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作為造車(chē)新勢力的一員，威馬汽車(chē)并沒(méi)有滿(mǎn)載的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格，卻更像是一家傳統車(chē)企。一個(gè)傳統汽車(chē)出身的團隊，必然會(huì )對傳統汽車(chē)制造持有敬畏之心。想當年電動(dòng)汽車(chē)代工模式盛行，威馬創(chuàng )始人沈暉用一句“代工會(huì )讓人睡不著(zhù)”讓自己特立獨行。當蔚來(lái)被冠上江淮汽車(chē)，小鵬被印上海馬汽車(chē)，威馬汽車(chē)卻能在首款車(chē)型EX5自由地印上“威馬汽車(chē)”。威馬汽車(chē)率先通過(guò)收購獲得造車(chē)雙資質(zhì)，在浙江溫州打造了自家的全新智能工廠(chǎng)，造車(chē)新勢力除了蔚來(lái)，最終都走上了這條正統道路。作為傳統汽車(chē)人，威馬更多的沉浸在汽車(chē)制造圈中，除了時(shí)不時(shí)懟一下造車(chē)新勢力之外，最高調的事情當然就是設定了10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標。
威馬汽車(chē)成立至今吹過(guò)的那么多“?！敝?，唯有這個(gè)10萬(wàn)輛的目標還未能實(shí)現。對于年產(chǎn)銷(xiāo)量2萬(wàn)輛左右的中國造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，都不是一件容易的事情。當威馬汽車(chē)站在傳統車(chē)企的角度來(lái)看待首款新車(chē)的表現時(shí)，如果是一輛燃油車(chē)型，10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標并不是一件天方夜譚的事情。面臨嚴峻挑戰的2019年車(chē)市，新能源汽車(chē)補貼退坡，威馬汽車(chē)僅有EX5一款純電動(dòng)汽車(chē)，要想在銷(xiāo)量上有更大的突破必然是困難重重的。在2018年開(kāi)始交付首款車(chē)型EX5之后，威馬似乎低調了很長(cháng)一段時(shí)間。近兩年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)新聞頭條幾乎被特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪和廣汽新能源所把控。在線(xiàn)上發(fā)布會(huì )成為潮流的今天，威馬汽車(chē)的線(xiàn)上發(fā)布會(huì )跟以往有所不同，最為驚人的當然是創(chuàng )始人沈暉用RAP的方式，帶上特斯拉推銷(xiāo)自家產(chǎn)品。像蘋(píng)果那樣，特斯拉幾乎每次都會(huì )視為假想敵，成為全新電動(dòng)汽車(chē)的超越對象。在智能手機領(lǐng)域，在硬件上超越蘋(píng)果的廠(chǎng)家有很多，但在軟件和軟硬件結合的全面均衡優(yōu)勢上，還沒(méi)有哪一家手機廠(chǎng)家能夠真正超越。對于智能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，特斯拉也是蘋(píng)果這樣一個(gè)難以超越的存在。不過(guò)，以特斯拉為目標，誠然是一個(gè)正確的事情，只有看到自己跟領(lǐng)軍人物的差距，發(fā)現自己的不足，剩下的無(wú)非就是努力和時(shí)間的問(wèn)題。
今天在某幾個(gè)硬件、某幾項功能上超過(guò)特斯拉，明天就能在更多方面上追上，并且趕超特斯拉，這樣的魄力非常必要。不同于蔚來(lái)、小鵬每年推出新車(chē)型，廣汽新能源更是每年推出兩個(gè)新車(chē)型，威馬汽車(chē)似乎一直在折騰EX5。
跟傳統車(chē)企那樣推出年度改款車(chē)型，威馬汽車(chē)每年都會(huì )在EX5的基礎上折騰出新花樣，比如EX5 Pro、EX6 Plus，還有各種限量版。在本次主題為“IMAGINE DAY 威馬暢想日”的線(xiàn)上發(fā)布會(huì )上，威馬再一次將EX5升級為EX5-Z。小改款的外觀(guān)、升級的車(chē)外語(yǔ)音交互系統、“CleanPro健康頭等艙”，還有就是必須的全系列車(chē)型配置升級。定位為“零接觸智能交互純電SUV”，EX5-Z推出動(dòng)感版、探索版和性能版三個(gè)車(chē)型，補貼后售價(jià)分別為14.98萬(wàn)、17.98萬(wàn)和19.88萬(wàn)。配置全面升級，起始售價(jià)和最高售價(jià)也比2019款高1萬(wàn)元，威馬也因此成為中國造車(chē)新勢力漲價(jià)的第一人，這或許也是對標特斯拉的價(jià)格任性。對于身在汽車(chē)行業(yè)的80后來(lái)說(shuō)，我們對線(xiàn)上發(fā)布會(huì )一直在不停說(shuō)的兩位網(wǎng)絡(luò )紅人不甚了解，但借此能感受到這個(gè)發(fā)布會(huì )的與眾不同。
當“雨神”蕭敬騰獻身，突如其來(lái)的狂風(fēng)暴雨席卷了整個(gè)廣州城，反正我們就聽(tīng)了“雨神”的話(huà)，花了6.6元參與那個(gè)有各種權益的“鎖碼”活動(dòng)。發(fā)布會(huì )上，蕭敬騰并沒(méi)有在線(xiàn)上獻聲，互動(dòng)也不多，實(shí)在可惜，能哼唱幾句也是不錯的。對于長(cháng)期跟進(jìn)威馬汽車(chē)的我們來(lái)說(shuō)，EX5-Z作為一款年度改款車(chē)型，在發(fā)布會(huì )上已經(jīng)不太能夠引起我們的心動(dòng)的感覺(jué)，我們更加期待真車(chē)實(shí)際體驗。發(fā)布會(huì )讓人眼前一亮的，當然就是威馬首席增長(cháng)官——王鑫揭曉的全新純電動(dòng)汽車(chē)Maven概念車(chē)。?Maven概念車(chē)已經(jīng)無(wú)限接近量產(chǎn)車(chē)型，采用全新交互外觀(guān)設計，NEDC綜合續航里程達到800km，搭載5G互聯(lián)技術(shù)。
Maven基于Living Architecture智能電子電器架構打造，配備Living Engine全車(chē)交互系統，讓智能汽車(chē)體驗再一次得到升級。威馬汽車(chē)這一款續航達到800公里的“7系”純電動(dòng)轎車(chē)，要2021年才會(huì )正式公布上市。不同于天馬行空的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企和背靠燃油車(chē)的傳統新能源車(chē)企，作為一個(gè)骨子里鑲嵌傳統基因的造車(chē)新勢力，威馬汽車(chē)的道路注定與眾不同。在理念的沖突和融合之中，威馬已經(jīng)用首款車(chē)型EX5實(shí)踐著(zhù)自己的企業(yè)哲學(xué)，并獲得一部分用戶(hù)的認可。面向未來(lái)，承擔普及電動(dòng)智能汽車(chē)的使命，不管是汽車(chē)本身，還是品牌影響力，威馬還有更多的事情要做，也擁有更大的發(fā)展空間。此前，對于威馬汽車(chē)作為造車(chē)新勢力頭部車(chē)企之一的看法，美團王興和理想汽車(chē)李想有一番獨特的評價(jià)，而威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉則用一句“威馬一定會(huì )是Top3之一”來(lái)霸氣回應。看看特斯拉、蔚來(lái)、小鵬，在這個(gè)全新的造車(chē)時(shí)代，不瘋狂何以得天下？威馬還要更加瘋狂才行，就從跨年度的800公里續航新車(chē)和RAP著(zhù)杠特斯拉開(kāi)始吧。
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