對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的研發(fā)周期和研發(fā)費用意味著(zhù)巨大的時(shí)間和金錢(qián)投入。特別是一臺車(chē)的發(fā)動(dòng)機和平臺的開(kāi)發(fā)，如果選擇合作開(kāi)發(fā)或者直接采購成熟的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，能夠降低很多的研發(fā)費用，縮短研發(fā)周期，加快新車(chē)上市的速度。下面就讓我們一起來(lái)看看，汽車(chē)廠(chǎng)家之間 “眉來(lái)眼去”的技術(shù)合作。
01
馬自達&菲亞特
馬自達在福特集團時(shí)期主要產(chǎn)品與同級別福特產(chǎn)品都是聯(lián)合開(kāi)發(fā)及共線(xiàn)生產(chǎn)，批量生產(chǎn)的成本得到控制。馬自達在脫離福特體系之后，因為年銷(xiāo)量規模并不大，采購成本有所上升。馬自達開(kāi)始尋求合作伙伴以降低各方面的成本，特別在研發(fā)、采購以及銷(xiāo)售渠道三方面，這就與菲亞特的想法一拍即合。
新一代馬自達MX-5與菲亞特124 Spider就是一個(gè)很好的嘗試，在共享平臺的基礎上，由馬自達的廣島工廠(chǎng)進(jìn)行共線(xiàn)生產(chǎn)。為了突出兩款車(chē)型顯著(zhù)的差異化，在外觀(guān)上將擁有各自品牌鮮明特征，這兩款跑車(chē)還搭載了馬自達和菲亞特各自品牌的專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機。馬自達MX-5采用的是1.5L/2.0L創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機，而菲亞特124 Spider則搭載了1.4L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機。
02
寶馬&豐田
早在2012年，寶馬和豐田就曾宣布，雙方考慮將彼此的技術(shù)高度整合，聯(lián)手研發(fā)新一代跑車(chē)，但此后并未透露過(guò)多細節。不過(guò)，寶馬的確證實(shí)該跑車(chē)計劃已進(jìn)入概念車(chē)階段，且技術(shù)可行性研究也成功完成。該款車(chē)型分別是代表寶馬Z4的換代車(chē)型Z5和代表豐田的新款Supra。
對豐田而言新Supra擁有比86更大的軸距以及車(chē)身尺寸，定位為豐田的一款主流旗艦跑車(chē)，其動(dòng)力系統和配置也將高于86，豐田的概念車(chē)FT-1可視為Supra設計原型。對于寶馬而言，Z5雖然采用與Supra同根同源的技術(shù)，但在軸距和車(chē)身尺寸方面或與Supra不同，但肯定比現款Z4更大。
這兩家汽車(chē)廠(chǎng)商也將會(huì )繼續擴大合作，其中基于全新TNGA平臺而來(lái)的下一代卡羅拉將有望搭載來(lái)自寶馬的發(fā)動(dòng)機。鑒于卡羅拉是一款全球銷(xiāo)售之車(chē)型，所以搭載寶馬發(fā)動(dòng)機的新一代卡羅拉或僅為歐版車(chē)型。
03
PSA&三菱汽車(chē)
由于法國人更偏愛(ài)小型車(chē)，對SUV的需求很小，這導致了PSA對于開(kāi)發(fā)自己的SUV平臺并不熱衷，為了趕上目前的SUV熱潮，PSA想了一個(gè)辦法，就是與現有成熟SUV平臺的車(chē)企合作，利用別人的平臺開(kāi)發(fā)自己的SUV。
PSA選擇了三菱，利用勁炫ASX的平臺開(kāi)發(fā)出標致4008和雪鐵龍C4 aircross，甚至三菱直接給PSA代工4008和C4 aircross，由于跟勁炫ASX是同平臺，所以生產(chǎn)線(xiàn)基本不需要改動(dòng)，可以直接生產(chǎn)，甚至大部分零部件都可以通用，十分方便。
04
英菲尼迪&奔馳
熟悉英菲尼迪品牌的人可能都知道，國產(chǎn)的英菲尼迪Q50L用的是奔馳的型號為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機。這其實(shí)得益于奔馳與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的深度合作，而且雙方的合作還不止于此。
最近英菲尼迪很火的新款SUV QX30和海外的Q30也一樣是采用奔馳MFA前驅平臺打造，并且在日產(chǎn)的英國工廠(chǎng)生產(chǎn)，此平臺的奔馳孿生車(chē)型是奔馳的A級和GLA。另外，奔馳的首款皮卡產(chǎn)品X級也采用了日產(chǎn)的皮卡平臺來(lái)生產(chǎn)。
05
華晨&寶馬
華晨和寶馬可謂是一對好基友，寶馬借助華晨在中國豪華車(chē)市場(chǎng)站穩了腳跟，寶馬當然對這個(gè)合作伙伴關(guān)懷備至。華頌7是華晨旗下首款MPV，依靠華晨和寶馬之間不可描述的關(guān)系，在設計之初它就看上了寶馬N20B20發(fā)動(dòng)機。于是這臺MPV上市后就搭載了路上七成以上寶馬車(chē)型的同款發(fā)動(dòng)機——N20B20。
雖然是寶馬上一代的主力發(fā)動(dòng)機，但是寶馬N20B20的技術(shù)水平卻依然不落伍，曾榮獲2011年沃德十佳引擎。集成雙氣門(mén)可變正時(shí)與Valvetronic氣門(mén)調節裝置后，N20B20獲得了相當高的進(jìn)排氣效率。此外，N20B20還擁有雙平衡軸設計，平順性在四缸發(fā)動(dòng)機中也是領(lǐng)先地位。
當然以上的技術(shù)共享或者合作的例子只是冰山一角。如今汽車(chē)技術(shù)發(fā)展非常迅速，未來(lái)汽車(chē)企業(yè)之間的競爭不僅是技術(shù)、生產(chǎn)規模的競爭,更深層次的競爭將是資源整合能力的競爭，不管車(chē)企之間如何合作，都將是車(chē)企、消費者、生態(tài)環(huán)境的共贏(yíng)。
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