在未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)中，如果說(shuō)要選擇一家代表中國的汽車(chē)企業(yè)，目前來(lái)看，非吉利莫屬。
吉利擁有沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和幾何四大主品牌，覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV，燃油和電動(dòng)的全系列產(chǎn)品。我們先來(lái)看一組數據：吉利汽車(chē)2020年銷(xiāo)量為132.02萬(wàn)輛，位居中國汽車(chē)市場(chǎng)排名第四；這也是自2017年以來(lái)，吉利連續四年奪得中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。領(lǐng)克2020年銷(xiāo)量為17.54萬(wàn)輛，是最成功的自主高端品牌，沒(méi)有之一。幾何A和帝豪EV等新能源汽車(chē)產(chǎn)品，2020年總銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)輛。吉利海外市場(chǎng)覆蓋24個(gè)國家，2020年銷(xiāo)量近7.3萬(wàn)輛。在汽車(chē)市場(chǎng)緩慢復蘇的2021年，吉利汽車(chē)將其銷(xiāo)量目標為153萬(wàn)輛，同比增長(cháng)幅度高達16%，這是一個(gè)高位增長(cháng)的大目標。在中國民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展初期，豐田就成為了比亞迪的模仿對象，比如與花冠相似的F3，與雷克薩斯RX350相似的S6；通過(guò)模仿豐田，比亞迪也開(kāi)始為國民所了解。如今，比亞迪早已用王朝系列車(chē)型擺脫了過(guò)去的模仿套路，并獲得了空前成功，在新能源汽車(chē)潛心修行多年，最終連全球第一的豐田也要上門(mén)談合作。擁有豐田和雷克薩斯兩大主品牌，在日本市場(chǎng)還有皇冠、卡羅拉等細分品牌和標志，豐田汽車(chē)的發(fā)展之路，不管是TPS生產(chǎn)方式，還是TOYOTA WAY豐田之道，或者是近幾年推動(dòng)的TNGA構造改革，都是厚積薄發(fā)的發(fā)展路徑。豐田在全球市場(chǎng)展開(kāi)合作，打造了強大而穩固的零部件供應體系，以近幾年開(kāi)放油電混合動(dòng)力技術(shù)，以及在日本與斯巴魯、鈴木等車(chē)企建立電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟達到高峰。在比亞迪放棄跟風(fēng)豐田車(chē)型之后，吉利汽車(chē)卻越來(lái)越像在日本市場(chǎng)的豐田，這不是說(shuō)吉利的車(chē)型變得跟豐田一樣，而是在發(fā)展模式和思路上有異曲同工之妙。正如豐田在日本汽車(chē)工業(yè)的行業(yè)領(lǐng)導地位，吉利也開(kāi)始展現其在自主品牌的領(lǐng)導地位。
首先就不得不說(shuō)吉利教科書(shū)式的經(jīng)典收購案例，縱觀(guān)中國車(chē)企收購外資車(chē)企，甚至國內兼并重組，上汽和南汽收購羅孚、北汽收購薩博、廣汽吉奧等等，談得上成功的案例也就是吉利收購沃爾沃。在收購完成后，吉利不僅僅成功實(shí)現了沃爾沃的扭虧為盈，更是帶動(dòng)了吉利自己的全面革新，最具標志性意義的就是自主高端品牌領(lǐng)克的成立，并且將歐洲等海外市場(chǎng)作為目標市場(chǎng)。
吉利還成為了汽車(chē)創(chuàng )始人——戴姆勒股份公司最大股東，并且在SMART品牌實(shí)現合作，成立了智馬達電動(dòng)汽車(chē)公司，SMART將成為高端電動(dòng)汽車(chē)品牌而獲得新生。假如說(shuō)國有汽車(chē)企業(yè)因為合資車(chē)企獲益良多，但“市場(chǎng)換技術(shù)”的目標并沒(méi)有實(shí)現，反而將市場(chǎng)和未來(lái)發(fā)展都拱手相讓。
不管是一汽，還是東風(fēng)，合資品牌紅紅火火，攻城略地，然而，不管車(chē)型資源、生產(chǎn)工藝、零部件供應鏈、管理體制，都沒(méi)有讓自主品牌獲得更好的市場(chǎng)地位。反過(guò)來(lái)看，堅持獨立自主發(fā)展的民營(yíng)企業(yè)，正在開(kāi)始迎來(lái)全新的發(fā)展高峰：奇瑞正在通過(guò)自己內在的變化，在中國市場(chǎng)重新出發(fā)，瑞虎8系列產(chǎn)品獲得空前的成功，在海外市場(chǎng)發(fā)展則早已成為了自主品牌汽車(chē)的代表。堅持不合資的比亞迪，在新能源汽車(chē)已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先地位。作為世界銷(xiāo)量第一的新能源車(chē)企，獨此一家的三電技術(shù)匯集于一身，已經(jīng)實(shí)現了與豐田和奔馳在研發(fā)技術(shù)的合作，而且全球合作伙伴正在逐漸擴大。更像豐田的吉利汽車(chē)，與其它自主車(chē)企都不同，可以用集大成者來(lái)形容。從品牌梯隊來(lái)看，沃爾沃、領(lǐng)克和吉利三大主力品牌覆蓋了豪華到中低端的絕大多數的市場(chǎng)，還有寶騰、路特斯、幾何和楓葉等等。領(lǐng)克品牌早已經(jīng)用超10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，以及成功出口歐洲市場(chǎng)，宣告了自主品牌的全新高度。從車(chē)型來(lái)看，不同于很多自主品牌僅僅依靠SUV市場(chǎng)，比如哈弗單靠一款哈弗H6支撐，也不同于比亞迪依靠具有政策紅利的新能源汽車(chē)，吉利擁有從轎車(chē)、SUV到MPV的完整系列車(chē)型，而帝豪轎車(chē)更是唯一登上轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜的自主轎車(chē)，已經(jīng)連續九年穩坐中國品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。吉利全新的轎車(chē)產(chǎn)品，基于“CMA超級母體”打造的全新寬體轎車(chē)——星瑞，搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD發(fā)動(dòng)機。在一款自主品牌車(chē)型導入跨國豪華車(chē)企專(zhuān)屬的發(fā)動(dòng)機，這又是自主品牌的又一大膽舉措和全新高度。在動(dòng)力系統上，吉利早已完成了燃油、油電混動(dòng)、增程混動(dòng)和純電的全擎動(dòng)力布局。如果說(shuō)這僅僅是過(guò)去和現在的吉利，面向未來(lái)的吉利卻更加具有雄心壯志。在大眾MQB平臺和豐田TNGA架構之后，吉利陸續推出BMA、CMA（超級母體）、SPA（沃爾沃）及SEA（浩瀚純電）架構，覆蓋從燃油、混動(dòng)到純電動(dòng)力、從緊湊車(chē)型到中大型車(chē)型的全系列產(chǎn)品布局。
在市場(chǎng)熱議的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，吉利領(lǐng)克最為重磅的車(chē)型——領(lǐng)克ZERO即將年內正式上市，在帝豪EV涌入曹操出行，幾何品牌表現平平的背景下，領(lǐng)克ZERO將展現吉利新能源汽車(chē)的真正實(shí)力。在傳統燃油車(chē)型的革新上，除了現有的“1.5TD+7DCT動(dòng)力總成平臺”，吉利已經(jīng)間接與豐田實(shí)現了在油電混合動(dòng)力技術(shù)的合作，與此同時(shí)，吉利也將計劃推出增程式插電混動(dòng)產(chǎn)品，實(shí)現全擎動(dòng)力均衡發(fā)展。吉利在全國已經(jīng)擁有了臨海、寧波、路橋、湘潭、蘭州、上海、成都、濟南等遍布全國的生產(chǎn)基地，最近通過(guò)旗下公司間接收購了力帆，保住了一方產(chǎn)業(yè)和就業(yè)，也開(kāi)始在換電產(chǎn)品上開(kāi)始發(fā)力。在跨界融合上，緊鑼密鼓地與騰訊、百度和富士康相繼實(shí)現了合作，后兩者將在汽車(chē)制造層面展開(kāi)直接而全面的合作，甚至還傳言吉利將加入賈躍亭的FF法拉第未來(lái)，成為其造車(chē)的最大實(shí)力背書(shū)。我們很難想象，吉利下一步又將收購哪家車(chē)企，是造車(chē)新勢力，還是海外車(chē)企？又將與哪一家企業(yè)實(shí)現跨界合作，是華為，還是高通？從冰箱和摩托車(chē)起步，吉利1997年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車(chē)研發(fā)、制造和移動(dòng)出行服務(wù)。吉利汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，是豪華車(chē)企沃爾沃和戴姆勒第一大股東，成為唯一達到此高度的自主汽車(chē)品牌。
2020年10月，吉利汽車(chē)成為首個(gè)實(shí)現乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛的中國品牌車(chē)企。吉利最終活成了日本第一的豐田，下一步或許就是世界第一的豐田。年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)的吉利，已經(jīng)擁有實(shí)力讓一切可能成為現實(shí)。
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