從提交上市申請到9月12日正式上市，一個(gè)月的時(shí)間，蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現了“火速上市”。
頂著(zhù)“中國特斯拉”名頭，成功上市的蔚來(lái)，給了造車(chē)新勢力什么啟示呢？
蔚來(lái)的上市極大地提升了整個(gè)行業(yè)的信心。上市當晚，多名蔚來(lái)員工發(fā)文表示，今后就是在上市公司工作了。
郭德綱說(shuō)，同行之間是赤裸裸的仇恨，但對于蔚來(lái)上市，同行們卻都一致發(fā)聲表示支持。
合眾新能源總裁張勇表示，“蔚來(lái)的成功上市，給極力唱衰新勢力的人一個(gè)有力回擊?！?/p>
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對于電動(dòng)汽車(chē)，一直以來(lái)受到眾多大佬和媒體額唱衰。比說(shuō)菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內曾說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)可能拯救不了地球。豐田董事長(cháng)、號稱(chēng)普銳斯之父的內山田武稱(chēng)，豐田發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)完全是因為迫不得已，純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)根本還不成熟。
中國的造車(chē)新勢力更是不被看好。在起步之前，很多人就投以蔑視，“就這么點(diǎn)實(shí)力能叫新勢力嗎？”等到新造車(chē)企業(yè)越來(lái)越多，各路資本紛至杳來(lái)的時(shí)候，他們又說(shuō)，“呵呵，這么多能有幾家成功，全是虛假的繁榮?！?/p>
而蔚來(lái)的上市，正如合眾新能源總裁張勇所說(shuō)，給極力唱衰新勢力的人一個(gè)有力回擊。資本市場(chǎng)的眼睛是雪亮的，從蔚來(lái)成功上市后，造車(chē)新勢力已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)不可忽視的一方勢力。
蔚來(lái)汽車(chē)作為我國新能源汽車(chē)企業(yè)赴美上市第一股，它的上市一面是給造車(chē)新勢力提升了對未來(lái)的信心，而另一面也給同行帶來(lái)了更多的壓力。
蔚來(lái)上市后，股價(jià)猶如過(guò)山車(chē)。本周五，蔚來(lái)盤(pán)中驚現多空激烈搏殺，上下振幅近40%，換手率達42.4%。其股價(jià)波動(dòng)觸發(fā)美股熔斷機制，兩度被暫停交易。
投資機構伯恩斯坦（Bernstein）分析師，將蔚來(lái)汽車(chē)股票評級設定為”跑輸大市“，相當于“賣(mài)出”的評級，目標價(jià)為4.2美元，較9月13日的價(jià)格低56%。
股市如戰場(chǎng)，雖不身處其中，也能體會(huì )蔚來(lái)汽車(chē)被唱空的兇險。但萬(wàn)事有果必有因，蔚來(lái)被華爾街集體唱空，源于自身的不完善。比如說(shuō)蔚來(lái)的業(yè)績(jì)仍然看不到起色與希望、驚人的燒錢(qián)速度、有限的銷(xiāo)售渠道等等。
一名互聯(lián)網(wǎng)科技公司創(chuàng )始人表示，企業(yè)應該做好自身以后再謀求上市，不然表現不好，會(huì )影響很多同行。一旦被資本挾持去上市，然后上市又破發(fā)，對其它同行來(lái)說(shuō)，上市無(wú)疑會(huì )變得更加艱難，而且會(huì )降低估值。
一位業(yè)內人士也表示了類(lèi)似的擔憂(yōu)，他認為，無(wú)論蔚來(lái)是否有未來(lái)，對于新造車(chē)企業(yè)都不是什么好事。蔚來(lái)此次精心打扮，圈走8家大投行，給高比例傭金，資金都向蔚來(lái)傾斜，對行業(yè)并無(wú)好處，表現差了，更是給業(yè)內造成新造車(chē)企業(yè)就是為了上市套現的的印象。
在這樣的背景下，后來(lái)的造車(chē)新勢力該何去何從？或許上市這件事，宜早不宜遲。
首先，蔚來(lái)赴美上市已經(jīng)搶先占據了“中國特斯拉”名頭，后續的車(chē)企該如何去講故事吸引投資者，美國投資者對后來(lái)者還能提的起興趣嗎？
其次，特斯拉國產(chǎn)化在即，跨國汽車(chē)集團也已經(jīng)陸續往中國導入電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉在今年7月宣布將在中國建廠(chǎng)，預計兩年后開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光認為，中國很多新能源車(chē)的定價(jià)都與特斯拉Model 3接近，特斯拉一旦開(kāi)始量產(chǎn)，將對國內車(chē)企產(chǎn)生直接影響。
他認為，面對特斯拉入華、國外電池技術(shù)日趨成熟，留給中國新能源車(chē)企的時(shí)間已經(jīng)不多，窗口期只有3-5年。
如果不在這個(gè)窗口期搶灘登陸，等到Model 3國產(chǎn)，新勢力或者就沒(méi)有上岸的機會(huì )了。
再次，中國對新能源車(chē)補貼已經(jīng)大幅退坡，這給新能源車(chē)企平添了巨大的資金壓力，而且實(shí)現盈利的難度大大增加。再加上樓市的火爆，國內的資金全部流向房地產(chǎn)，方便面榨菜熱銷(xiāo)，在消費降級的時(shí)期，對新能源汽車(chē)而言無(wú)疑是寒冬。
最后，國內政策的不確定性。到2012年新能源汽車(chē)補貼將全面退出，一位業(yè)內人士表示，“在中國電動(dòng)車(chē)補貼結束之后，政府可能會(huì )鼓勵多種新能源汽車(chē)發(fā)展?！?/p>
不可否認，目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)就是政策市，一旦政府鼓勵多種新能源汽車(chē)發(fā)展，對于造車(chē)新勢力而言幾乎是致命打擊。因為百分之九十以上的造車(chē)新勢力都押寶于電動(dòng)汽車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)在成本和使用便利性上還有待優(yōu)化，普混和插混的技術(shù)越發(fā)成熟，政策幾乎可以決定電動(dòng)行業(yè)的興衰。
蔚來(lái)上市后，一方面可以套現圈錢(qián)，一方面達成了和投資人對上市時(shí)間的對賭，而且有各路資本在背后加持，抵御風(fēng)險的能力就大大加強了。
長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾表示，“新造車(chē)勢力90%會(huì )關(guān)停，兼并是大概率事件 ”，可以說(shuō)，成功上市的蔚來(lái)，大概率是剩下的10%。蔚來(lái)給造車(chē)新勢力的啟示是，上市宜早不宜遲。
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