態(tài)。所以切記下坡或高速行駛時(shí)，不能單獨用自行車(chē)的前閘剎車(chē)，否則會(huì )出現翻車(chē)事故。
中國自行車(chē)行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況
改革開(kāi)放以來(lái)，中國自行車(chē)行業(yè)通過(guò)積極引進(jìn)、消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)和裝備，在生產(chǎn)技術(shù)、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量及自動(dòng)化生產(chǎn)程度等方面有了明顯地提高。中國已成為全球最大的自行車(chē)生產(chǎn)、消費和出口大國。
在激烈的競爭中，自行車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和市場(chǎng)流向更適應市場(chǎng)經(jīng)濟的區域和廠(chǎng)家，并形成了天津、上海、江蘇、浙江和廣東等5大生產(chǎn)基地。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，培育并催生了不少抗擊市場(chǎng)風(fēng)險能力及核心競爭力強的企業(yè)和品牌。像捷安特、中華等，他們在市場(chǎng)占有率、品牌影響力及顧客滿(mǎn)意度等方面走在了同行的前面。
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