如果說(shuō)大眾汽車(chē)希望通過(guò)其統一的電池單元專(zhuān)注于規模和成本，那不是保時(shí)捷的主要關(guān)注點(diǎn)。這家德國高級汽車(chē)制造商將從大眾汽車(chē)的電池平臺中受益，但其客戶(hù)更關(guān)心高性能。這就是為什么該公司將陽(yáng)極押在硅上，并計劃為其電動(dòng)汽車(chē)建立大功率充電區域的原因。
奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在 “大眾電池日” 上談到了這些計劃。根據保時(shí)捷首席執行官的說(shuō)法，該公司始終是高性能汽車(chē)的代名詞，在賽車(chē)運動(dòng)中具有悠久的歷史，可幫助其開(kāi)發(fā)出許多量產(chǎn)的內燃發(fā)動(dòng)機汽車(chē)，而電動(dòng)汽車(chē)的想法與此類(lèi)似。
保時(shí)捷將在 Taycan 上應用 919 Hybrid 所學(xué)到的性能解決方案，例如 800V 電池組和冷卻概念，使其能夠通過(guò)多次加速測試。保時(shí)捷還可以使用 Taycan 所需的 919 Hybrid 虛擬開(kāi)發(fā)方法。
也就是說(shuō)，布魯姆相信保時(shí)捷將成為高性能電池化學(xué)領(lǐng)域的領(lǐng)導者。他們將使用高性能的冷卻概念，優(yōu)化的電池設計以及新材料，例如陽(yáng)極中的硅。保時(shí)捷首席執行官表示，這些優(yōu)質(zhì)電池將全部在歐洲制造。我們甚至說(shuō)是在瑞典的 Skellefte?，位于大眾汽車(chē)公司和 Northvolt 的大型工廠(chǎng)。
硅具有比石墨好的一些技術(shù)優(yōu)勢，例如可以存儲十倍于鋰離子的容量，低得多的鋰鍍覆趨勢，以及可以使用較薄的材料層，從而在減輕重量的同時(shí)降低了內部電阻。
保時(shí)捷將繼續尋求支持電動(dòng)汽車(chē)高性能的新解決方案。根據 Blume 的說(shuō)法，保時(shí)捷的目標是使能量密度提高 40％，功率密度提高 50％，并且能夠在比當前電池高出 35％的溫度下工作。
這些最先進(jìn)的電池的目標還在于減輕 30％的重量，降低 25％的內部電阻和 40％的恢復性能。這幾乎就像使電池更像電容器一樣工作，而沒(méi)有它們的缺點(diǎn)。蘭博基尼下注使用 Terzo Millenio 概念將這兩種超級電容器 “偽裝” 為車(chē)身面板和電池。也許保時(shí)捷正在考慮類(lèi)似的方法。
由于保時(shí)捷駕駛員將盡可能地（并希望在合法時(shí)）盡力抓住其汽車(chē)的高性能，因此該公司將創(chuàng )建其所謂的保時(shí)捷 HPC 工作站。他們將在歐洲主要高速公路上提供 6 到 12 個(gè) 350 kW 或更高的充電點(diǎn)，以補充保時(shí)捷在公路旅行中獨特的充電解決方案。
Blume 承諾，保時(shí)捷將為保時(shí)捷客戶(hù)選擇吸引人的地點(diǎn)，以 “確保獲得最舒適，最快的長(cháng)途旅行體驗?！?它們將具有獨特的設計，豪華的等候區，并且所有充電器都將被覆蓋以提供有效的天氣保護。
這個(gè)想法是為保時(shí)捷車(chē)主在需要更多充電點(diǎn)來(lái)補充 Ionity 充電器不足時(shí)所需，從而提供獨特體驗。盡管將來(lái)它們的續航里程可能更長(cháng)，但用力踩踏板將始終需要更大的電力消耗。使它們更舒適無(wú)疑是一個(gè)明智的策略。
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