剛剛，廣汽集團公布了2020年上半年業(yè)績(jì)報告，我們羅列了三點(diǎn)關(guān)于自主品牌板塊整車(chē)技術(shù)的內容如下：
一、實(shí)施7WF25 變速器、1.0TGDI 發(fā)動(dòng)機等 3 個(gè)動(dòng)力總成項目的設計開(kāi)發(fā)。
二、導入 THS(豐田混動(dòng)系統) 的平臺化開(kāi)發(fā)、G-MC 2.0 機電耦合系統等重點(diǎn)項目。
三、深入探索“軟件定義汽車(chē)”， 推動(dòng)以太網(wǎng) T-Box、G-OS 系統、電子電器架構 EEA 3.0、數字座艙等重點(diǎn)課題取得階段性進(jìn)展。
廣汽傳祺三“8”高端車(chē)系
廣汽集團自主板塊分為燃油車(chē)的廣汽傳祺和新能源汽車(chē)的廣汽新能源，兩者在管理體制和零部件供應體系等方面一脈相承。
作為自主品牌近幾年涌現的黑馬之一，廣汽傳祺剛剛度過(guò)了十二周年生日。
中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量連續兩年下跌，對自主品牌的影響尤為嚴重，一大批自主品牌陷入發(fā)展困境。廣汽傳祺前幾年依次發(fā)布重磅車(chē)型，最終形成了轎車(chē)、SUV和MPV，覆蓋中高端市場(chǎng)的全系列車(chē)型，成為自主品牌產(chǎn)品線(xiàn)最豐富的車(chē)企之一。2019年底發(fā)布的全新第二代傳祺GS4，是廣汽傳祺2020年爭奪銷(xiāo)量的重磅武器。在此之外，不管是傳祺GS8S、傳祺GM8大師版，都讓我們看到廣汽傳祺挖掘細分市場(chǎng)需求的不懈努力。從QDR工程到e-TIME行動(dòng)計劃，對于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，2020年是全新模式試水的一年，也是產(chǎn)品質(zhì)量和營(yíng)銷(xiāo)模式調整的關(guān)鍵一年。當廣汽集團將新能源汽車(chē)市場(chǎng)交給成立不久的廣汽新能源，也就意味著(zhù)廣汽傳祺需要堅守燃油車(chē)市場(chǎng)，并打開(kāi)全新的局面。
近幾年看似新動(dòng)作不斷，卻無(wú)法實(shí)現更大突破的廣汽傳祺，或許在2021年就會(huì )讓我們大吃一驚，且讓我們來(lái)大膽猜想一下。
廣汽傳祺三“8”高端車(chē)系
2015年上市的傳祺GS4在2019年底完成了換代，產(chǎn)品力的全面提升，讓我們看到一個(gè)全新的廣汽傳祺。
在2016年上市的大中型SUV 傳祺GS8和豪華旗艦轎車(chē)GA8，也到了全新?lián)Q代的歷史時(shí)刻。在七座SUV市場(chǎng)，自主品牌中曾經(jīng)只有傳祺GS8一款車(chē)型可以與合資品牌的分庭抗禮，也就是傳祺GS8和豐田漢蘭達的較量。高端七座SUV 傳祺GS8
如今，以吉利豪越為開(kāi)端，長(cháng)安、榮威、哈弗，甚至比亞迪、東南汽車(chē)等車(chē)企都開(kāi)始躍躍欲試，競爭開(kāi)始激烈了起來(lái)。
傳祺GS8要想在新時(shí)代捍衛自己的歷史地位，基于GPMA平臺架構和ADiGO智能生態(tài)系統的全新?lián)Q代GS8才是保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。
豪華旗艦轎車(chē)GA8剛剛完成了年度改款，作為自主豪華轎車(chē)的唯一代表，自己就是競爭對手，更加豪華和更加智能，是新時(shí)代旗艦車(chē)型的雙重必然要求。豪華旗艦轎車(chē) 傳祺GA8
廣汽傳祺曾在行業(yè)率先推出增程電動(dòng)系統，后續奔波于全新燃油車(chē)型和產(chǎn)能擴張，最終進(jìn)化為第二代傳祺GS4 PHEV的G-MC混動(dòng)系統，兼具純電、增程和混動(dòng)三種模式。
即使廣汽新能源持續增加的銷(xiāo)量讓廣汽傳祺不用擔心“雙積分”政策的限制，但市場(chǎng)對實(shí)現低油耗和免費牌照的混動(dòng)系統同樣擁有迫切追求。增程式電動(dòng)系統，目前在國內僅有造車(chē)新勢力的理想汽車(chē)在獨立推廣，近期也已經(jīng)將自己納入了插電混動(dòng)系統范疇。第二代傳祺GS4 PHEV
很快，日產(chǎn)的e-POWER增程式電動(dòng)系統也將于2021年在中國市場(chǎng)上市，有望成為混動(dòng)電動(dòng)化系統的又一支撐。第二代傳祺GS4推出了GS4、GS4 Coupe和GS4 PHEV家族矩陣車(chē)型，即使廣汽傳祺不更新增程式電動(dòng)系統，插電混動(dòng)系統在旗下車(chē)型的普及推廣也是大概率的事情。相比較純電動(dòng)汽車(chē)，插電混動(dòng)車(chē)型短期內依舊是新能源汽車(chē)的最佳解決方案，一車(chē)實(shí)現免費牌照、短途電動(dòng)綠色出行以及無(wú)里程焦慮長(cháng)途出行。豐田開(kāi)放電動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利
豐田開(kāi)放油電混合動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)利，基于廣汽與豐田的戰略合作協(xié)議，廣汽傳祺有望成為國內第一家采用豐田雙擎系統的自主車(chē)企，也將夯實(shí)其高端汽車(chē)定位。
一款采用豐田動(dòng)力系統的傳祺高端車(chē)型，拋開(kāi)價(jià)格和銷(xiāo)量，也足以讓廣汽傳祺獲得超高的市場(chǎng)關(guān)注度。我們大膽猜想，作為傳祺高端車(chē)系的GS8和GA8，有望在換代的同時(shí)，導入這個(gè)全新的動(dòng)力系統，再一次引領(lǐng)自主高端車(chē)型的發(fā)展。日產(chǎn)勁客 e-POWER
近幾年來(lái)，吉利推出領(lǐng)克、哈弗推出WEY，自主車(chē)企都在往中高端汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。不管是吉利、長(cháng)城、比亞迪還是上汽，已經(jīng)通過(guò)多品牌多車(chē)系，在產(chǎn)銷(xiāo)量和發(fā)展質(zhì)量上都實(shí)現了歷史突破。廣汽傳祺從成立之初就專(zhuān)注于中高端汽車(chē)市場(chǎng)，但市場(chǎng)對自主品牌的刻板印象不是一兩天就能夠改變，這個(gè)市場(chǎng)遠比想象中要困難得多。一個(gè)平臺兩款車(chē)，大眾推出捷達品牌、日產(chǎn)推出啟辰品牌，意欲搶占自主品牌所在的中低端市場(chǎng)，而日產(chǎn)軒逸更是用兩代同堂的方式成為銷(xiāo)量冠軍。東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸
在15-25萬(wàn)元級別中高端細分市場(chǎng)中，廣汽傳祺2019年以8萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量，居中國品牌第一。廣汽傳祺已經(jīng)在自主品牌高端化取得了歷史突破，但規模體量也是擺在眼前需要解決的問(wèn)題。廣汽曾經(jīng)收購了長(cháng)豐、吉奧和中興，但這三個(gè)品牌并未成為自主品牌矩陣，而定位高端的廣汽傳祺再推出一個(gè)中低端品牌也沒(méi)有太大的必要和可能。
對于需要提升成本優(yōu)勢和規模優(yōu)勢的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，兩代同堂策略可以作為廣汽傳祺的全新發(fā)展策略：舊車(chē)型用超高性?xún)r(jià)比搶占更多市場(chǎng)份額，新車(chē)型專(zhuān)注于品牌高端化。第二代傳祺GS4車(chē)系 上市發(fā)布會(huì )
從宏觀(guān)經(jīng)濟來(lái)看，新冠疫苗有望在年底推出，寰球經(jīng)濟將掃除恐慌和迷茫，迎來(lái)新一波的強勁復蘇，從而帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。從廣汽集團上層架構來(lái)看，2019年組織機構改革新設的整車(chē)事業(yè)本部，統籌自主品牌業(yè)務(wù)，強化廣汽集團自主品牌一體化經(jīng)營(yíng)和溝通協(xié)調效率。作為廣汽自主整車(chē)板塊調整的主力，廣汽傳祺將得益于產(chǎn)銷(xiāo)研一體化，在整車(chē)研發(fā)成本和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求之間實(shí)現全面均衡，進(jìn)而提升市場(chǎng)競爭力。
從廣汽傳祺自身來(lái)看，2020年是廣汽傳祺全新嘗試的一年，但全新GS8和GA8的換代車(chē)型、豐田油電混合雙擎系統和廣汽插電混動(dòng)系統，或許會(huì )讓廣汽傳祺在2021年迎來(lái)全新的發(fā)展高峰。“流年笑擲，未來(lái)可期”，我們期待自主品牌黑馬——廣汽傳祺的再一次爆發(fā)。
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