來(lái)源：海外風(fēng)云
要說(shuō)這年頭，出行坐飛機，早已不是什么稀奇事了。
尤其是對于在澳洲的華人小伙伴們來(lái)說(shuō)，一年到頭，在中國和澳洲之間來(lái)回飛個(gè)幾趟，
澳洲航空（Qantas）在早年間，常年入選全球最安全航空公司TOP 10， 更是榮獲“全球最安全航空NO.1”的稱(chēng)號！
在航空服務(wù)評估網(wǎng)站AirlineRating.com上，無(wú)論是從安全系數、還是產(chǎn)品服務(wù)，正當大家都以為Qantas要繼續走花路的時(shí)候，
飛機起飛沒(méi)多久，乘客就聽(tīng)到巨大的爆炸聲！短短幾個(gè)月的時(shí)間里，“澳洲最安全沒(méi)有之一的航空”頻繁因為安全問(wèn)題，“我們不會(huì )駕駛任何有問(wèn)題的飛機！hmmmm……沒(méi)問(wèn)題，不表示不會(huì )遇到問(wèn)題啊…
這不就在前兩天，澳航一架從北京飛往悉尼的國際航班，更是發(fā)生了“差點(diǎn)機毀人亡”的事故…2019年11月3日，一個(gè)微風(fēng)和煦的日子里，澳航QF108航班準點(diǎn)從北京國際機場(chǎng)起飛，
機上的機組人員多為澳籍空乘，他們帶著(zhù)些許興奮和期待，
乘客中有澳籍人士，有人帶著(zhù)一身疲憊，
也有不少中國游客和華人留學(xué)生，期待著(zhù)在美美一覺(jué)之后，沒(méi)有人知道， 在11個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間里，
他們會(huì )在最后的5個(gè)小時(shí)時(shí)，起飛后沒(méi)多久，飛機便進(jìn)入平穩地飛行狀態(tài)，北京-悉尼這條航線(xiàn)早已開(kāi)通多年，對于資歷深厚的機長(cháng)來(lái)說(shuō)，盡管是國際航線(xiàn)，但無(wú)非也就是國內航線(xiàn)來(lái)回多飛幾趟的操作，
要說(shuō)意外狀況，也無(wú)非就是我們常聽(tīng)到的，這句話(huà)，幾乎每個(gè)乘客，在每架航班上，都會(huì )聽(tīng)到，(Daily Mail: 澳航一架北京飛往悉尼的航班遇嚴重氣流顛簸，多名乘客和機組人員被拋向空中 )對于QF108的這架航班來(lái)說(shuō)，這次氣流下手有點(diǎn)重。
在所有人都還沉浸在美夢(mèng)之中時(shí)，
沒(méi)系安全帶的乘客，猶如進(jìn)入了蹦床的世界，
行李架不時(shí)傳來(lái)“哐哐哐”的聲音，原本保持在10000米高空的飛機，在遭遇強氣流后，可想而知，當時(shí)飛機上乘客們的失重感，有多么強烈。
當時(shí)她剛睡醒，還睡眼朦朧的，就感覺(jué)身邊不斷有人撞到自己，“經(jīng)過(guò)在我身邊時(shí)，跪到了地上！”“這簡(jiǎn)直是永生難忘的經(jīng)歷！”
“我本來(lái)是在睡覺(jué)的，但忽然間，在飛行的最后6小時(shí)里，所有人都提著(zhù)一口氣，
飛機輕微地正?；蝿?dòng)，都能刺激人們緊繃的神經(jīng)。
QF108平穩地降落在悉尼國際機場(chǎng)的跑道上，
而接到受傷報告的救護車(chē)，也早已在機場(chǎng)待命，兩名機組人員在現場(chǎng)進(jìn)行了急救治療，另一名27歲的女性乘客在顛簸中，頭部和頸部均受傷，被送往醫院接受治療。
“在今天從北京飛往悉尼的航班上，有三名機上人員受傷，另有多名乘客受到輕微撞傷，原因是飛機在飛行時(shí)，遭遇強烈氣流顛簸?！?/strong>在飛行全程，最好一直系好安全帶?！?/strong>
亦如小編上面講到的，幾乎沒(méi)有飛機沒(méi)遇到過(guò)氣流，也幾乎沒(méi)有乘客沒(méi)遇到過(guò)顛簸，在風(fēng)切變和微下暴擊流這兩把空中鐮刀的威脅下，由中國廣州白云國際機場(chǎng)飛往日本成田國際機場(chǎng)，失事飛機在著(zhù)陸時(shí)兩次自跑道彈起后，機身向左傾斜，導致左翼首先撞地，隨后翻轉沖出跑道，隨后因刮蹭引發(fā)的火花瞬間引燃了飛機油箱，但是，飛機飛的好好的，為何在降落的時(shí)候墜毀呢？
原來(lái)，事故發(fā)生時(shí)，千葉縣一帶正在刮大風(fēng)，在事故班機之前降落飛機的機長(cháng)也報告過(guò)，降落時(shí)遇到，風(fēng)切變能夠對航空器空速產(chǎn)生很大的影響，致使航空器的姿態(tài)和高度發(fā)生突然變化，也正因為風(fēng)切變，導致事故飛機著(zhù)陸姿勢出現偏差，
一架達美航空的191號班機正從勞德代爾堡飛往洛杉磯，中途經(jīng)停達拉斯-沃思堡國際機場(chǎng)，
這天下午，高溫導致了機場(chǎng)上空發(fā)生雷暴，當時(shí)沒(méi)有異?，F象，除了髙溫使得一些航班延誤以外，191號班機首先于機場(chǎng)171跑道以北的一個(gè)田野觸及地面，隨后，飛機越過(guò)德州114號髙速公路時(shí)，撞及一輛汽車(chē)，飛機在機場(chǎng)剎停不果，以220節的速度撞上兩座貯油槽，機長(cháng)、副機長(cháng)、飛行工程師及機上其他乘客共137人罹難。經(jīng)過(guò)精密的檢査和搜索，調查人員發(fā)現，這架飛機的所有性能都是正常的，經(jīng)過(guò)反復分析，最后發(fā)現，飛機失事，是因為在短短的幾秒時(shí)間里，當天,“達美191”號班機飛越路易斯安那州后，進(jìn)入了一個(gè)雷暴區。不幸的是，在這個(gè)雷暴區里，還有另一個(gè)航空死亡威脅等著(zhù)他們，氣流到達地面后會(huì )產(chǎn)生一股與龍卷風(fēng)破壞力相約的直線(xiàn)風(fēng)（straight-line winds）微下?lián)舯┝鞯耐话l(fā)性和威力會(huì )對飛機構成重大危險，而且微下?lián)舯┝饕话汶[蔽且難被發(fā)現，遇到氣流顛簸，從來(lái)都不是空難的直接原因，極大考驗著(zhù)對飛行員心理素質(zhì)和應變能力的極大考驗，甚至還有像是變態(tài)雨水和冰雹，對造成引擎熄火的可能性。小編搜遍各大論壇帖子，得到的答案只有五個(gè)字：2017年6月18日，從法國巴黎飛往中國昆明的東航MU774航班，或許，以當前對飛行員的嚴格培訓，以及飛機機身的日益改良，但是嚴重一點(diǎn)的亂流會(huì )讓飛機操控變得困難，機翼會(huì )劇烈抖動(dòng)。只要系緊安全帶，99.99%都會(huì )平安落地。
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