亚洲欧美成人一区二区在线电影_ 被一汽拋棄，長(cháng)安也不是馬自達的最好歸宿

中國汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)有趣現象，就是謠言漫天飛的時(shí)候，車(chē)企總會(huì )第一時(shí)間跳出來(lái)辟謠，最終卻往往被現實(shí)打臉，長(cháng)安鈴木分手是這樣，一汽拋棄馬自達也是這樣。

據悉，一汽馬自達終于來(lái)到了分手的重要關(guān)口，汽車(chē)制造和銷(xiāo)售售后都將轉入長(cháng)安馬自達，至此馬自達還將保留一個(gè)新的合資名額。

如果說(shuō)汽車(chē)制造基地的變化，是廣大零部件供應商的重新洗牌，經(jīng)銷(xiāo)商的變更，將會(huì )給現有車(chē)主帶來(lái)不敢想象的變化，會(huì )不會(huì )出現“老用戶(hù)不如狗”的尷尬局面，得由時(shí)間來(lái)解答了。

我們先來(lái)看近幾年馬自達公布的全球以及中國市場(chǎng)銷(xiāo)售數據：

2020年，馬自達全球銷(xiāo)量1,243,005輛，同比下降17.0%，美國、中國、歐洲和日本是四大市場(chǎng)，美國市場(chǎng)年度銷(xiāo)量為279,076輛，歐洲和日本市場(chǎng)分別為180,262輛和177,043輛。

2020年中國市場(chǎng)全年累計銷(xiāo)量214,574輛，其中一汽馬自達銷(xiāo)量為77,907輛，長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為136,667輛，銷(xiāo)量第一的馬3 昂克賽拉銷(xiāo)量為8.82萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的41%。

2019年中國市場(chǎng)全年累計銷(xiāo)量227,750輛，其中一汽馬自達銷(xiāo)量為91,416輛，長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為136,334輛。

2018年中國市場(chǎng)全年累計銷(xiāo)量272,322輛，較2017年減少12%。其中，一汽馬自達銷(xiāo)量為108,970輛，長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為163,352輛。

從歷年的細分數據來(lái)看，馬6 阿特茲的沒(méi)落見(jiàn)證著(zhù)一汽馬自達一步步走向分手全過(guò)程。

不像其它所有合資車(chē)企，都是制造和銷(xiāo)售的統一體，一汽馬自達是一家特別的企業(yè)，因為它僅僅是一家銷(xiāo)售公司，而并沒(méi)有獨立的制造基地，而是交由一汽轎車(chē)代工生產(chǎn)。

作為讓人“容易睡不著(zhù)覺(jué)”的模式，馬自達和奔騰車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的模式，當年一汽奔騰銷(xiāo)售火熱還出現了與馬自達搶奪產(chǎn)能的問(wèn)題，如今兩家公司銷(xiāo)量同步下滑也是讓人唏噓不已。

隨著(zhù)一汽奔騰銷(xiāo)量快速下滑，借助馬自達為一汽奔騰背書(shū)的如意算盤(pán)并沒(méi)有打響，反而讓馬自達失去了發(fā)展先機，馬自達被一汽拋棄也就是一件必然的事情。

從外部來(lái)看，馬自達擁有一汽和長(cháng)安兩大合資伙伴，這兩家最難搞的國有汽車(chē)企業(yè)，馬自達并沒(méi)有足夠的智慧和能力去平衡，反而使得不多的車(chē)型經(jīng)常成為三方?jīng)_突的導火線(xiàn)。

一汽的合資伙伴，大眾和豐田擁有豐富的車(chē)型和強大的實(shí)力可以平衡合資伙伴，雙車(chē)戰略玩得很溜；同樣車(chē)型稀少的本田，雙車(chē)戰略加上中國專(zhuān)屬車(chē)型，也很好地平衡了東風(fēng)和廣汽兩大車(chē)企。

或許馬自達從一開(kāi)始跟一汽的合作方式就錯了，而被福特帶入長(cháng)安這個(gè)坑又是一次錯誤。如果馬自達當年能夠跟豐田一樣，在一汽之后選擇廣汽，或者跟大眾一樣選擇上汽，結果會(huì )不會(huì )不一樣？

從內部來(lái)看，一汽奔騰的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)由一汽最重要的紅旗汽車(chē)接手，而合資板塊的一汽大眾和一汽豐田一路狂奔，已經(jīng)給一汽貢獻了足夠的利潤，就連夏利都會(huì )被放棄，馬自達被放棄也就顯得順理成章了。

一汽和馬自達分手，或許對雙方來(lái)說(shuō)都是解脫，畢竟一家在東北的日系公司，這里面的艱難，或許豐田就有深切的感受。

對于長(cháng)安馬自達來(lái)說(shuō)，照賬面上來(lái)看絕對是好事一樁，帶來(lái)大量的存量用戶(hù)，還獲得了馬自達更多的車(chē)型，比如中高級轎車(chē)馬6阿特茲，還有馬自達的獨家轉子發(fā)動(dòng)機。

但是，長(cháng)安汽車(chē)真的就是馬自達的最好歸宿么？長(cháng)安或許是最順手的稻草，卻是一根最容易斷的稻草。

如果說(shuō)長(cháng)安福特近幾年來(lái)遭遇的困境，有長(cháng)安和福特雙方的問(wèn)題，或許還可以歸咎于經(jīng)濟環(huán)境和市場(chǎng)競爭，但就從長(cháng)安汽車(chē)將合資車(chē)企定位為頭號競爭對手的態(tài)度，福特尚且如此，處于弱勢地位的馬自達來(lái)說(shuō)，更是有苦難言。

一汽馬自達的失敗，或許我們不能簡(jiǎn)單地說(shuō)是一汽的問(wèn)題，畢竟一汽大眾和一汽豐田一直紅火，一汽豐田還逆市增長(cháng)。

只是，長(cháng)安自主板塊的紅火，再加上連續分手的長(cháng)安標致雪鐵龍和長(cháng)安鈴木，再加上陷入困境的長(cháng)安福特，更讓我們對長(cháng)安馬自達未來(lái)的發(fā)展捏一把汗。

一汽、長(cháng)安和福特之后，馬自達的最好歸宿是誰(shuí)呢，或許只能是日本的豐田汽車(chē)了。

豐田與馬自達在2017年達成了資本和業(yè)務(wù)合作，比如“在美國設立年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的整車(chē)合資公司”、“電動(dòng)車(chē)的共通技術(shù)研發(fā)”、“共同研發(fā)車(chē)載互聯(lián)技術(shù)”、“在先進(jìn)安全領(lǐng)域的技術(shù)協(xié)作”及“相互補充產(chǎn)品線(xiàn)”等等。

在汽車(chē)排放和油耗標準越來(lái)越嚴苛的背景下，豐田的油電混動(dòng)技術(shù)，如果有馬自達的創(chuàng )馳藍天壓燃發(fā)動(dòng)機技術(shù)加碼，將能讓傳統燃油車(chē)獲得更長(cháng)久的生命周期，而混合動(dòng)力技術(shù)是豐田贏(yíng)得市場(chǎng)的利器。

從現實(shí)發(fā)展看，納入豐田旗下的富士重工斯巴魯，在TNGA架構之下，橫置發(fā)動(dòng)機迎來(lái)了全新的發(fā)展機遇，也讓斯巴魯在電動(dòng)化發(fā)展上占據先機，馬自達也可以獲得這樣的發(fā)展機遇。

如果說(shuō)豐田前幾年在中國市場(chǎng)，非常謹慎而并沒(méi)有投入更大的精力，隨著(zhù)南北豐田即將各自達成百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量，在燃油車(chē)市場(chǎng)和電動(dòng)化市場(chǎng)，豐田都需要組建更加強大的聯(lián)盟來(lái)對應大眾和特斯拉等對手，馬自達或許是最直接可以用得上的幫手。

在鈴木、雷諾等跨國車(chē)企相繼退出中國市場(chǎng)，福特和現代等車(chē)企陷入發(fā)展困境，我們希望擁有滿(mǎn)載情懷的馬自達，能在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)擁有自己的一片天地。

與一汽的合作最終是錯失的良機，而長(cháng)安汽車(chē)誠然也無(wú)法給予馬自達一個(gè)光明的未來(lái)，唯有全球第一的豐田能夠為馬自達帶來(lái)更多時(shí)間和機會(huì )，廣汽馬自達或許是最大的猜想。

生存還是死亡，百年馬自達來(lái)到了其發(fā)展的關(guān)鍵節點(diǎn)，這一次的選擇可要再謹慎一些，但速度要快，留給馬自達的時(shí)間和機會(huì )不多了。

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