地處武漢的東風(fēng)本田，可謂是本次受新冠疫情影響最大的車(chē)企，沒(méi)有之一，生產(chǎn)的全面停擺導致雪花般的訂單無(wú)法及時(shí)完成。
據本田中國公布的上半年終端累計銷(xiāo)量數據，廣汽本田為315,032輛，同期比為82.8%；東風(fēng)本田為296,975輛，同期比為81.4%。
2020年6月，東風(fēng)本田的思域、CR-V和XR-V 三款車(chē)型月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中思域5月和6月連續2個(gè)月，月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛。
這個(gè)業(yè)績(jì)對于3月份才正式復工復產(chǎn)的東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，可謂是奇跡般的復蘇速度。
在SUV車(chē)系的UR-V和CR-V完成年度改款之后，東風(fēng)本田2020年最為市場(chǎng)關(guān)注車(chē)型，思域Hatchback兩廂終于在7月底宣布正式上市。
本田中國給這一款思域兩廂的宣傳標語(yǔ)注入了本田運動(dòng)技術(shù)，那就是48年運動(dòng)基因以及Type R車(chē)型。
市場(chǎng)對本田技術(shù)宅有深刻印象，而思域Type-R則是本田技術(shù)最為集中的體現，也就有了市場(chǎng)對思域兩廂這個(gè)充滿(mǎn)肌肉和力量車(chē)型的翹首以盼。
思域Hatchback 車(chē)身尺寸為4517×1799×1434mm，軸距2700mm，共推出4款車(chē)型，市場(chǎng)指導售價(jià)分別為14.39萬(wàn)元、15.29萬(wàn)元、15.99萬(wàn)元和16.69萬(wàn)元。
曾經(jīng)在引進(jìn)兩廂思域的過(guò)程中，相比較三廂思域的大體量規模，兩廂思域的成本一直無(wú)法降下來(lái)，這么多年過(guò)去了，兩廂思域的價(jià)格依舊無(wú)法得到優(yōu)化。
三廂思域，搭載1.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機，指導售價(jià)為11.99萬(wàn)至16.99萬(wàn)。即使是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機，入門(mén)級的勁控版220TURBO，指導售價(jià)只需12.99萬(wàn)元。
兩廂思域，這輛被東風(fēng)本田稱(chēng)之為無(wú)限接近于Type R的車(chē)型，我們更多的在外觀(guān)和內飾等這些看得見(jiàn)的地方找到Type R的樣子，在性能上與普通思域并無(wú)太大的差別。
不管是兩廂思域所在的掀背兩廂市場(chǎng)，還是休旅車(chē)的市場(chǎng)，在中國并不受待見(jiàn)，主要原因就是其相比較同款的三廂轎車(chē)，價(jià)格要高出不少。
在與兩廂思域相同市場(chǎng)，曾經(jīng)紅火的長(cháng)安福特?？怂挂呀?jīng)走向沒(méi)落，而作為行業(yè)戲稱(chēng)為大眾唯一的一款車(chē)型，高爾夫的第八代車(chē)型剛剛宣布下線(xiàn)。
兩廂思域在本田的全球布局中，僅僅是一個(gè)性能細分市場(chǎng)的存在，這從東風(fēng)本田的宣傳標語(yǔ)也能看得出來(lái)。
不管是售價(jià)還是車(chē)型定位，兩廂思域的高價(jià)上市，不禁讓人想起當年廣汽本田基于雅閣推出的跨界車(chē)歌詩(shī)圖。
從造型和尺寸上，歌詩(shī)圖都是一款具有獨特味道的本田車(chē)型，但超高的售價(jià)和小眾的市場(chǎng)最終不得不停產(chǎn)，成為廣汽本田幾乎每一款車(chē)型都熱銷(xiāo)的唯一敗筆。
曾經(jīng)有朋友戲稱(chēng)，如果把歌詩(shī)圖的本田標志去掉，掛上寶馬或者謳歌的標志，或許這輛車(chē)的售價(jià)還可以再高一些，可見(jiàn)市場(chǎng)對于本田品牌的定位首先是價(jià)格合適。
再說(shuō)遠一點(diǎn)，東風(fēng)本田從思域和CR-V發(fā)家，這幾年推出數不清的車(chē)型，但也僅有SUV市場(chǎng)的XR-V和UR-V為市場(chǎng)所認可。
除此之外，不管是中高級轎車(chē)的INSPIRE、小型車(chē)的哥瑞、享域等等車(chē)型，并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認可。
至于此次高定位亮相的兩廂思域，究竟有多少懷抱本田和性能車(chē)情懷的準車(chē)主會(huì )最終購買(mǎi)，還存在很多的疑問(wèn)。
不管兩廂思域，還是兩廂卡羅拉和卡羅拉休旅版，市場(chǎng)對這些車(chē)型一直以來(lái)都翹首以盼，但在性能和情懷之外，價(jià)格仍然是一個(gè)最起碼的衡量基準。
一個(gè)不合理的高價(jià)，甚至一個(gè)合理的高價(jià)，都無(wú)法得到市場(chǎng)的理解。
跨國車(chē)企在做汽車(chē)售價(jià)標定之時(shí)，市場(chǎng)競爭、制造成本和銷(xiāo)量規模的預估，都是其中的參考標準。
一輛注定小眾的車(chē)型，也就注定一個(gè)不太合理的高價(jià)位，反過(guò)來(lái)就只能是小規模銷(xiāo)量。
前面被東風(fēng)本田玩壞的眾多車(chē)型，兩廂思域或許很快也會(huì )步歌詩(shī)圖的后塵，淹沒(méi)于市面上數量龐大的那些沒(méi)有情懷的車(chē)型吧。
正如一位媒體老師所說(shuō)，奢侈品就是要不為人知才顯得其高貴。
這一輛承載本田性能基因的思域Hatchback，或許也不應該滿(mǎn)街到處都是，而是偶爾一兩輛轟鳴而過(guò)的點(diǎn)綴才更加貼合身份。
你會(huì )為了情懷購買(mǎi)一輛這一輛高價(jià)的兩廂思域么？
再多問(wèn)一句，對于即將到來(lái)的卡羅拉SUV，還有可能的卡羅拉休旅版，你還會(huì )考慮購買(mǎi)么？
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