吉利汽車(chē)的逆襲
在趕超跨國巨頭的進(jìn)程中，各家自主車(chē)企的發(fā)展之路各有差異，而吉利則展現了一個(gè)更加完整、更具現實(shí)意義的規劃，并用成績(jì)證明了自身的實(shí)力。
在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)，收購沃爾沃本身或許不是一件可以值得稱(chēng)頌的事情，但成功使其實(shí)現扭虧為盈，就是一個(gè)富有傳奇色彩的成功商業(yè)案例。
在此之前，吉利似乎與奇瑞、比亞迪、江淮沒(méi)有太大的不同，新車(chē)質(zhì)量也曾遭受市場(chǎng)質(zhì)疑。沃爾沃的到來(lái)和成功，對吉利品牌和造車(chē)工藝的提升是立竿見(jiàn)影的。吉利仿佛一夜之間便脫胎換骨，在市場(chǎng)形象和品牌影響力上蒸蒸日上。
吉利詮釋了一個(gè)成功車(chē)企應有的面貌：轎車(chē)和SUV均衡發(fā)展，MPV車(chē)型使產(chǎn)品線(xiàn)更加豐富完整，燃油、混動(dòng)、插電、純電等全擎動(dòng)力系統全覆蓋。當吉利銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛級別之時(shí)，面向高端和海外市場(chǎng)領(lǐng)克品牌宣布誕生，吉利完成了沃爾沃、領(lǐng)克和吉利的品牌全細分市場(chǎng)覆蓋。
在新能源汽車(chē)炙手可熱的今天，吉利開(kāi)始發(fā)力新能源汽車(chē)。全新成立了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬品牌——幾何汽車(chē)，首款對標特斯拉Model 3 的純電動(dòng)轎車(chē)幾何A 已經(jīng)正式上市，并且同時(shí)面向海內外市場(chǎng)銷(xiāo)售。
幾何汽車(chē)所代表的新能源汽車(chē)，吉利寄以厚望。吉利深知一個(gè)全新品牌的培育需要時(shí)間，也深刻了解到一個(gè)家喻戶(hù)曉的品牌所帶來(lái)的積極作用。
奔馳合資移動(dòng)出行和SMART
在成為奔馳最大單一股東之后，市場(chǎng)都在猜測吉利究竟會(huì )在奔馳扮演什么角色，而將會(huì )給奔馳與北汽更加深入的合作帶來(lái)什么樣的影響。
對于北汽集團來(lái)說(shuō)，在北汽新能源車(chē)型低端，亟需轉型，北京現代陷入持續低迷的陰影之中無(wú)法自拔，北京奔馳似乎是其現在所能拿得出，必須重點(diǎn)保護和全力以赴的項目。
北汽2018年財務(wù)報告顯示，全年收入約為1519.2億元，同比增長(cháng)13.24%；其中，北京奔馳貢獻的收入高達1354.15億元，同比增長(cháng)16%，占北汽2018年度總收入的89.1%。
只是，聰明如吉利，似乎無(wú)意染指北汽所在意的這部分奔馳資源，雙方也似乎無(wú)意再打造另外一個(gè)上汽奧迪。
在移動(dòng)出行領(lǐng)域，吉利作為開(kāi)創(chuàng )者，依靠自產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)打造了曹操出行這一個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)公司。與奔馳合作，同樣落子移動(dòng)出行，2018年組建了50:50股比的移動(dòng)出行合資公司，未來(lái)將提供高端出行服務(wù)。
這僅僅是雙方合作的第一步。
當奔馳收回此前與比亞迪合作的騰勢汽車(chē)項目之后，轉過(guò)頭來(lái)，將其子公司SMART 50%股權賣(mài)給了吉利。奔馳和吉利將以各持股50%的方式成立合資公司，共同運營(yíng)和推動(dòng)smart品牌電動(dòng)化和本土化，而且有望進(jìn)一步拓展產(chǎn)品至緊湊級別車(chē)型。
是SMART智能還是MINI微型
雖然同樣背靠銷(xiāo)量逐漸攀升的歐洲豪華車(chē)企，但SMART和MINI的表現可以為大相徑庭。SMART品牌2018年銷(xiāo)量只有13萬(wàn)臺，而MINI品牌超過(guò)了36萬(wàn)臺。
此外，與MINI成為寶馬的一個(gè)利潤來(lái)源不同，年年虧損的SMART卻成為奔馳的燙手山芋。這個(gè)由奔馳和斯沃琪的跨界合作品牌，從1998年創(chuàng )立至今20年，據悉已經(jīng)累計虧損超過(guò)40億歐元，每年虧損2億歐元。
奔馳和寶馬在中國市場(chǎng)的成功，無(wú)疑讓它們對這個(gè)市場(chǎng)更加寄予眾望。面向未來(lái)，SMART和MINI這兩個(gè)豪華微型車(chē)，都在走著(zhù)同一條道路，合資國產(chǎn)和全面電動(dòng)化。
背負著(zhù)品牌美譽(yù)度和規模銷(xiāo)量，MINI的合資伙伴選擇了長(cháng)城汽車(chē)。沒(méi)有合資經(jīng)驗，也鮮有新能源汽車(chē)車(chē)型，在燃油車(chē)也只是固守在SUV市場(chǎng)，再加上光束汽車(chē)還需要兼顧長(cháng)城汽車(chē)品牌的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，這似乎讓人為MINI捏了一把汗。
雖然SMART在過(guò)去20年可謂是屢敗屢戰，這次選擇的合資伙伴是將沃爾沃扭虧為盈的車(chē)壇圣手——吉利，百萬(wàn)級銷(xiāo)售體量，全系列車(chē)型和全動(dòng)力系統的完整布局，或許SMART將有望成為第二個(gè)沃爾沃。
兩個(gè)品牌都將電動(dòng)化作為未來(lái)的發(fā)展方向，而時(shí)間同樣設定為中國時(shí)間2020年。
四家公司實(shí)力對比（2018年財報）
長(cháng)城汽車(chē)2018年總銷(xiāo)量為104.37萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)總收入992.30億元，凈利潤52.48億元。
寶馬集團2018年汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)249萬(wàn)輛，包括BMW、MINI和勞斯萊斯三大品牌?？偸杖脒_到974.8億歐元，凈利潤為72.07億歐元。
吉利汽車(chē)2018年總銷(xiāo)量為150萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從2017年的5%提升至6.2%，是中國自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一名。全年總收益1065.95億元，利潤126.7億元。
戴姆勒集團2018年汽車(chē)總銷(xiāo)量為340萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入為1674億歐元，凈利潤為76億歐元。梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)部門(mén)銷(xiāo)量超過(guò)230萬(wàn)輛，連續第8年增長(cháng)，是全球銷(xiāo)量最高的豪華汽車(chē)品牌。
MINI的悠久歷史和全球市場(chǎng)表現，是SMART 20年來(lái)都無(wú)法突破的一個(gè)坎，但吉利的優(yōu)勢同樣是長(cháng)城所無(wú)法比擬，而這一點(diǎn)在兵家必爭的中國市場(chǎng)或許更加關(guān)鍵。
在重點(diǎn)關(guān)注的電動(dòng)化領(lǐng)域，長(cháng)城在似乎建樹(shù)不多，全新設立的歐拉品牌，還需要很長(cháng)時(shí)間才能證明自己；吉利的新能源汽車(chē)已經(jīng)有了龐大的規劃，涵蓋吉利品牌和全新的幾何品牌。
當吉利-領(lǐng)克-沃爾沃的品牌聯(lián)動(dòng)帶來(lái)的種種利好之后，吉利同樣希望通過(guò)吉利-幾何-Smart的品牌矩陣，在新能源汽車(chē)迅速實(shí)現市場(chǎng)和品牌的全覆蓋，從而快速規?；?，實(shí)現成本優(yōu)勢。
在2018年的那一場(chǎng)風(fēng)波里，吉利和長(cháng)城之間箭拔弩張的競爭可見(jiàn)一斑?，F在，在SUV車(chē)型的百日化競爭，以及高端品牌領(lǐng)克和WEY的不甘示弱之外，還將寶馬和奔馳拉入了這一場(chǎng)混戰。
吉利與長(cháng)城，SMART與MINI，誰(shuí)將贏(yíng)得最后的勝利，電動(dòng)化是一個(gè)最大的變數，而吉利似乎已經(jīng)先拔頭籌，走在了前面。
長(cháng)城雖然依舊固若金湯，但吉利三位一體的全面優(yōu)勢似乎已經(jīng)無(wú)法阻擋。
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