1、烏干達咖啡出口額和出口量均出現創(chuàng )紀錄增長(cháng)
盡管有新冠病毒疫情影響，烏干達咖啡出口連續第二個(gè)月增長(cháng)，出口額和出口量均出現創(chuàng )紀錄增長(cháng)。
烏干達咖啡發(fā)展局（UCDA）上周發(fā)布的數據顯示，該國在2020年3月至2021年2月期間的咖啡出口總額為556萬(wàn)袋，價(jià)值5.121億美元，上年同期為474萬(wàn)袋，價(jià)值4.597億美元，出口數量和金額分別增長(cháng)17%和11%。
今年2月，烏干達出口了563,763袋60公斤重的咖啡，價(jià)值5055萬(wàn)美元。
農業(yè)部長(cháng)Vincent Ssempijja稱(chēng)，最近的出口增長(cháng)歸因于該國咖啡種植區產(chǎn)量的增加，以及盡管受到旅行限制，從農場(chǎng)到市場(chǎng)的運輸和物流的簡(jiǎn)化。
Ssempijja表示，在封鎖期間，許多出口商決定將其庫存存放在倉庫，直到市場(chǎng)情況發(fā)生變化?！袄?，在封鎖期間，很難將咖啡從農場(chǎng)運到港口。這幾個(gè)月持續增長(cháng)的原因是，我們已經(jīng)解決了蒙巴薩港的物流、延誤和官僚主義問(wèn)題?！?/span>
自去年4月以來(lái)，在進(jìn)口烏干達咖啡的國家部分解除封鎖措施后，該國每月出口的咖啡袋數量開(kāi)始增加。
烏干達有一個(gè)雄心勃勃的目標，到2022年出口2000萬(wàn)袋咖啡，這將使該國能夠與埃塞俄比亞、越南和巴西等大型咖啡生產(chǎn)國競爭。
2、烏干達推遲簽署東非原油管道協(xié)議
烏干達3月24日宣布，在坦桑尼亞總統約翰·蓬貝·馬古富里3月17日去世后，東非原油管道協(xié)議的簽署和其他項目的啟動(dòng)被推遲到下個(gè)月。
馬古富里總統原計劃前往坎帕拉，參加烏干達和坦桑尼亞政府與主要投資者道達爾之間的管道協(xié)議三方簽署。該協(xié)議原計劃于3月22日在坎帕拉簽署。
烏干達石油管理局(PAU)在2021年3月24日的一份聲明中表示：“Tilenga開(kāi)發(fā)項目和東非原油管道(EACOP)項目原定于2021年3月22日啟動(dòng)，現已推遲到2021年4月?！?/p>
該協(xié)議的簽署對投資者做出項目的最終投資決定至關(guān)重要，該項目將使烏干達在2024年首次生產(chǎn)石油。
烏干達石油管理局(PAU)的聲明稱(chēng)，推遲簽署東非原油管道(EACOP)協(xié)議后，政府官員無(wú)法給出簽署35億美元管道項目的確切日期，該項目出現不確定性。
最初，總統新聞秘書(shū)Don Wanyama在3月23日表示，“直到哀悼和葬禮之后”才會(huì )確定新的日期。
烏干達石油管理局(PAU)贊揚了馬古富里總統的領(lǐng)導能力，這為EACOP項目奠定了堅實(shí)的基礎。該項目具有重要里程碑，包括2017年簽署的政府間協(xié)議，以及2020年草簽的坦桑尼亞?wèn)|道國政府協(xié)議。
與出口管道一起，烏干達預計將啟動(dòng)Tilenga開(kāi)發(fā)項目，該項目由道達爾在該國艾伯特湖（Lake Albert）地區運營(yíng)。據估計，該地區已發(fā)現65億桶石油，其中可采儲量高達17億桶。
肯雅塔在全國講話(huà)中下令：“從今晚午夜開(kāi)始，所有通過(guò)公路、鐵路或空氣進(jìn)出疾病感染地區的行動(dòng)都必須停止”，包括內羅畢和病例迅速上升的其他四個(gè)縣。
肯尼亞正在經(jīng)歷Covid-19第三波大流行，但首都內羅畢和附近的Kajiado, Kiambu, Machakos和Nakuru縣已經(jīng)記錄了近四分之三的病例。
肯雅塔表示，這些地區的所有公共集會(huì )——政治、宗教或其他——都已暫停，學(xué)校也關(guān)閉了，只有考試或醫學(xué)生除外。一項為期12個(gè)月的宵禁被提前到了晚上8點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)。
酒吧將關(guān)閉，餐館只允許提供外賣(mài)，不允許提供酒精飲料。
肯雅塔還表示，這些國家的所有員工，只要有可能，都應該在家工作。
肯雅塔說(shuō)：“盡管上述措施將對經(jīng)濟產(chǎn)生不利影響，并限制我們通常的生活方式，但這些措施是暫時(shí)的，是必要的，以遏制疾病的蔓延，從而阻止更多的生命損失?！薄拔蚁嘈?，如果現在不采取行動(dòng)，代價(jià)會(huì )大得多?！?/p>
據法新社報道，馬達加斯加總統安德里·拉喬利納(Andry Rajoelina)周五恢復了反對冠狀病毒疫苗接種的強硬立場(chǎng)，反對接受大規模接種，但繼續支持他所吹噓為“草藥”治療法。
現年46歲的拉喬利納表示，他不會(huì )接種Covid-19疫苗，也不急于向公眾推出疫苗注射。隨后他受到了嚴厲批評。
拉喬利納堅持不懈地推廣一種當地釀造的以抗瘧疾植物蒿屬植物為基礎的輸液來(lái)對抗病毒。
參考閱讀：馬達加斯加抗擊Covid-19的“綠色黃金”，尋求非洲以外國家的認可
但在周五的一份聲明中，拉喬利納的辦公室表示，政府將“尋找和使用有效的疫苗”對抗病毒。
這一決定是在拉喬利納和國家醫學(xué)研究院的一次會(huì )議后宣布的。
拉喬利納總統說(shuō)：“已經(jīng)決定，接種疫苗是一種選擇，不應是強制性的”，但沒(méi)有詳細說(shuō)明將購買(mǎi)哪種疫苗。
政府繼續吹捧名為Covid-Organics或CVO的草藥療法的優(yōu)點(diǎn)，該藥以飲料和膠囊形式出售。
聲明稱(chēng)：“根據Covid-19病預防和治療措施，馬達加斯加產(chǎn)品Covid-Organics的使用仍在繼續并仍然有效?！?/p>
專(zhuān)家警告稱(chēng)，該產(chǎn)品還沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)檢測，看它是否安全或有效。
馬達加斯加已統計出超過(guò)2.3萬(wàn)例Covid-19病例，其中死亡病例超過(guò)360例。
目前，馬達加斯加正在與第二波感染作斗爭，主要原因是出現了首先在南非發(fā)現的一種具有高度傳染性的變異病毒。
5、尼日利亞23家航空公司只有5家公司通過(guò)IATA的全球安全認證
據《高級時(shí)報》的一份評估報告顯示，尼日利亞23家航空公司中，目前只有5家公司完成并通過(guò)了國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)的全球安全認證，即國際航空運輸協(xié)會(huì )運行安全審計認證（IOSA認證）。
IOSA認證審核是國際認可和接受的評估，評估航空公司的運營(yíng)管理和控制系統。IOSA采用嚴格的審計原則，每?jì)赡陮娇展具M(jìn)行評估。
國際航空運輸協(xié)會(huì )在其網(wǎng)頁(yè)上表示，截至3月26日，和平航空公司（Air Peace）、聯(lián)合航空公司（Allied Air）、阿里克航空公司（Arik Air）、阿茲曼航空服務(wù)公司（Azman Air services）和奧弗蘭航空公司（Overland Airways）是獲得認證的尼日利亞航空公司。
據尼日利亞民用航空局(NCAA)稱(chēng)，尼日利亞有23家運營(yíng)中的商業(yè)航空公司。
這五家航空公司的認證將于2021年到期。和平航空的注冊將于12月2日到期，而聯(lián)合航空的注冊將于8月14日到期。阿茲曼航空將于9月13日到期，奧弗蘭航空的認證將于10月25日到期。
國際航空運輸協(xié)會(huì )表示，由于COVID-19，阿里克航空無(wú)法在2020年進(jìn)行重新評估，因此該航空公司的注冊登記將延續到2021年4月。
2018年，Arik Air、Aero Contractors、Allied Air和Cargo services、Overland Airways、Medview、Dana Air和Air Peace獲得認證。但三年后，Dana Air、Medview和Aero Contractors已不在名單上。
注冊IOSA認證和審核并不是強制性的。沒(méi)有IOSA認證的航空公司可能選擇不參加，或者沒(méi)有通過(guò)審核。小規模和區域航空公司通常不做IOSA審計，主要是因為進(jìn)行審計和實(shí)施建議的變更的成本。
國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)周四發(fā)布的《2020年全球航空安全報告》顯示，IOSA認證的航空公司的墜機率比未被IOSA注冊的航空公司低三倍。
此外，2016-2020年IOSA航空公司的平均數量是非IOSA航空公司的兩倍多。目前IOSA注冊的航空公司有438家，其中142家是非IATA成員。
獲得IOSA的尼日利亞航空公司是該國最活躍的航空公司之一。具有諷刺意味的是，上周因安全問(wèn)題被NCAA停飛的阿茲曼航空(Azman Air)是全球范圍內獲得認證的航空公司之一。
尼日利亞民航局(NCAA)兩周前暫停了阿茲曼航空公司的航班，稱(chēng)其飛機卷入了多起事故，如果不加以處理，可能會(huì )產(chǎn)生嚴重后果。
NCAA稱(chēng)，檢查人員發(fā)現一名阿茲曼航空(Azman Air)維修工程師在沒(méi)有參考波音737-500飛機維修手冊的情況下更換起落架組件。
此外，今年2月，有人觀(guān)察到阿茲曼航空的飛機的一個(gè)部件在起飛時(shí)脫落，盡管接到了空中交通管制的通知，飛行員仍繼續飛往拉各斯。到達后，飛行員未能在飛機技術(shù)日志上登記。
五天后，同一架飛機在拉各斯機場(chǎng)著(zhù)陸時(shí)爆胎，導致飛機引擎和機身嚴重受損。事故調查局目前正在調查該事件。
但是，阿茲曼航空否認了上述指控，并指責監管機構不專(zhuān)業(yè)，做出了倉促的決定。
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