超過(guò)10款新車(chē)，豐田中國2021年還能繼續逆市高速增長(cháng)么？
2020年逆市大幅度增長(cháng)，讓豐田在中國市場(chǎng)成為車(chē)市最耀眼的明星；與此同時(shí)，豐田在天津和廣州同步展開(kāi)全新工廠(chǎng)的建設，加速向200萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量的短期目標進(jìn)軍。從時(shí)間節點(diǎn)上看，到2022年，隨著(zhù)天津豐田和廣汽豐田全新工廠(chǎng)建成投產(chǎn)，豐田在中國的年標準產(chǎn)能就將突破200萬(wàn)輛，而年銷(xiāo)量達到200萬(wàn)輛的時(shí)間或許還將提前。在新工廠(chǎng)建設的過(guò)程中，豐田全新TNGA車(chē)型部隊已經(jīng)列隊準備進(jìn)入中國市場(chǎng)，比如不久前剛剛完成換代的Harrier/Venza和塞納，還有全新車(chē)型雅力士Cross和卡羅拉Cross，后兩者的價(jià)格將有望低于C-HR，成為豐田中國最新的入門(mén)級SUV。
就在12月，基于e-TNGA架構的豐田全新電動(dòng)汽車(chē)，終于正式有了可喜的進(jìn)展。
豐田純電平臺e-TNGA架構的兩款首發(fā)車(chē)型，將于2021年上半年在歐洲市場(chǎng)正式公布，由豐田和斯巴魯共同合作，雙品牌各自推出的一款全新中型純電SUV。豐田在全球市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)，目前只有油改電的C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e，還有就是借用廣汽埃安S而來(lái)的純電轎車(chē)——廣汽豐田iA5。作為豐田電動(dòng)汽車(chē)戰略最為優(yōu)先的市場(chǎng)，看來(lái)也僅僅是首發(fā)了“油改電”的C-HR，至于全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型或許將跟燃油車(chē)一樣，晚于全球市場(chǎng)公布。至于2020年才正式成立的比亞迪豐田科技公司，或許有望快速在2021年就能推出首款產(chǎn)品，從而實(shí)現豐田電動(dòng)汽車(chē)在中國與全球市場(chǎng)的同步推進(jìn)。從2020年廣州車(chē)展發(fā)布的信息來(lái)看，在燃油車(chē)市場(chǎng)，豐田中國已經(jīng)確定有超過(guò)十款車(chē)型將會(huì )在2021年正式上市。改款和新增動(dòng)力的車(chē)型有8款：1.5L三缸的卡羅拉和雷凌，中期改款和網(wǎng)聯(lián)化革新升級的亞洲龍和凱美瑞，插電混動(dòng)SUV的RAV4 榮放和威蘭達雙擎E+，以及油電混動(dòng)SUV的奕澤和C-HR雙擎。
全新和換代的車(chē)型有6款：全新中級轎車(chē)Allion和凌尚，還有早已在2019年就完成換代的TNGA漢蘭達，有望以雙車(chē)戰略分別落戶(hù)一汽豐田和廣汽豐田，其中一汽豐田版本有望被命名為”皇冠-陸放“。還有兩款全新的車(chē)型，就是日本市場(chǎng)的Harrier、美國市場(chǎng)的Venza，在中國的代號分別為長(cháng)春豐田的941B和廣汽豐田的942B，有望在2021年下半年正式亮相，其中廣汽豐田版本有望被命名為“鋒蘭達”。按照目前的消息，南北豐田的漢蘭達和Harrier有望錯位發(fā)布，或許上海車(chē)展是廣汽豐田的全新漢蘭達和一汽豐田的Harrier，年底是一汽豐田的漢蘭達和廣汽豐田的Harrier。在豐田中國高歌猛進(jìn)的這幾年里，有兩大車(chē)型似乎被忽略了，那就是豐田的入門(mén)級車(chē)型——廣汽豐田的致炫和致享，以及天津豐田威馳和威馳FS，這也是目前豐田中國還沒(méi)有實(shí)現TNGA架構換代的唯一車(chē)型。
作為海外原型車(chē)的雅力士早已經(jīng)完成換代，也引入了1.5L油電混動(dòng)這個(gè)入門(mén)級混動(dòng)系統。豐田會(huì )怎么權衡這個(gè)入門(mén)級市場(chǎng)，又何時(shí)會(huì )實(shí)現這四款車(chē)型的升級換代，畢竟2021年也已經(jīng)到了換代的窗口期。據悉，隨著(zhù)1.5L三缸版本的卡羅拉和雷凌正式發(fā)布，繼續拉低入門(mén)級車(chē)型價(jià)格，威馳和致炫有停產(chǎn)的可能，將產(chǎn)能讓位于更高利潤的其它車(chē)型。這還僅僅是燃油車(chē)部分，以2020年的C-HR EV為開(kāi)端，豐田2021年將在全球市場(chǎng)全面鋪開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，畢竟特斯拉的Model3和Model Y已經(jīng)形成合力，而大眾的ID.系列車(chē)型和純電專(zhuān)屬工廠(chǎng)已經(jīng)蓄勢待發(fā)了。曾經(jīng)在天津豐田新一工廠(chǎng)“10萬(wàn)產(chǎn)能增產(chǎn)至22萬(wàn)輛”的環(huán)評報告中提到，新增的12萬(wàn)產(chǎn)能為奕澤PHEV、奕澤EV和亞洲龍PHEV，將在2021年正式投產(chǎn)。
雖然亞洲龍已經(jīng)轉由成都豐田生產(chǎn)，但我們也可以看到，與油電混動(dòng)系統的普及那樣，豐田的插電混動(dòng)系統也將從卡羅拉到RAV4，直至現有燃油車(chē)型的全覆蓋。在廣汽豐田第五工廠(chǎng)的環(huán)評報告中，我們甚至還看到了純電漢蘭達和純電塞納的身影。我們就此大膽地猜測，豐田現有的燃油車(chē)型將陸續實(shí)現油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電等全擎動(dòng)力覆蓋，與豐田e-TNGA平臺和比亞迪平臺旗下的純電動(dòng)汽車(chē)，合力快速完成豐田在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局。2020年的逆市超高速增長(cháng)，豐田中國讓競爭對手驚掉了下巴。然而，不管是大眾、通用和日產(chǎn)，還是自主品牌的吉利、長(cháng)城和比亞迪，都不是省油的燈，豐田想要在2021年繼續保持高增長(cháng)，也不能掉以輕心。正如黎明的歌曲都有唱到，“要贏(yíng)人先要贏(yíng)自己”，豐田要提防競爭對手的挑戰和市場(chǎng)的變化，更要警惕高增長(cháng)之下內部滋生的浮躁。在經(jīng)濟下行的間隙中實(shí)現彎道超車(chē)，豐田首要目標是要先超過(guò)通用和日產(chǎn)的百萬(wàn)銷(xiāo)量，這似乎難度不大，也將很快就能實(shí)現；與大眾集團的終極較量，或許還得等待未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)了，還要等上幾年。
不管豐田2021年的銷(xiāo)量能否繼續高歌猛進(jìn)，但全新車(chē)型的到來(lái)已經(jīng)足夠讓人期待了。
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