一、基本概念：
1、壓縮比：
汽車(chē)選擇汽油標號的首要標準就是發(fā)動(dòng)機的壓縮比，也是當代汽車(chē)的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的“吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣”這樣周而復始的運動(dòng)所組成，活塞在行程的最遠點(diǎn)和最近點(diǎn)時(shí)的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動(dòng)機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動(dòng)的，因為得有另一個(gè)指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱(chēng)辛烷值，即汽油標號。
2、爆震與抗爆性：
一般認為，活塞在行程的上止點(diǎn)后10度左右，燃燒產(chǎn)生最大壓力時(shí)，推動(dòng)活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達最高點(diǎn)后一點(diǎn)使勁秋千最快）。比如1000轉的時(shí)候，燃燒過(guò)程相當于曲軸轉角的20度，就是說(shuō)提前10度點(diǎn)火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動(dòng)得快了，燃燒過(guò)程就相當于曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點(diǎn)火，就這樣隨轉速的提高，點(diǎn)火是越來(lái)越提前。最終會(huì )達到一個(gè)轉速，還沒(méi)點(diǎn)火油氣就燒起來(lái)了，這就是爆震。
汽油的標號決定了爆震點(diǎn)的早晚，其實(shí)也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動(dòng)機的壓縮比也可能高些，發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性和動(dòng)力性都會(huì )得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質(zhì)，還隨發(fā)動(dòng)機的型式、空燃比、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、點(diǎn)火提前角、氣門(mén)定時(shí)等而變化。
3、辛烷值——標號：
為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專(zhuān)門(mén)設計的可變壓縮比的單缸發(fā)動(dòng)機上進(jìn)行。
馬達法規定試驗工況為：進(jìn)氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發(fā)動(dòng)機轉速900 r/min,點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前14°~26°。試驗時(shí)，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產(chǎn)生的爆燃強度與上述被測燃油相同時(shí)為止。這時(shí)標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值為80，這就是說(shuō)該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價(jià)標準。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進(jìn)氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發(fā)動(dòng)機轉速600 r/min，點(diǎn)火提前角為13°。
由于馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時(shí)，相當于研究法辛烷值為92；馬達法為90時(shí)，研究法為97?，F在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來(lái)說(shuō)，工廠(chǎng)提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調入抗爆性?xún)?yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。
二、降標用油與超標用油：
93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢(qián)量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發(fā)動(dòng)機用90號油時(shí)會(huì )發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％—8％的功率，再考慮對車(chē)輛造成的維護費增加，車(chē)況下降，壽命減少等一系列后果，降標用油的費用就進(jìn)去了。
汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時(shí)仍有可燃成分揮發(fā)出來(lái)，當汽油標號過(guò)低時(shí)，壓縮的混合油氣將在點(diǎn)火前自燃，點(diǎn)火時(shí)，已開(kāi)始自燃的油氣又將產(chǎn)生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過(guò)程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進(jìn)氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車(chē)高速行駛時(shí)，混亂的燃燒過(guò)程將產(chǎn)生連續爆震，它會(huì )嚴重損傷發(fā)動(dòng)機，造成火花塞絕緣破裂，電極過(guò)度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門(mén)燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動(dòng)方式，讓自己汽車(chē)的傳動(dòng)方式在“高頻搖滾”狀態(tài)下工作，后果可想而知。
最近幾年，97＃汽油開(kāi)始在國內市場(chǎng)廣泛出現。一些車(chē)友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷于使用高標號的汽油。甚至一些車(chē)友把汽油的標號看成是油品純凈度和質(zhì)量的標準。這是錯誤的。其實(shí)汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質(zhì)量混為一談。用93號油的發(fā)動(dòng)機硬要用97號油就會(huì )出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì )出現燃燒不完全現象。
三、國內汽油分析：
從目前國內油品狀況來(lái)看，很多97＃汽油其實(shí)是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來(lái)的，并不是在生產(chǎn)過(guò)程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來(lái)的。97＃油的售價(jià)高，利潤大，滋長(cháng)了一些企業(yè)濫用添加劑的風(fēng)氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發(fā)動(dòng)機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進(jìn)口高檔汽車(chē)以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車(chē)型身上。
相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過(guò)關(guān)的，而且售價(jià)相對較低，利潤相對沒(méi)那么豐厚，因此較少有企業(yè)在90＃和93＃汽油上動(dòng)手腳。
另一方面，由于90＃汽油已經(jīng)普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質(zhì)越來(lái)越多，這造成了90＃汽油的質(zhì)量問(wèn)題主要體現在雜質(zhì)方面。
而93＃汽油只開(kāi)始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。
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