在開(kāi)始七嘴八舌之前，先來(lái)看兩組數據，一組是廣汽傳祺2015年至今的產(chǎn)銷(xiāo)數據，一組是2018年中國自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量排名。
廣汽傳祺作為中國自主品牌汽車(chē)的后起之秀，在GS4和GS8等SUV車(chē)型的帶動(dòng)之下，銷(xiāo)量從2015年的19萬(wàn)輛，大幅飛漲到2018年的53萬(wàn)輛；2017年和2018年連續兩年，在中國自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量排名第七。
深入分析一下廣汽傳祺歷年銷(xiāo)售記錄，增長(cháng)率從2016年的90%，降到2018年的5%，2018年廣汽傳祺并沒(méi)有完成其70萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，而2019年的銷(xiāo)售目標也僅為60萬(wàn)輛。
回到當下，在2018年并沒(méi)有完成目標銷(xiāo)量，超低增長(cháng)率的背景下，2019年4月累計銷(xiāo)量下跌超過(guò)40%，讓人不得不為廣汽傳祺捏了十把汗。
2016年是廣汽傳祺的高光時(shí)刻，GS4和GS8兩款明星SUV的持續熱銷(xiāo)，成就了廣汽傳祺的江湖地位。緊接著(zhù)在2017年，同樣延續SUV攻勢，GS3和GS7相繼發(fā)布。
2016年6月，在廣汽本田具有豐富任職經(jīng)歷的郁俊，接替廣汽傳祺創(chuàng )立者的吳松，成為廣汽集團自主品牌的掌門(mén)人，廣汽傳祺進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。
廣汽傳祺面向未來(lái)，對供應商體系、營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售體系和造車(chē)工藝品質(zhì)都進(jìn)行了全方位的革新與提升，純電動(dòng)SUV GE3、MPV車(chē)型GM8和GM6，全新轎車(chē)GA4相繼發(fā)布。
廣汽乘用車(chē)杭州子公司、新疆分公司以及宜昌分公司相繼成立，其中前兩者已經(jīng)正式投產(chǎn)。作為廣汽傳祺全新標桿工廠(chǎng)的宜昌基地，也將在6月正式量產(chǎn)，首款車(chē)型為2019上海車(chē)展發(fā)布的全新GA6轎車(chē)。
2017年6月，廣汽集團宣布投資6億元，成立廣汽新能源公司，建設年產(chǎn)20萬(wàn)輛的全新智能工廠(chǎng)，專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
2017年，廣汽集團相繼與華為、騰訊、科大訊飛、中國移動(dòng)、小馬智行等企業(yè)在智能汽車(chē)展開(kāi)了全面的戰略合作。
2018年，動(dòng)力系統領(lǐng)域全面合作開(kāi)展，廣汽愛(ài)信變速箱與廣汽時(shí)代動(dòng)力電池，讓廣汽傳祺未來(lái)的發(fā)展實(shí)現了全領(lǐng)域的穩定化供應。
2019年，廣汽宣布與騰訊合作，進(jìn)軍時(shí)下火熱的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，而在此之前，廣汽已經(jīng)與滴滴在網(wǎng)約車(chē)定制業(yè)務(wù)實(shí)現了戰略合作。
2019年，承載廣汽集團未來(lái)的廣汽新能源工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，Aion S 轎車(chē)和Aion LX SUV兩款全新純電動(dòng)車(chē)型相繼發(fā)布，隨后每年將發(fā)布兩款全新車(chē)型。
再看看廣汽傳祺在2018年中國自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜中的位置，排名第七，對上是老牌自主車(chē)企——奇瑞，往下是新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍車(chē)企——比亞迪。
在廣汽傳祺之下的比亞迪，在其之上的奇瑞汽車(chē)和上汽乘用車(chē)，廣汽傳祺在未來(lái)的發(fā)展具有更大的超越和發(fā)展空間。
在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，SUV車(chē)型開(kāi)始進(jìn)入混戰階段，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段不斷涌現，競爭開(kāi)始白熱化，銷(xiāo)量也開(kāi)始集中到頭部車(chē)企和車(chē)型，而不再是此前的全面開(kāi)花。
吉利頂著(zhù)沃爾沃的光環(huán)，轎車(chē)和SUV均衡發(fā)展，這是其它中國車(chē)企所無(wú)法達到的高度，轎車(chē)的超大體量規模助力吉利成為中國自主品牌的第一。
哈弗專(zhuān)攻SUV市場(chǎng)，資源的全面集中，再加上WEY高端品牌的推出，市場(chǎng)促銷(xiāo)政策此起彼伏，車(chē)型豐富到難以想象，已經(jīng)成功樹(shù)立了中國SUV第一的市場(chǎng)印象。
比亞迪完成了轎車(chē)、SUV和MPV的全系列車(chē)型覆蓋，但是全面進(jìn)軍新能源汽車(chē)的比亞迪，一部分銷(xiāo)量得益于新能源汽車(chē)的無(wú)限制購車(chē)政策，來(lái)自部分的政府采購和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)將是廣汽傳祺從2019年開(kāi)始重點(diǎn)發(fā)力的市場(chǎng)，也是將來(lái)超越比亞迪的關(guān)鍵市場(chǎng)。
奇瑞在過(guò)去的幾年里，高端突破始終未能成功，大量的純電動(dòng)A0級車(chē)型更是淪為了短時(shí)租賃車(chē)隊的主力車(chē)型。對比之下，廣汽傳祺的銷(xiāo)量顯得成色更高，畢竟作為突破中國汽車(chē)品牌天花板的GS8等高端車(chē)型，品牌力和利潤是奇瑞所無(wú)法也不敢想象的。
上汽乘用車(chē)近幾年的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，品牌和銷(xiāo)量雙豐收。在上海道路上隨時(shí)隨地逗可以看到掛著(zhù)綠牌的榮威車(chē)型。上海燃油車(chē)汽車(chē)指標將近10萬(wàn)的價(jià)格，讓人不得不轉向新能源汽車(chē)，助力上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量穩步攀升。
內部運營(yíng)和管理優(yōu)化調整之時(shí)，SUV新車(chē)效應弱化，轎車(chē)市場(chǎng)無(wú)法實(shí)現突破，進(jìn)軍北美市場(chǎng)好事多磨，廣汽新能源才剛剛投產(chǎn)，在這個(gè)“內外兼修”的艱難時(shí)刻，廣汽傳祺的銷(xiāo)量暴跌或許我們可以理解為轉型期間的暫時(shí)性休克療法。
隨著(zhù)近幾年密集的跨行業(yè)合作陸續修成正果，并將在2020年完成完整產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈閉環(huán)，5年內將有望重塑一個(gè)全新的廣汽。
2019年對于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，鐵定是其自創(chuàng )立以來(lái)第二最難熬的一年。只要在這個(gè)內外交困的艱難時(shí)刻，提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，打造自身過(guò)硬的本事，熬過(guò)了這個(gè)黑暗時(shí)刻，2020年就是廣汽的傳奇時(shí)刻。
時(shí)間就是拯救廣汽的最佳解藥。
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