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小欖汽車(chē)運輸有限公司車(chē)隊副隊長(cháng)陳劍強(左)、公司經(jīng)理助理蘇榮東快充優(yōu)勢更為明顯正所謂實(shí)踐出真知，雖然在發(fā)展新能源公交車(chē)方面，小欖公交的管理者已經(jīng)對快充模式有了充分認識，但在首批引進(jìn)的14輛新能源公交車(chē)中，還是加入了4輛慢充式純電動(dòng)公交車(chē)，希望在實(shí)際運營(yíng)中探索出更科學(xué)的方案。據中山市小欖汽車(chē)運輸有限公司車(chē)隊副隊長(cháng)陳劍強介紹，小欖公交的線(xiàn)路日均運營(yíng)里程短則180 km，長(cháng)則300 km，對新能源公交車(chē)的續駛里程要求較高。通過(guò)2種車(chē)型一段時(shí)間的對比測試他發(fā)現：即便慢充電動(dòng)公交車(chē)擁有著(zhù)較長(cháng)的續駛里程，也很難滿(mǎn)足線(xiàn)路一天的運營(yíng)需求，中途需要近2 h的充電時(shí)間；快充公交車(chē)的續駛里程較短，但通過(guò)10~15 min快速充電就能立刻上路，絲毫不會(huì )耽誤線(xiàn)路運營(yíng)。由此可見(jiàn)，快充模式更適合小欖公交的線(xiàn)路需要。目前新能源公交車(chē)在小欖公交車(chē)輛中已經(jīng)占據了65%“充電快”、“出勤率高”是快充車(chē)輛最顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢，但要強調的是，快充模式帶來(lái)的益處可不止這一點(diǎn)兒。就拿配車(chē)比來(lái)說(shuō)，由于慢充車(chē)輛中途充電時(shí)間較長(cháng)，為保證線(xiàn)路能夠正常運營(yíng)，公司需要投入更多的純電動(dòng)公交車(chē)；發(fā)車(chē)間隔較長(cháng)的線(xiàn)路配車(chē)比大約為2:3(2名駕駛員開(kāi)3輛車(chē))，發(fā)車(chē)較頻繁的線(xiàn)路配車(chē)比則為1:2，甚至是1:3。反觀(guān)快充模式，在小欖公交線(xiàn)路上，1人1車(chē)便能夠滿(mǎn)足運營(yíng)需求，從而大幅減輕了企業(yè)和地方財政的經(jīng)濟負擔。其次，快充模式還提高了車(chē)輛的周轉率，這一點(diǎn)對于“北上廣深”等一線(xiàn)城市普及新能源公交車(chē)十分重要。陳劍強告訴記者：“由于充電時(shí)間的限制， 慢充車(chē)較快充車(chē)的周轉率之比大約為1:3，這意味著(zhù)慢充車(chē)對充電樁的需求是快充車(chē)的3倍。小小的公交場(chǎng)站容納幾十輛公交車(chē)已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，再要騰出富?？臻g去建設充電站以及充電樁，幾乎是不可能的?！逼鋵?shí)這個(gè)問(wèn)題非常突出，記者曾經(jīng)調查過(guò)的一些采用慢充式電動(dòng)公交的線(xiàn)路，許多公交企業(yè)管理者都為車(chē)輛沒(méi)地方充電而倍感頭疼。為解決充電難題，有的公交企業(yè)把充電樁分散在了首尾2 站，例如蘇州公交；有的企業(yè)則把沿途某個(gè)大型的公交場(chǎng)站專(zhuān)門(mén)用作充電站，例如浦東公交?？v然場(chǎng)地問(wèn)題能夠解決，充電樁的建設費用也是一筆不菲的支出。小欖公交98%的純電動(dòng)公交均為快充模式另外，為進(jìn)一步節省運營(yíng)成本，小欖公交也利用谷電為車(chē)輛充電，此時(shí)快充車(chē)輛的優(yōu)勢又能得以體現?！奥滠?chē)輛從30%電量充滿(mǎn)一般需要2~3 h，如果企業(yè)引進(jìn)的慢充式公交車(chē)數量較多，夜間必須安排一位管理人員負責調度，增加了人力成本；而且很多電池起火事件都是因為過(guò)充引發(fā)的，如果管理人員一時(shí)大意疏忽，很可能釀成非常嚴重的后果?！标悇姳硎?，相對而言，快充車(chē)輛就非常方便，當夜里車(chē)輛返回公交場(chǎng)站后首先進(jìn)行充電，駕駛員只需要略等一會(huì )兒，就可以將充滿(mǎn)電的車(chē)輛停放在指定停車(chē)位上。快充或將在公交領(lǐng)域全面普及“其實(shí)一開(kāi)始，我們對新能源公交車(chē)的了解僅停留在慢充、換電等模式的基礎上，很難理解國家強制要求更換新能源車(chē)的決定，不知道為什么要把錢(qián)投入這種‘不成熟’的產(chǎn)品上。直到我們首次接觸快充模式，發(fā)現快充能夠讓車(chē)輛充電像加油一樣方便、快捷，在保證線(xiàn)路正常運營(yíng)的前提下，還能享受到較低運營(yíng)成本，所以后來(lái)我們改變了態(tài)度，希望盡快將快充模式推廣到小欖公交的每一條線(xiàn)路上?！碧K榮東如是說(shuō)。從首次引入10輛，發(fā)展到現在110輛，而且未來(lái)只引進(jìn)快充電動(dòng)公交車(chē)，足見(jiàn)小欖公交對快充模式的青睞。蘇榮東表示，慢充電池擁有著(zhù)較大的能量密度，因此它們?yōu)楣黄髽I(yè)提出的解決方案是增加電池組的數量，從而延長(cháng)車(chē)輛的續駛里程，使其能夠滿(mǎn)足線(xiàn)路一天的運營(yíng)需求。但從公交企業(yè)的運營(yíng)特點(diǎn)來(lái)看，續駛里程背后的能量密度的確不是最重要的考量指標，因為城市公交線(xiàn)路的平均里程雖不超過(guò)30 km，日均行駛里程卻較長(cháng)，且路段擁堵情況不一。相對來(lái)說(shuō)，快充模式使用電池數量較少，車(chē)輛承載能力強，與公交大運力、發(fā)車(chē)頻率高、密度大的運營(yíng)需求非常切合。采用雙槍充電因此，快充理念正在被越來(lái)越多的公交用戶(hù)接受，這一切除了微宏自身多年深耕快充市場(chǎng)外，也要感謝像小欖公交這樣的用戶(hù)大力推廣。據蘇榮東介紹，小欖公交在更換快充電動(dòng)公交車(chē)收到明顯效益后，順德、江門(mén)等周邊公交同行紛紛前來(lái)取經(jīng)，就連甘肅公交也不遠千里來(lái)小欖公交了解情況。如果把小欖公交成功轉型新能源當作一個(gè)點(diǎn)，那么快充模式在全國公交線(xiàn)路上遍地開(kāi)花則稱(chēng)得上是一個(gè)面，從點(diǎn)到面，顯然快充模式已經(jīng)在公交領(lǐng)域駛上了發(fā)展快車(chē)道。不可否認，現在制約快充普及的最大因素就是新能源補貼政策調整還未落地。由于快充模式在時(shí)下新能源市場(chǎng)的呼聲很高，希望政府在未來(lái)能夠出臺更好的補貼方案，為普及快充助力。微宏搶占快充市場(chǎng)制高點(diǎn)這些年，微宏一直是新能源客車(chē)快充模式的推動(dòng)者，從第1代LpTO鈦酸鋰動(dòng)力電池，到第2代LpCO鋰電池，以及接下來(lái)面向純電動(dòng)出租車(chē)及純電動(dòng)乘用車(chē)的電池系統產(chǎn)品，它們已經(jīng)為快充市場(chǎng)提供了太多優(yōu)秀產(chǎn)品。在小欖公交引進(jìn)的快充電動(dòng)車(chē)上，就全部采用了微宏LpCO鋰電池，2年使用下來(lái)，車(chē)輛最長(cháng)行駛里程已經(jīng)達到了14萬(wàn)km，幾乎看不到電池衰減的跡象；另外值得一提的是，微宏為電池專(zhuān)門(mén)研發(fā)的STL智能熱控流體技術(shù)，保證電池擁有更好的耐高溫性。陳劍強豎著(zhù)大拇指告訴記者：“廣州天氣常年炎熱，特別是夏季路面溫度一度都在60 ℃以上，無(wú)論是在行駛過(guò)程中，還是充電時(shí)，微宏動(dòng)力電池都沒(méi)有出現過(guò)高溫報警情況?！?div style="height:15px;">