近日，寧揚城際重新進(jìn)行了環(huán)評。
寧揚城際此前進(jìn)行過(guò)兩次首次環(huán)評，一次二次環(huán)評和一次環(huán)評全本公示，可能是為了減少這種非對稱(chēng)現象給大家，尤其是“強迫癥”患者帶來(lái)的不適感，寧揚城際重新進(jìn)行了二次環(huán)評。
玩笑之后，我們來(lái)看看最新的二次環(huán)評和上一次全本公示之間發(fā)生了哪些變化，又會(huì )產(chǎn)生什么樣的影響。
NO.1 | 壹
變化1，基本參數的變化
環(huán)評全本：線(xiàn)路全長(cháng) 57.61km，其中地下線(xiàn) 23.34km、高架線(xiàn)33.42km、地面線(xiàn)0.85km。全線(xiàn)設車(chē)站16座，其中8座為高架站，8 座為地下站，平均站間距3.84km。
最新二次環(huán)評：全長(cháng) 57.84km，其中地下線(xiàn) 23.32km、高架線(xiàn) 31.46km、地面線(xiàn)3.06km。全線(xiàn)設車(chē)站16座，其中8座為高架站，8座為地下站，平均站間距3.86km。
這些數據變化對應的就是環(huán)評中提到的：線(xiàn)路敷設方式發(fā)生局部調整?？此浦皇俏⑿〉臄祿兓?，背后的過(guò)程變化可不小，這個(gè)后面我們還會(huì )細講。
變化2，關(guān)于噪音方面的變化
評價(jià)范圍內涉及的聲環(huán)境敏感目標由70處變成65處，振動(dòng)環(huán)境敏感目標由46 處變50處，屏障費用由21862萬(wàn)元降為15779萬(wàn)元等。
這個(gè)變化是可以和變化1結合一起分析的，地下和地上區段的調整的思路可能是這樣的：盡量把高架部分放到無(wú)人區（也可以說(shuō)是待開(kāi)發(fā)區域）。這樣一來(lái)，能夠減輕短期環(huán)評壓力，但對于待開(kāi)發(fā)區域未來(lái)的長(cháng)期開(kāi)發(fā)是不利的。同樣，這個(gè)后面也還會(huì )提到。
NO.2 | 貳
變化3，站點(diǎn)和敷設方式具體變化（圖片位置上舊下新）
我們來(lái)一站一站看。
棲霞站：由原本的路側三層側式改為了路側地下一層側式，站臺長(cháng)度不變，但車(chē)站長(cháng)度由141.1米增加到205.6米。出現這樣的變化，原因可以是給寧鎮城際預留，實(shí)際上技術(shù)上的要求更為合理，比如由地下轉地上的龍潭站長(cháng)度變短了。
對于站點(diǎn)位置的變化，文字描述上是這樣的：
舊坐標：位于東西向齊民東路北側，主要設置在寧鎮公路與齊民東路之間綠地內，
平行于齊民東路設置。
新坐標：位于天佑路與齊民東路之間的交叉口北側，沿齊民東路東西向敷設。最新的環(huán)評沒(méi)放圖，對具體坐標感興趣的應該對當地很熟悉吧？可以通過(guò)文字描述鎖定坐標。
花園站：由地下兩層島式變?yōu)榈叵乱粚觽仁?，?chē)站長(cháng)度上變短。
舊坐標：位于臨港路與經(jīng)一路路交叉口路中，呈東西走向，沿臨港路東西向敷設。
新坐標：位于臨港路與龍棲南路交叉口路中，沿臨港路東西向敷設。
龍潭站：由地下三層島式變?yōu)槁分腥龑觽仁?，隨著(zhù)由地下變地上，該站附近的規劃估計又要跟著(zhù)調整，具（fu）體（mian）影響雖無(wú)法量化，但肯定是有的。
龍潭站的位置沒(méi)有發(fā)生變化，大家可以參照上一次全本公示的圖。
結合各區段敷設方式的變化看這些站點(diǎn)的變化，或許更能理解。
棲霞站前后區間由高架變?yōu)榈叵?，所以該站點(diǎn)自然要相應調整為地下站。
龍潭站前后區間由地下調整為地上，相應站點(diǎn)也要跟著(zhù)調整。距離本區間比較近的花園站跟著(zhù)抬升（由地下兩層變一層）。
那么，為什么會(huì )出現這樣的調整呢？官方?jīng)]有說(shuō)明，我們也不做猜測。
NO.3 | 叁
如此調整，會(huì )有什么樣的影響呢？
表面上看，這很符合棲霞的“北優(yōu)、西提、中核、東拓”發(fā)展定位，靠近核心區域區段放地下。但是，當我們打開(kāi)地圖來(lái)看，并不是這么回事。
最新轉地下這部分，基本上是公路高架和鐵路線(xiàn)路等交織在一起的區域，對于土地規劃升級作用沒(méi)有多大。
但新轉地上這部分不一樣，基本上都是待開(kāi)發(fā)區域。一方面，這里是棲霞未來(lái)的土地儲備所在。另一方面，南京本身限制開(kāi)發(fā)的土地就多，地鐵站附近的土地肯定是要開(kāi)發(fā)的，減少高架帶來(lái)的割裂很有必要。
如果真的如坊間所猜測，棲霞站前后區間調整到地下是因為靠近危險物品傳輸線(xiàn)路，那么還有別的辦法嗎？
其實(shí)是有的：過(guò)江通道隧改橋，或者干脆龍潭往里這一段重新以市區線(xiàn)的名義申請，順帶把東流至仙林湖這一段帶上。ps：之前已經(jīng)有“東流至仙林湖段按市區線(xiàn)申報”的說(shuō)法了。
不過(guò)，南京地鐵1號線(xiàn)和2號線(xiàn)等都有地上部分，不應過(guò)分夸大高架的負面作用的說(shuō)法也有一定的道理。
全局通盤(pán)考慮，不僅要結合不同區域范圍，也要考慮時(shí)間上的長(cháng)遠利益。全局，是個(gè)時(shí)空概念。
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