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——內華達山脈公司太空系統部副總裁馬克·西蘭杰洛內華達山脈公司此次中標成功，憑借的是一款利用火箭垂直發(fā)射升空、能像飛機那樣水平著(zhù)陸返回的迷你航天飛機——“追夢(mèng)者”。它長(cháng)9米、直徑7米、總重為11噸，比以往的航天飛機要輕和小得多，最多可搭載7名乘員。它的結構采用了大量最先進(jìn)的復合材料，其在軌動(dòng)力來(lái)自?xún)膳_推力可調的固體與液體混合的火箭發(fā)動(dòng)機，所采用的推進(jìn)劑都具有無(wú)毒、易存儲的特性。可以說(shuō)，“追夢(mèng)者”體現了美國新一代航天飛機的基本特征。“追夢(mèng)者”中標的關(guān)鍵，在于它采用的是NASA多年積累的技術(shù)?！白穳?mèng)者”的設計方案，其實(shí)就是NASA研發(fā)的HL-20升力體構型。升力體是一半像飛船、一半像飛機的飛行器。美國早在上世紀六七十年代，就已進(jìn)行了　M2-F2、M2-F3、HL-1O、X-24A、X-24B等一系列升力體的研究。因此，它本身就是由NASA技術(shù)成果轉化而來(lái)的繼承項目。美國SpaceDev公司2004年宣布，以“追夢(mèng)者”加入NASA的太空探索愿景計劃以及后來(lái)的“商業(yè)軌道運輸服務(wù)(COTS)項目”。2006年，該公司與NASA簽訂合同，正式?jīng)Q定使用HL-20來(lái)研制“追夢(mèng)者”。2008年，內華達山脈公司收購了SpaceDev公司，并與NASA簽下了“第二輪商業(yè)乘員開(kāi)發(fā)(CCDev2)項目”的合同。在這之后，“追夢(mèng)者”又繼續簽下了NASA“商業(yè)乘員集成能力(CCiCap)項目”2億多美元的合同。2013年5月22日，美國宇航局局長(cháng)博爾登會(huì )見(jiàn)了在NASA德萊登飛行研究中心準備測試“追夢(mèng)者工程測試品( ETA)”的團隊。同時(shí)，他作為一名駕駛過(guò)航天飛機的航天員，也在現場(chǎng)體驗了“追夢(mèng)者”的飛行模擬器。之后，ETA經(jīng)歷了地面、進(jìn)場(chǎng)和著(zhù)陸飛行等階段的檢驗，不幸的是它在2013年首次飛行試驗降落時(shí)出了事故，使其沒(méi)有在2014年簽下NASA關(guān)于商業(yè)載人項目的合同。但內華達山脈公司并沒(méi)有因此而放棄，決定在發(fā)展載人的航天飛機之前，先發(fā)展載貨的“追夢(mèng)者”。這種“追夢(mèng)者”載貨方案可用美國的“阿特拉斯5”火箭或其它多種運載火箭發(fā)射，升力體的機翼可折疊，安放在5米直徑的整流罩內。在升力體后部，增加一個(gè)載貨艙，每次可運送5500千克的貨物。由于“追夢(mèng)者”具備在國際空間站?？亢团c之對接的能力，它不但可以方便快速地交付貨物和重新裝載，達到NASA對國際空間站運貨的全部要求，而且還能在普通機場(chǎng)著(zhù)陸，進(jìn)行15次飛行的重復使用，特別是它還具有應急及時(shí)運送關(guān)鍵貨物的能力。美國航天飛機的悲情與榮光1981年4月，美國第一架航天飛機“哥倫比亞”號飛上太空，開(kāi)啟了“航天飛機時(shí)代”。2011年7月，“阿特蘭蒂斯”號航天飛機告別國際空間站返回，標志著(zhù)美國為期30年的航天飛機時(shí)代宣告結束。1981年4月，美國第一架航天飛機“哥倫比亞”號飛上太空，它是世界上第一架航天飛機，它由軌道器、兩枚固體助推火箭和外儲箱組成。這樣的航天飛機美國一共制造了5架，分別是“哥倫比亞”號、“挑戰者”號、“發(fā)現”號、“奮進(jìn)”號和“阿特蘭蒂斯”號。航天飛機是載人航天器突破一次性使用慣例、進(jìn)入可重復使用階段的重要標志和創(chuàng )新成果。航天飛機的優(yōu)勢就是運載能力大，載重最大可達30噸，同時(shí)在太空運行的時(shí)間最長(cháng)可達到30天。這些優(yōu)勢，使它在國際空間站的建設中，發(fā)揮了不可替代的作用。除此以外，航天飛機還完成了施放衛星、發(fā)射宇宙探測器及哈勃望遠鏡、完成衛星從太空回收和在太空中進(jìn)行修理等一系列任務(wù)，共運送貨物1360余噸，把600多人次航天員送入太空。美國在設計航天飛機時(shí)，希望能將運送1千克有效載荷到地球低軌道的費用降到350美元，但事實(shí)上一直卡在1萬(wàn)美元這個(gè)瓶頸，這就使得航天飛機不僅沒(méi)有達到降低運輸費用的目標，而且在地面周轉的時(shí)間太長(cháng)，導致整個(gè)飛行計劃缺乏靈活性。更嚴重的后果是，由于經(jīng)費和進(jìn)度都十分緊張，只能采用助推火箭和外儲箱與軌道器并聯(lián)的方案，從而留下了安全隱患?！案鐐惐葋啞碧柕谋?，就是由于外儲箱隔熱用的泡沫塑料在上升段脫落，打壞了軌道器機翼前緣的防熱系統，從而使軌道器在再入時(shí)解體。因此，航天飛機在不斷創(chuàng )造紀錄的同時(shí)，也留下了人類(lèi)探索太空歷程中讓人感傷的悲情時(shí)刻——1986年“挑戰者”號和2003年“哥倫比亞”號爆炸解體，讓14名航天員魂留太空，也讓美國的載人航天承受了巨大的挫折。2011年7月，“阿特蘭蒂斯”告別國際空間站返回肯尼迪航天中心，上演了一場(chǎng)人類(lèi)航天史上最盛大的謝幕演出。至此，美國的航天飛機全部退役。航天飛機的繼任者，無(wú)論是X-37B還是“追夢(mèng)者”，都吸取了航天飛機失事的教訓，改用了火箭頂推的方式，它們的分系統還采用了許多高新技術(shù)，讓航天飛機煥發(fā)出新的活力。太空探索實(shí)現雙輪驅動(dòng)鼓勵和支持私營(yíng)航天創(chuàng )業(yè)公司成為研發(fā)制造航天運載系統的主力，是美國航天有史以來(lái)最大的轉型。航天飛機退役后，NASA重新打造的新的“獵戶(hù)座”飛船要在2020年才能升空。在此之前，美國沒(méi)有一個(gè)航天運載系統能為國際空間站服務(wù)。運送人員的唯一的選擇，是利用俄羅斯的“聯(lián)盟號”飛船，每個(gè)座位須支付約7000萬(wàn)美元，通常每年要購買(mǎi)6個(gè)座位。為改變這一尷尬局面，自2010年開(kāi)始，奧巴馬政府就要求NASA盡力支持本土有競爭力的公司研發(fā)航天運載系統，恢復美國向國際空間站的運載能力。隨著(zhù)航天基本技術(shù)的成熟，各世界航天大國除了繼續關(guān)注太空安全外，將重點(diǎn)轉向發(fā)展太空經(jīng)濟與太空探索。在這種形勢下，美國產(chǎn)生了一批私營(yíng)航天創(chuàng )業(yè)公司。由于私營(yíng)航天創(chuàng )業(yè)公司管理機制靈活高效，因而研制航天運載系統的周期短、成本也較低。鼓勵和支持私營(yíng)航天創(chuàng )業(yè)公司成為研發(fā)制造航天運載系統的主力，是美國航天有史以來(lái)最大的轉型。NASA早在2006年，就啟動(dòng)了“商業(yè)軌道運輸服務(wù)　(COTS)　項目”，旨在為國際空間站運送貨物。經(jīng)過(guò)招標，NASA最終選擇了兩家創(chuàng )新能力強的私企:一家是SpaceX，按合同利用“龍”飛船向太空站運送12次貨物;另一家是軌道科學(xué)公司　(2014年4月與ATK公司合并成為軌道ATK公司)，利用“天鵝”號飛船在2013-2016年間分8次將20噸貨物運送至國際空間站。SpaceX公司近期因嘗試回收火箭而頻頻吸引眼球，他們研制的“龍”飛船高約6.1米、直徑約3.7米，分載貨和載人兩種形式。它最多能向上運送6噸貨物，運回3噸貨物。而載人的“龍”飛船，每次飛行可以運載7名航天員?！褒垺憋w船可重復使用10次，所以能大大降低天地往返的運輸成本。2010年12月8日，SpaceX公司利用“獵鷹9號”火箭，將“龍”飛船發(fā)射進(jìn)入低地球軌道。在軌道運行后，“龍”飛船又重新進(jìn)入大氣層，降落在目標海域。其發(fā)射和再入的成功，標志著(zhù)一家小型航天商業(yè)公司第一次成功回收從低軌道再入的航天器。在此之后，“龍”飛船在2011年又飛了兩次，并成功與國際空間站進(jìn)行無(wú)人對接。軌道科學(xué)公司在2013年4月由“安塔瑞斯”號火箭成功發(fā)射了“天鵝”號飛船，搭載了和飛船等重的3.8噸載荷。這一發(fā)射成功，證明了又一家私企具備了航天運載能力。NASA局長(cháng)博爾登表示:“NASA計劃利用美國企業(yè)的創(chuàng )造性到達近地軌道，從而使NASA可以將資源集中用于深空探測。從這個(gè)角度看，和這些企業(yè)簽訂合同，無(wú)疑是重要的里程碑?！?div style="height:15px;">