2019年3月2日，我來(lái)到了位于廣州市番禺區的廣汽新能源工廠(chǎng)，近距離接觸其首款純電動(dòng)轎車(chē)Aion S，并參觀(guān)了焊接車(chē)間和裝配車(chē)間。就此來(lái)談?wù)剛€(gè)人的一點(diǎn)點(diǎn)小感受。
2019年3月1日，自主品牌汽車(chē)的黑馬——廣汽集團旗下的首款戰略純電動(dòng)汽車(chē)Aion S 啟動(dòng)預售。面向零售市場(chǎng)，魅車(chē)型綜合續航510公里，16萬(wàn)元起售；面向商業(yè)運營(yíng)市場(chǎng)，炫車(chē)型綜合續航410公里，14萬(wàn)元起售。
緊接著(zhù)廣汽新能源在3月2日啟動(dòng)全城開(kāi)放日，邀請準車(chē)主和愛(ài)好者到番禺全新智能工廠(chǎng)，近距離接觸Aion S純電動(dòng)轎車(chē)，了解Aion S 所使用的先進(jìn)技術(shù)，參觀(guān)焊裝車(chē)間和總裝車(chē)間。
這一款目前自主品牌續航里程最長(cháng)的純電動(dòng)轎車(chē)，綜合續航里程達到510公里，外觀(guān)前臉設計沒(méi)有采用時(shí)下新能源汽車(chē)大同小異的封閉式外觀(guān)，而是一個(gè)比較傳統的設計?？吹秸孳?chē)你會(huì )覺(jué)得比照片要好看，而且是屬于越看越好看的類(lèi)別。
Aion S 的內飾設計已經(jīng)比肩或者說(shuō)超越同級別的跨國車(chē)企車(chē)型。內部空間寬大，我身高170cm，坐在后排，腿部往前還有超過(guò)一個(gè)手掌的空間；左右空間像我這樣身材的四個(gè)人也可以滿(mǎn)足；由于裝了超大天窗，頭頂空間雖過(guò)得去但略顯不足。
現場(chǎng)擺了三臺車(chē)，金色、白色和紅色，車(chē)漆看起來(lái)還是比較高大上。裝配質(zhì)量屬于合理區間，各個(gè)縫隙沒(méi)量過(guò)具體的尺寸，但是不管是尾箱蓋、引擎蓋還是車(chē)燈邊緣縫隙等等都相對比較均勻。四個(gè)車(chē)門(mén)的關(guān)閉聲比較厚重，密封條完整，安裝緊密。
在我細致觀(guān)察過(guò)的三個(gè)車(chē)型中，零部件的質(zhì)量上還有改善的空間。保險杠與前大燈的貼合度不夠，前大燈邊緣鋒利比較割手，前置和后置雷達安裝面不平整，門(mén)把手的拉扯感比較清脆不夠厚重，發(fā)動(dòng)機蓋內側噴漆不平整。
以上，就是我個(gè)人與Aion S 初步接觸后的直觀(guān)感受，下面分析一下Aion S 的市場(chǎng)前景和近期表現。
新能源汽車(chē)在廣州市有著(zhù)龐大的潛在和現實(shí)市場(chǎng)，這來(lái)自于廣州市政府對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重磅規劃。
廣州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2025戰略規劃中提出：到2020年，廣州市新能源汽車(chē)產(chǎn)能達30萬(wàn)輛，進(jìn)入國內前五位。到2025年，廣州市新能源汽車(chē)產(chǎn)能達100萬(wàn)輛，進(jìn)入國內前三位。
《廣州市新能源汽車(chē)發(fā)展工作方案（2017—2020年）》中提到，到2020年底，全市新能源汽車(chē)保有量累計達20萬(wàn)輛左右，其中，公交、出租、環(huán)衛等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應用新能源汽車(chē)約3萬(wàn)輛，私人和租賃等領(lǐng)域約17萬(wàn)輛。全市各類(lèi)充電樁（機）保有量達10萬(wàn)個(gè)。
每年全市更新或新增的出租車(chē)中，純電動(dòng)出租車(chē)比例不低于70％，且逐年提高5個(gè)百分點(diǎn)，其余30％全部使用新能源汽車(chē)。
每年黨政機關(guān)和公共機構、企事業(yè)單位新增及更新的車(chē)輛，在滿(mǎn)足工作需求的前提下，原則上全部使用新能源汽車(chē)。鼓勵黨政機關(guān)和公共服務(wù)機構優(yōu)先選擇租賃新能源汽車(chē)出行。
鼓勵租賃領(lǐng)域優(yōu)先采用新能源汽車(chē)，支持黃埔、番禺、南沙等有條件的區開(kāi)展新能源汽車(chē)共享試點(diǎn)工作，進(jìn)一步完善公眾出行體系。
廣州市是限外限牌城市，燃油車(chē)指標可以通過(guò)搖號或者競價(jià)獲得。我參與了4年的搖號，到現在也沒(méi)中，競拍價(jià)格已經(jīng)常態(tài)化處于3萬(wàn)元的水平。廣州市新能源汽車(chē)可以直接上牌，不用參與搖號，也不受牌照數量限制，這對于私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)是一個(gè)強大的利好政策。
在私人領(lǐng)域之外的公共領(lǐng)域，新能源汽車(chē)也是推廣和應用的重點(diǎn)。作為廣州市，乃至廣東省的重點(diǎn)企業(yè)，廣汽集團的這一款中高級純電動(dòng)轎車(chē)Aion S 注定不用擔心銷(xiāo)量規模。
此刻我們在路上看到的出租車(chē)還是哪些老舊的捷達、桑塔納、現代，已經(jīng)落后于時(shí)代發(fā)展，我們看到滴滴快車(chē)也大量用著(zhù)比亞迪秦新能源汽車(chē)，這些車(chē)型或許很快就會(huì )被Aion S 炫系列車(chē)型所取代。
舉個(gè)例子，2018年廣州公交集團白云公司采購了503輛廣汽新能源純電動(dòng)SUV GE3，用于白云機場(chǎng)及廣州南站運力保障，于2018年10月起開(kāi)始陸續上路營(yíng)運。采用SUV車(chē)型作為出租車(chē)是行業(yè)內少見(jiàn)的舉措，那么在廣汽新能源這一款純電動(dòng)轎車(chē)上市之后，作為出租車(chē)車(chē)型運營(yíng)就顯得更加順理成章。
這一款基于全新第二代電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺正向開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē)，出自全球領(lǐng)先制造工藝、配備全球供應鏈以及全新智能工廠(chǎng)，越級的車(chē)身尺寸和高效的空間利用，極具個(gè)性化的外觀(guān)設計和舒適的內飾設計，是自主品牌綜合續航里程最長(cháng)的一款車(chē)型。
Aion S 從誕生開(kāi)始就注定光彩奪目，由于時(shí)間上的巧合，在它之下的吉利純電動(dòng)轎車(chē)GE11，在它之上的特斯拉Model 3，三者似乎就一直捆綁在一起。
吉利GE11是基于吉利第一代電動(dòng)汽車(chē)平臺設計，技術(shù)上落后于第二代電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺的Aion S，只是在外觀(guān)上采用電動(dòng)汽車(chē)標志性封閉前臉、全景玻璃車(chē)頂、隱藏式門(mén)把手等方式獲得市場(chǎng)關(guān)注。特別是吉利官方的宣傳文案，已經(jīng)將這款車(chē)拔高到對標Model 3 的地位。
特斯拉Model 3 作為入門(mén)級豪華純電動(dòng)轎車(chē)的代表，不管是技術(shù)，外觀(guān)設計，還是智能系統都遠在A(yíng)ion S 之上。不管品牌還是車(chē)型定位，兩者原本就不存在直接的競爭關(guān)系。
只是，特斯拉通過(guò)緊鑼密鼓的幾次降價(jià)，已經(jīng)將這一款殿堂級的純電動(dòng)汽車(chē)拉近到普羅大眾面前。國產(chǎn)化加上最新推出的標準續航版本，最終售價(jià)有望進(jìn)一步拉低到20萬(wàn)元級別，成為普及型車(chē)型，而這時(shí)間也已經(jīng)被提前為2019年年底。
Aion S 的宣傳文章從其工廠(chǎng)竣工開(kāi)始就似乎跑偏了，處處拉上彼時(shí)還沒(méi)有降價(jià)的Model 3，不管是技術(shù)性能，還是造車(chē)品質(zhì)，都是翻天覆地的全面超越。誠然，我們不否認Aion S 已經(jīng)取得了很多而且不小的突破，但是一輛尚未下地的汽車(chē)，給市場(chǎng)這么高的預期帶來(lái)的或許更多的只能是負面影響。
緊接著(zhù)，新車(chē)開(kāi)始預售，在原本NEDC測試標準針對純電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)與實(shí)際有差異的情況下，在比亞迪之后，Aion S 也在大張旗鼓地宣傳等速最長(cháng)續航里程。Aion S NEDC綜合續航里程為510km，已經(jīng)是目前綜合續航里程最長(cháng)的自主純電動(dòng)轎車(chē)，為何還要采用這個(gè)被行業(yè)詬病的宣傳字眼，原因還真是不得而知。
最新的一篇行業(yè)文章，更是將特斯拉的捆綁用到極致。說(shuō)的是，Aion S 的發(fā)布讓Model 3 頂不住壓力降價(jià)了，這樣的一個(gè)啼笑皆非的觀(guān)點(diǎn)。
記得彼時(shí)廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松采訪(fǎng)時(shí)被問(wèn)到自家汽車(chē)與其他品牌汽車(chē)對比如何的時(shí)候，他那一句“都去試試看”的自信，還讓人記憶猶新。
我想，脫胎于本田精益生產(chǎn)和豐田生產(chǎn)方式的廣汽生產(chǎn)方式之下，作為廣汽集團精益生產(chǎn)的最新成果，Aion S 應該也已經(jīng)有這個(gè)自信，宣告自己就是Aion S，而不是什么中國版的Model 3。
一句話(huà)總結，雖然跟特斯拉幾乎沒(méi)什么關(guān)系，續航里程也沒(méi)有你第一時(shí)間聽(tīng)到的600+公里這么長(cháng)，但是不管是設計還是續航里程，廣汽新能源Aion S 是目前中國自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)的最佳選擇。
當然，2019年補貼政策還沒(méi)發(fā)布，正式售價(jià)也還沒(méi)發(fā)布，廠(chǎng)家也推出了各項預訂優(yōu)惠政策，但是從車(chē)輛品質(zhì)穩定性來(lái)說(shuō)，這一個(gè)全新工廠(chǎng)出來(lái)的全新車(chē)型，如果有的選擇，我會(huì )考慮半年后的第二批車(chē)，因為品質(zhì)穩定壓倒一些，那是我未來(lái)幾年用車(chē)體驗最為直接和最為重要的保障。
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