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行業(yè)解讀
據外媒報道：未來(lái)幾年，如果中國開(kāi)放跨國汽車(chē)公司在中國合資企業(yè)中的持股比例，寶馬集團將增持在華合資公司華晨寶馬的股比。
寶馬中國首席執行官康思遠在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國正在審核合資企業(yè)的關(guān)系，并準備進(jìn)行改革，我們正密切跟蹤進(jìn)程并進(jìn)行必要的商談”.
目前，寶馬集團在華唯一合資企業(yè)為華晨寶馬，寶馬集團和華晨中國雙方各占50%股比。
前些年，作為一個(gè)幾近倒閉的汽車(chē)企業(yè)，華晨汽車(chē)也曾憑借頑強的突破變革，一路砥礪前行，成為中國自主品牌的驕傲，然而，這兩年由于產(chǎn)品換代太慢，沒(méi)有核心技術(shù)等多方面原因，華晨中國旗下三大自主品牌走得并不順暢。
這幾年，靠著(zhù)華晨寶馬的市場(chǎng)紅利和技術(shù)支持，華晨集團還能勉強支撐，然而，寶馬集團增資華晨寶馬之后，自主造血能力薄弱的華晨中國的處境將會(huì )如何，留給它的又是什么？
生存能力不容樂(lè )觀(guān)
華晨旗下共有中華、金杯、華頌三大自主品牌。
資料顯示，中華品牌已經(jīng)連續兩年虧損，2016整體銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)50%；金杯、華頌兩個(gè)品牌2016年的全年總銷(xiāo)量1.86萬(wàn)輛，甚至不及很多車(chē)型單月銷(xiāo)量。
其中華頌2016年全年累計銷(xiāo)量?jì)H4521輛，同比下滑54.8%。今年1月金杯銷(xiāo)售1084輛，也較去年同期下降24.43%。中華H230、H330、V3等主銷(xiāo)車(chē)型今年銷(xiāo)量均出現連續下滑。
年初華晨中國發(fā)布的2016年財報顯示：去年華晨中國收益51.25億元，同比增長(cháng)5.39%，但毛利卻下降了17.5%，跌至1.72億元。當然，去年華晨中國汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)5%，也是一個(gè)亮點(diǎn)。但在中國乘用車(chē)同比大增14.93%的前提下，這個(gè)成績(jì)不免有些暗淡。
由于旗下三個(gè)自主品牌虧損，截止2016年，華晨集團資產(chǎn)負債率接近70%，遠超行業(yè)45%的平均水平。
今年三月初，華晨集團正式發(fā)行了價(jià)值20億元的公司債券，債券說(shuō)明書(shū)顯示，此次債券募集資金將主要用來(lái)改善債務(wù)結構和增加流動(dòng)資金。華晨為解決自主品牌盈利困局奮起一博。
今年五月，華晨旗下自主品牌金杯汽車(chē)被外界爆出25年未分紅，對此，證監會(huì )主席劉士余曾含沙射影批評過(guò)金杯汽車(chē)。隨后，金杯汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司正處于重大資產(chǎn)重組工作中，也就意味著(zhù)其將繼續處于停牌狀態(tài)。
目前除了合資公司華晨寶馬之外，華晨汽車(chē)幾乎不存在任何“造血”能力。若寶馬集團增資華晨寶馬，意味著(zhù)華晨中國的年底分紅將更加有限，屆時(shí)受到三大自主品牌的拖累，從華晨寶馬得到的分紅減少，華晨中國的生存能力不容樂(lè )觀(guān)。
自主業(yè)務(wù)前景堪憂(yōu)
由于自主品牌起步較晚，技術(shù)積累相對薄弱，依靠外方技術(shù)積累、不斷完善自我的自主品牌不在少數，廣汽傳祺、上汽乘用車(chē)就是最直接的例子。
而反觀(guān)華晨汽車(chē)，雖與寶馬合作已久，但仍未能依靠寶馬技術(shù)為自主研發(fā)取得實(shí)質(zhì)性突破。就拿中華品牌來(lái)說(shuō)，其剛推出不久的主銷(xiāo)車(chē)型H230、H330、H530的底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機技術(shù)，在同級別自主車(chē)型中并不具備競爭優(yōu)勢。
上海車(chē)展上，華晨推出了全新中華V3、金杯F50和2017款華頌7三款新產(chǎn)品，三款車(chē)型產(chǎn)品力如何暫沒(méi)有得到驗證，但外觀(guān)、內飾還是一如既往的陳舊，與同級別自主車(chē)型相差甚遠，金杯F50在同領(lǐng)域的長(cháng)安凌軒、吉利MPV等自主品牌面前，依然差距明顯。
中華、華頌等品牌也曾搭載寶馬發(fā)動(dòng)機，但并未取得較好的市場(chǎng)效果。
寶馬增資華晨寶馬后，華晨中國分紅勢必會(huì )減少，在沒(méi)有額外“造血”能力的前提下，華晨汽車(chē)在自主品牌上的資金投入也將受到影響，加之其自主品牌本身技術(shù)薄弱，并未打造出系統的自主研發(fā)能力，未來(lái)，華晨自主品牌面臨的挑戰只會(huì )更多。
為寶馬作“嫁衣裳”
這幾年所有自主品牌都在奮起直追，華晨自主品牌在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級方面顯得有些遲緩。
華晨汽車(chē)的江河日下和華晨寶馬的日漸強盛形成了鮮明對比。以至于華晨汽車(chē)不得不全力為華晨寶馬搭橋鋪路。
華晨中國在年報中稱(chēng)，對于未來(lái)的發(fā)展，華晨中國仍將繼續以華晨寶馬為主，2017年將是華晨寶馬多個(gè)新產(chǎn)品的發(fā)布周期，寶馬將推出全新寶馬5系、全新X1插電混動(dòng)版等多款新車(chē)型。
沈陽(yáng)鐵西廠(chǎng)房年初完成了擴容工程，并實(shí)現了華晨寶馬新款3缸及4缸發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)，而且增設了一個(gè)全新前輪驅動(dòng)式生產(chǎn)平臺。連同沈陽(yáng)大東廠(chǎng)房在內，此時(shí)華晨寶馬年產(chǎn)能超40萬(wàn)輛。
華晨中國常年依靠華晨寶馬的利潤來(lái)反哺自主品牌，其甚至寄希望通過(guò)華晨寶馬的力量沖擊世界五百強，但目前將華晨看成寶馬在中國的代工廠(chǎng)更為妥當。寶馬增資以后，華晨集團的作用恐怕更多的是為寶馬作“嫁衣裳”。
面對四面楚歌之境，華晨也在試圖自救。年初，華晨集團公司董事長(cháng)祁玉民在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，華晨汽車(chē)已打造出全新的M平臺，全面覆蓋互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，新能源技術(shù)和節能技術(shù)?！斑@是一個(gè)高端平臺。在這個(gè)平臺上我們規劃了五款車(chē)，明年第一款車(chē)會(huì )面世，該車(chē)會(huì )是中國同級別SUV中水平最高的，最好的SUV。這款車(chē)搭載的是歐六排放發(fā)動(dòng)機?！?/span>
“我們規劃到2020年銷(xiāo)售150萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額到3000個(gè)億，利稅到2020年達到500個(gè)億?！睂τ谌A晨的未來(lái)，祁玉民給出了這樣的愿景。
不僅如此，今年華頌成立一個(gè)華頌7的商務(wù)租賃公司,在全國11個(gè)中心城市和4個(gè)巨大城市投入2萬(wàn)輛,通過(guò)租賃的形式來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。
于華晨有利的是，相較于大多自主品牌而言，目前華晨集團有寶馬強大的“后盾”加持，“樹(shù)根”非常龐大。其弊端主要在自主品牌競爭力方面，自主造血能力較弱，市場(chǎng)地位和聲音日漸縮小。未來(lái)，如果戰略得當，并給予足夠的資金輸入，華晨還是有可能迎頭趕上的，畢竟它們有前車(chē)之鑒。
目前尚不清楚中國是否開(kāi)放或者何時(shí)開(kāi)放跨國汽車(chē)公司在中國合資企業(yè)中的持股比例，但可以肯定的是，留給華晨的時(shí)間已然不多了，能否再次華麗轉身，華晨還有一場(chǎng)硬仗要打。
華晨這樣案例在中國汽車(chē)界并不少見(jiàn)，市場(chǎng)換技術(shù)失敗的警鐘猶在耳旁。一直躺在合資企業(yè)成績(jì)本上睡大覺(jué)、不提高自主研發(fā)實(shí)力、不思進(jìn)取，是這種局面的根源。股比放開(kāi)的鐘聲已經(jīng)敲響，股比放開(kāi)之日，就是不注重自主研發(fā)的合資車(chē)企裸泳之時(shí)。
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