天氣越來(lái)越冷了，坐在車(chē)里需要開(kāi)啟暖風(fēng)了。很多小伙伴感到很奇怪：這汽車(chē)的冷風(fēng)是從空調來(lái)的，那汽車(chē)的暖風(fēng)又是從哪兒來(lái)的呢？今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)話(huà)題。
其實(shí)，汽車(chē)的空調系統，包括四部分，分別是制冷裝置、加熱裝置、空氣調節裝置和控制裝置。加熱裝置就是我們常說(shuō)的暖風(fēng)，而制冷裝置就是我們常說(shuō)的空調，它們都是汽車(chē)空調系統的一部分?，F在的汽車(chē)大多使用整體式空調器，產(chǎn)生冷氣的空調蒸發(fā)箱和產(chǎn)生熱氣的暖風(fēng)水箱安裝在一個(gè)箱體內，它們之間用風(fēng)門(mén)隔開(kāi)，共用一套空氣調節裝置和控制裝置。制冷裝置我們在前面已經(jīng)詳細解析過(guò)了，今天主要說(shuō)說(shuō)加熱裝置。
汽車(chē)空調系統加熱裝置一般有余熱式取暖系統、獨立熱源式取暖系統、綜合式取暖系統三種。
余熱式取暖系統是最常見(jiàn)的，一般的轎車(chē)、卡車(chē)和中小型客車(chē)，乘員車(chē)廂容積相對較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動(dòng)機的余熱來(lái)直接取暖。又可以分為利用發(fā)動(dòng)機冷卻液的熱量進(jìn)行取暖的水暖式和利用發(fā)動(dòng)機排氣系統的熱量進(jìn)行取暖的氣暖式兩種。我們一般的轎車(chē)上使用的都是水暖式。
余熱水暖式暖風(fēng)系統的工作原理是：以水冷式發(fā)動(dòng)機冷卻系統中的冷卻液為熱源，將冷卻液引入車(chē)廂內的熱交換器中，使鼓風(fēng)機送來(lái)的車(chē)廂內空氣（內氣式）或外部空氣（外氣式）與熱交換器中冷卻液的熱量進(jìn)行交換，鼓風(fēng)機將加熱后的空氣送入車(chē)廂內。
具體的結構及冷卻水循環(huán)路徑如下：暖風(fēng)水箱是并聯(lián)在冷卻系統中的，當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，水泵帶動(dòng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機中循環(huán)，一部分冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)水箱。
在發(fā)動(dòng)機水道與暖風(fēng)水箱之間，有一個(gè)閥門(mén)。這個(gè)閥門(mén)大多是由一個(gè)電磁閥控制，只有在開(kāi)啟暖風(fēng)時(shí)才打開(kāi)，平時(shí)是關(guān)閉的。它能阻斷冷卻液的流通路徑，不讓冷卻液進(jìn)入暖風(fēng)水箱，可以提升空調制冷裝置的制冷效果。有些車(chē)型沒(méi)有此閥門(mén)，如果風(fēng)門(mén)關(guān)閉不嚴，就會(huì )造成空調不涼的故障。這種情況下可以自己加裝一個(gè)閥門(mén)，手動(dòng)關(guān)閉暖風(fēng)水箱管路，空調效果就會(huì )好很多。
水暖式暖風(fēng)系統的熱源是從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的冷卻液中取得的，因此熱源的取得非常容易，只需將發(fā)動(dòng)機的冷卻液輸送到熱交換器中即可。該熱源供給可靠，發(fā)動(dòng)機只要工作，熱水即產(chǎn)生出來(lái)，而且很經(jīng)濟，不需另外的燃料，不會(huì )增加汽車(chē)的油耗。另外，發(fā)動(dòng)機的冷卻液溫度比較適宜，散熱也均勻。所以這種暖風(fēng)裝置在的轎車(chē)、大型貨車(chē)及部分采暖要求不高的客車(chē)上均得到采用。
水暖式暖風(fēng)裝置也存在不少缺點(diǎn)，最大缺點(diǎn)是必須在發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度上升到一定溫度后才能供暖。因此在寒冬季節，冷卻液溫度上升緩慢，暖風(fēng)要很長(cháng)時(shí)間才能出來(lái)。特別是對于車(chē)身較長(cháng)的大型客車(chē)，在北方使用或外界溫度低的情況下，車(chē)廂熱負荷很大，僅靠水暖式暖風(fēng)裝置很難取得令人滿(mǎn)意的效果。所以，聰明的工程師們又研制出了獨立熱源式取暖系統。
獨立熱源式取暖系統一般有一個(gè)獨立的加熱器，它可以是燃油的或電加熱的。燃油式的有一個(gè)燃燒器，在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣或冷卻液，并將它們輸送到車(chē)內提高溫度，而燃燒的廢氣則 排放到大氣中。電加熱的則直接加熱電阻絲產(chǎn)生熱量。
該類(lèi)采暖裝置的特點(diǎn)是發(fā)熱量大，見(jiàn)效迅速，單機控制而不受發(fā)動(dòng)機工況影響，且易于實(shí)現自動(dòng)控制。缺點(diǎn)是加熱出來(lái)的空氣是高溫干熱狀態(tài)，舒適性差。一般在冷卻液溫度較低時(shí)使用，冷卻液溫度上來(lái)后就和普通的余熱水式暖風(fēng)裝置一樣了，或者在供熱不足的情況下使用。它主要應用在一些比較高端的轎車(chē)、大型的豪華旅游車(chē)或客車(chē)、部分高寒地區使用的卡車(chē)和新能源汽車(chē)。高端車(chē)比較注重舒適性，寒冷的冬天需要快速的升高車(chē)內的溫度，在水溫沒(méi)有升高之前需要其它熱源來(lái)供暖；而新能源車(chē)使用的就是電能，因此必須使用電加熱。
獨立燃燒式取暖裝置主要由燃燒室、熱交換器、供給系統和控制系統四部分組成。
綜合式取暖系統
既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨立熱源式取暖裝置的取暖系統，稱(chēng)為綜合式取暖系統。大部分豪華轎車(chē)都使用這種暖風(fēng)系統。在冷卻液溫度較低時(shí)使用，冷卻液溫度上來(lái)后就和普通的余熱水式暖風(fēng)裝置一樣了。
這些加熱裝置產(chǎn)生的暖風(fēng)是如何送入到車(chē)廂內的呢？現在普遍使用的是整體式空調器，冷風(fēng)和暖風(fēng)都使用同一套空氣調節裝置和控制裝置，只是在冷、熱不同的位置，內部的風(fēng)門(mén)開(kāi)啟位置不同。在最冷位置時(shí)，空氣不經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱。在最熱位置，空氣完全通過(guò)暖風(fēng)水箱。在冷熱混合位置，風(fēng)門(mén)2 開(kāi)啟一定的角度，空氣一部分通過(guò)暖風(fēng)水箱。
空調系統還有內外循環(huán)調節模式，它們也是由一個(gè)風(fēng)門(mén)來(lái)控制的。當外部環(huán)境非常好的時(shí)候，使用外循環(huán)模式，可讓車(chē)內充滿(mǎn)新鮮空氣，提升車(chē)內空氣品質(zhì)；如果外部環(huán)境非常惡劣，比如灰塵、霧霾或在交通堵塞路段，使用外循環(huán)模式的話(huà)，則會(huì )將汽車(chē)廢氣、沙塵等吸入車(chē)內，導致車(chē)內空氣品質(zhì)下降，影響乘坐的舒適性，所以當行駛在塞車(chē)路段時(shí)，請盡量不要使用外循環(huán)模式。內循環(huán)與外循環(huán)完全相反，汽車(chē)內外的空氣流通處于最小的狀態(tài)，大部分空氣都是來(lái)自車(chē)內，不斷重復再利用，在夏天可以迅速降低車(chē)內溫度，冬天能夠發(fā)揮保暖恒溫功用。但內循環(huán)還是有缺點(diǎn)的，車(chē)內空氣不斷循環(huán)利用，時(shí)間長(cháng)了空氣品質(zhì)會(huì )下降。
老侯點(diǎn)評
現在汽車(chē)的暖風(fēng)系統，應該說(shuō)是非常先進(jìn)了。一般車(chē)型發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)幾分鐘，熱風(fēng)就會(huì )出來(lái)。而一些豪華車(chē)型，甚至可以做到發(fā)動(dòng)機不啟動(dòng)也能夠開(kāi)啟暖風(fēng)。汽車(chē)的暖風(fēng)系統一般都是利用發(fā)動(dòng)機的余熱，所以基本不增加油耗，不像夏天開(kāi)冷氣，需要帶動(dòng)空調壓縮機，會(huì )增加汽車(chē)耗油量。一般汽油機的暖風(fēng)要好于柴油機，這主要是因為汽油機熱效率較低，汽油燃燒時(shí)更多的化學(xué)能轉化成了熱能，而柴油機發(fā)熱量就比較少，發(fā)動(dòng)機工作溫度也低于汽油機。所以，更多的柴油車(chē)使用獨立式暖風(fēng)系統。
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