瑞虎3xe剛發(fā)布的時(shí)候，憑借類(lèi)似A級車(chē)的空間和續航里程，而且通過(guò)能力也不錯，加之8.98萬(wàn)元的起售價(jià)，一時(shí)間瑞虎3xe成了絕對的焦點(diǎn)，不少消費者直呼其厚道，一時(shí)間無(wú)論什么車(chē)型的推送都會(huì )有類(lèi)似這樣的評論：這價(jià)格我買(mǎi)瑞虎。
瑞虎3xe受到大家歡迎說(shuō)明市場(chǎng)還是十分青睞高性?xún)r(jià)比的車(chē)型。東南汽車(chē)看準了這一細分市場(chǎng)的需求，帶來(lái)了一款東南DX3 EV400，與瑞虎3xe 400續航里程相同，起售價(jià)相同，卻有著(zhù)更大的車(chē)身尺寸。
一、DX3 EV400擁有近似A級車(chē)的空間
東南DX3 EV400有三個(gè)配置可選，精英版、豪華版和旗艦版，補貼后售價(jià)分別為8.98萬(wàn)元、9.68萬(wàn)元和10.98。東南DX3 EV400的車(chē)身尺寸為4354*1840*1648mm（高配有行李架，高度增加為1664mm），軸距為2610mm，定位為一款A0級純電動(dòng)SUV。
與同價(jià)位的A0級純電動(dòng)SUV相比，東南DX3 EV400的尺寸和軸距是有相對優(yōu)勢的，經(jīng)1.75m左右的乘客體驗，其前排頭部空間一拳有余，后排頭部空間一拳左右，腿部空間超過(guò)2拳，已經(jīng)可以媲美一些A級轎車(chē)。
另外，DX3 EV400的后排座椅放倒后，整體的儲物空間還是很可觀(guān)的，小規模的搬家應急，拿一些大件物品等不在話(huà)下。
二、三電系統有亮點(diǎn)，配備液冷溫控技術(shù)
東南DX3 EV400配備了一臺最大功率90kW、最大所知280Nm的永磁同步電機，電機電控系統的技術(shù)源自是被匯川收購的瑞士brusa。電機和電控的都采用了液冷的散熱方式，可以保證動(dòng)力總成工作環(huán)境穩定。
這臺車(chē)搭載了總能量為50.12kWh的三元鋰電池組，能量密度為141Wh/kg，可以實(shí)現工況續航351km。這組電池組的電芯采用軟包結構，8并98串，供應商是桑頓新能源。值得一提的是，這組電池采用了液冷的散熱方式為電池組散熱和加溫。而同級車(chē)子更多地采用風(fēng)冷的方式散熱，相比之下液冷能更好的保證電池系統的安全和穩定性。
受限于成本，東南DX3 EV400的電池組件沒(méi)設立獨立的加溫組件，而是與空調系統共。冷卻液在高溫的時(shí)候會(huì )與冷媒接觸，強制散熱，電池組需要加溫的時(shí)候冷卻液會(huì )流經(jīng)暖氣PTC加熱組件，為電池內部升溫。比亞迪、別克等品牌的液冷技術(shù)都有獨立的加熱組件為電池組加熱，相比之下東南DX3 EV400雖然“簡(jiǎn)配”了一點(diǎn)，但相對眾多依然采用電池風(fēng)冷設計的車(chē)型來(lái)說(shuō)，東南還是夠厚道的。
關(guān)于充電時(shí)間，DX3 EV400三款車(chē)型的直流時(shí)間均為30分鐘從30%充電至80%，慢充時(shí)間方面高低配車(chē)型有所不同，高配的兩款車(chē)型支持6.6kW功率的220V交流充電，從30%充至80%需要3.5小時(shí)，而最低配的車(chē)型充電功率較小，只有3.3kW，從30%充至80%需要7.5小時(shí)。
三、配備后獨立懸架，駕駛感受與燃油車(chē)接近
東南汽車(chē)似乎一直有這樣的傳統，喜歡為旗下的車(chē)型使用獨立后懸架，雖然車(chē)型的定位并不高端。此次試駕的東南DX3 EV400車(chē)型即是如此，采用了麥弗遜式獨立前懸掛，后多連桿獨立懸掛。雖然多連桿獨立后懸架聽(tīng)起來(lái)更高級，但是在實(shí)際駕駛過(guò)程中，過(guò)一些減速帶和井蓋的時(shí)候依然能感覺(jué)到較大聲的噪音和傾斜，并沒(méi)有高端多連桿懸架的質(zhì)感。但有一點(diǎn)可以肯定，DX3 EV400過(guò)彎的姿態(tài)還不錯，極限略高于同級非獨立懸架的車(chē)型。
DX3 EV400是基于燃油車(chē)打造而來(lái)的純電動(dòng)SUV，工程師表示，在調校的過(guò)程中，盡力去使這款車(chē)型開(kāi)起來(lái)更接近燃油車(chē)，無(wú)論是動(dòng)力響應還是回饋力度，盡量保持與汽油車(chē)接近的駕駛感受。在試駕過(guò)程中感受確實(shí)如此，DX3 EV400車(chē)型只有一個(gè)D檔，沒(méi)有經(jīng)濟或者運動(dòng)模式可選，D檔下起步時(shí)電機釋放的功率和扭矩受到了很大的限制，起步的姿態(tài)和感受確實(shí)與燃油車(chē)更接近，筆者認為，DX3 EV400相當于只提供了經(jīng)濟模式，沒(méi)有提供電動(dòng)汽車(chē)的“正?！焙汀斑\動(dòng)”模式。
能量回饋方面，DX3 EV400車(chē)型也無(wú)法調節回饋力度，整體上與一些可調車(chē)型的“較小回饋”相似，松開(kāi)電門(mén)之后，車(chē)輛的減速感并不明顯，猶如自動(dòng)檔汽車(chē)松開(kāi)油門(mén)后的姿態(tài)，可以感受工程師確實(shí)做到了使DX3 EV400盡量維持與燃油車(chē)相仿的駕駛體驗。
四、主被動(dòng)安全配置豐富
東南DX3 EV400配備了豐富的主被動(dòng)安全配置，比如超高強度360°籠式車(chē)身結構、ABS＋EBD、ESC 全維車(chē)身穩定控制系統、ROP 專(zhuān)業(yè)級SUV防側翻保護系統、HAC 智能上坡輔助控制系統、HDC 智能陡坡緩降系統等等。
在智能化方面，DX3 EV400車(chē)型支持在線(xiàn)導航（廠(chǎng)家聲稱(chēng)有這項配置，試駕車(chē)并未激活，因此智能程度無(wú)法評價(jià)）、預約充電、預約電池包加熱等功能。預約電池包加熱，就是使在出發(fā)前就利用PTC加熱組件為車(chē)輛電池包進(jìn)行加熱，主人上車(chē)后電池包就已經(jīng)達到了一個(gè)相對合適的溫度狀態(tài)。這樣一來(lái)，電池包和暖風(fēng)系統共用加熱組件的負面影響就變小了。
另外，EX3 EV400在語(yǔ)音交互、在線(xiàn)娛樂(lè )等方面功能有所缺失，雖然不影響開(kāi)車(chē)，但是對于一臺以城市為主力市場(chǎng)的10萬(wàn)級純電SUV，其實(shí)這方面還可以進(jìn)化一下。
雖然受限于成本，東南DX3 EV400車(chē)型有一些不盡如人意的地方，但結合其定價(jià)、空間、續航里程、液冷溫控系統來(lái)說(shuō)，EX3 EV400與同級車(chē)相比有不小的優(yōu)勢，也說(shuō)明東南方面還是誠意十足的。如果您想買(mǎi)一輛10萬(wàn)級的純電動(dòng)汽車(chē)，兼具”占號“和實(shí)用功能，不妨去店里看一看東南DX3 EV400，親自試駕一下，也許您的購物車(chē)里就會(huì )又多一個(gè)選擇。
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