“要想知道什么是德國效率，就去隔壁瑞士看看吧?！?/strong>這不只是德國人用來(lái)自嘲的句子，而是穿梭于德瑞邊境的切膚體驗。
有一次，我訂了蘇黎世電影節一場(chǎng)重要影片，想著(zhù)留2個(gè)半小時(shí)，從德國這邊的康斯坦茨坐火車(chē)轉一次過(guò)去，時(shí)間綽綽有余。結果，從火車(chē)站發(fā)車(chē)到德國邊境的區區一公里，火車(chē)頭就靜止在快靠近瑞士國旗那兒了。雖然在瑞士鐵路段，火車(chē)確實(shí)飛奔了起來(lái)，但原來(lái)1個(gè)半小時(shí)的車(chē)程硬是被拉成2個(gè)半小時(shí)，我只能到站后打車(chē)狂奔，還錯過(guò)了開(kāi)頭10分鐘。
眾所周知，瑞士出租車(chē)的咪表該是怎樣一種讓人心驚肉跳的計價(jià)顯示器。
有別于世人對德國準確、有序、高質(zhì)、可靠的印象，德國鐵路運輸的準點(diǎn)率，只能讓本地人和深受其害的游客無(wú)奈苦笑。其實(shí)因路網(wǎng)升級、員工罷工，除瑞士之外的歐洲各國鐵路，都實(shí)在難有靠譜名聲。
由于沒(méi)有航空公司那樣正點(diǎn)率的排名資料，我們很難說(shuō)哪個(gè)國家的鐵路客運更不靠譜，但在遍布中文互聯(lián)網(wǎng)世界的“德吹”之聲影響下，確會(huì )更容易在失望中放大對德鐵不靠譜的印象。
大數據也不是沒(méi)有，只是難以進(jìn)行國家之間的橫向比較。據德國商報（Handelsblatt）2016年6月的統計，過(guò)去一年來(lái)，德國的客運和貨運列車(chē)共計耽誤了1.7463億分鐘，平均每天延誤7945.21小時(shí)。
當然，我們大可以這個(gè)國家鐵路網(wǎng)密布、均分到每一趟列車(chē)延誤時(shí)間或許并不可怕為由，來(lái)替德鐵開(kāi)脫，并認為那些“耽誤一小時(shí)已經(jīng)算你走運”的說(shuō)法，不過(guò)是被旅客放大了的糟糕情緒。但確有一個(gè)可以查看德鐵各趟列車(chē)實(shí)時(shí)位置、并給出延誤日報的德語(yǔ)網(wǎng)站Zugfinder，可以查看“差生排名表”。
譬如2017年10月18日，“差生榜”第一名，是柏林到漢堡的ICE800，晚點(diǎn)了整3小時(shí)，而其前段時(shí)間的表現其實(shí)并不差，因此在30天時(shí)間段內，平均晚點(diǎn)只有11分鐘，正點(diǎn)率達90%。
在“日報差生榜”的100趟晚點(diǎn)列車(chē)中，表現相對好的后三名，也均晚點(diǎn)了14分鐘。將統計擴展到網(wǎng)站最初開(kāi)始記錄數據之時(shí)（我也不知道是哪年），表現最糟的前8名，全是跨國夜行列車(chē)（EuroNight），并列“差生榜“冠軍的，分別是羅馬到慕尼黑的EN294和米蘭到慕尼黑的EN40235，平均延誤都達45分鐘。
那么到底是意大利人還是巴伐利亞人又或者是途經(jīng)的奧地利人不靠譜？相信口碑印象和慣性思維會(huì )把罪責推給玩世不恭的意大利人。我也確實(shí)在自己的第一次歐洲之旅中，就在托斯卡納地區因相信列車(chē)準點(diǎn)，而提前一站下車(chē)，到了一個(gè)鳥(niǎo)不拉屎的鄉下。
不過(guò)6年來(lái)頻繁的歐洲鐵路旅行中，已經(jīng)讓我感覺(jué)，不靠譜的意大利卻有著(zhù)比德鐵靠譜多了的鐵路客運準點(diǎn)率。而在德國境內以及跨國各類(lèi)列車(chē)準點(diǎn)率排行榜中，城際特快（ICE）以79%的正點(diǎn)率落后于城際列車(chē)（IC），讓特快（Express）這個(gè)修飾形容詞聽(tīng)上去像個(gè)笑話(huà)。而這一列車(chē)種類(lèi)正點(diǎn)率排行榜中，表現最糟的正是跨國夜行列車(chē)（EN），平均正點(diǎn)率74.4%，第二糟糕的是法國高速鐵路系統(TGV)中德法兩國的連通列車(chē)，平均正點(diǎn)率78.6%，表現最佳的是運行于比利時(shí)、荷蘭、法國巴黎和德國科隆之間的大力士高速列車(chē)(THA)，正點(diǎn)率90%遠高于其他任何鐵路。
德鐵之所以變得嚴重不靠譜，主要原因在于全德境內33000公里鐵路系統正在進(jìn)行著(zhù)的現代化升級，畢竟其中不少19世紀就存在著(zhù)的信號站、橋梁、站臺甚至鐵軌，也該到退休年齡了。850個(gè)維修點(diǎn)日夜開(kāi)工，讓高鐵300公里的運行時(shí)速和對德式準確性的期待成了某種奢望。這一糟糕局面雖有著(zhù)可以理解的客觀(guān)原因，但列車(chē)延誤現象已持續多年，實(shí)在對不起曾經(jīng)讓世人艷羨的德國效率。
換到其他大型交通工程看看，計劃于2010年運營(yíng)的柏林新機場(chǎng)，拖了5年超支數十億依然沒(méi)修好；斯圖加特火車(chē)站地下軌道翻新，讓市中心成了一個(gè)若干年不見(jiàn)進(jìn)展的大工地；科隆一條新地鐵線(xiàn)的施工導致市資料館坍塌。
不少時(shí)候，乘客可能還得應對比延誤更可怕的列車(chē)取消情況。
今年10月初，我在鐵路客運同樣嚴重不靠譜的西班牙，剛邁上一趟從奧維耶多出發(fā)的米軌列車(chē)，廣播就告知前方鐵路中斷，班次取消。幸虧奧維耶多算得上是西班牙北部重鎮且乘坐的是短途米軌，西班牙國鐵Renfe的當站員工，立即為為數不多的乘客，按不同目的地線(xiàn)路，分別安排了4輛出租車(chē)，免費送了過(guò)去。
可去年10月，在從德國西部杜伊斯堡到荷蘭阿納姆的那趟列車(chē)，就徹底在兩國邊境一個(gè)可能只有100人口的無(wú)名小鎮徹底熄火了。德鐵的列車(chē)員倒是迅速打電話(huà)上報情況，并立即為每位乘客派發(fā)一張可以打車(chē)的支票，可以前往就近火車(chē)站繼續旅行?？蓡?wèn)題是這種規模的小鎮，哪可能找來(lái)兩部以上的出租車(chē)呢？無(wú)論會(huì )不會(huì )德語(yǔ)，乘客們都只好在各種不確定的道聽(tīng)途說(shuō)中焦慮著(zhù)，近2小時(shí)后，德鐵總算調配來(lái)足以將所有乘客拉走的幾輛大巴。
我至少在那晚趕到了提前訂好的民宿。今年2月，一位才從新加坡飛了16小時(shí)抵達法蘭克福的外籍女士Dorothy，則因弗萊堡的一次信號失靈，而在精疲力竭之中等待、受騙、又等待了幾天。在鐵軌信號情況不明朗中，列車(chē)一次次地重返法蘭克福，最終按著(zhù)德鐵承諾，Dorothy和其他幾位乘客共同找了一部出租車(chē)，人均花費100歐回到家，法蘭克福方面卻以只負責午夜到凌晨5點(diǎn)出租車(chē)為由，拒絕了她合理的報銷(xiāo)請求，向更高主管部門(mén)申訴后，又只拿到一張她看不懂的德語(yǔ)表格。
那個(gè)讓人敬佩和信任的德國哪去了？德鐵現代化路網(wǎng)升級完成后，會(huì )變得和從前一樣美好嗎？我已經(jīng)不抱希望。
大家+ 更多作者文章，請點(diǎn)擊進(jìn)入小程序 小程序
聯(lián)系客服
