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2019年之前，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，造車(chē)新勢力占據了絕對的發(fā)言權，從美國的特斯拉、菲斯克、法拉第再到中國的樂(lè )視、蔚來(lái)、威馬。不管是新車(chē)發(fā)布、破產(chǎn)困局、量產(chǎn)困境、交付延遲、造車(chē)資質(zhì)等等，新聞都是接連不斷。反觀(guān)傳統車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)幾乎沉默不語(yǔ)，偶有新車(chē)發(fā)布也很快就被淹沒(méi)。
跨國車(chē)企在各國政府的推動(dòng)之下，發(fā)布了宏偉的電動(dòng)汽車(chē)規劃，但是起步時(shí)間都不約而同地設定在2020年。2020年兩個(gè)標志性的時(shí)間是新能源汽車(chē)補貼政策預定退出市場(chǎng)和“雙積分”開(kāi)始進(jìn)入正式考核期。
中國這個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，將迎來(lái)慘烈的競爭?？鐕?chē)企不愿為了滿(mǎn)足中國新能源汽車(chē)補貼政策而做出妥協(xié)，不管是上馬新電池技術(shù)提升電動(dòng)汽車(chē)續航里程，還是采用國產(chǎn)電池技術(shù)；更不愿意進(jìn)入一個(gè)不平等競爭市場(chǎng)，要知道一輛純電動(dòng)汽車(chē)的補貼金額最高可達到10萬(wàn)元。
2019年最新電動(dòng)汽車(chē)補貼政策還未正式公布之前，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車(chē)新勢力已經(jīng)開(kāi)始宣布要漲價(jià)，而還未正式交付的小鵬G3已經(jīng)正式公布了漲價(jià)后的售價(jià)，上漲幅度最低達到2萬(wàn)元以上，而且可能還要繼續上漲。補貼曾經(jīng)是電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)最大的利潤來(lái)源。
跟跨國車(chē)企雷聲大雨點(diǎn)小不同，造車(chē)新勢力們發(fā)布了一個(gè)又一個(gè)令人熱血沸騰的造車(chē)計劃。不管是全新的智能化工廠(chǎng)、高超的造車(chē)工藝、炫酷的車(chē)身和內飾設計、智能化的汽車(chē)操控系統，都讓傳統車(chē)企相形見(jiàn)絀。
在那段瘋狂的日子里，每隔一段時(shí)間就有一個(gè)新車(chē)企成立、一個(gè)新品牌誕生和一個(gè)新車(chē)型發(fā)布。以特斯拉Model S、Model X為開(kāi)端，到法拉第FF91，到蔚來(lái)ES8、威馬EX5，再到小鵬G3，不管是豪華型的還是經(jīng)濟型的應有盡有。
不管發(fā)布會(huì )多么聲勢浩大，最終產(chǎn)品還是得從生產(chǎn)線(xiàn)下來(lái)才行，不然就真正落實(shí)了PPT造車(chē)的行業(yè)名號，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)就真正如鏡中花、水中月那么虛幻。
不管是汽車(chē)制造、零部件供應、交付再到使用，新勢力們的問(wèn)題層出不窮。從特斯拉Model 3 的產(chǎn)能困境，再到蔚來(lái)ES8的幾度交付延遲，再接著(zhù)威馬EX5年度銷(xiāo)量目標宣布推遲實(shí)現，造車(chē)新勢力們?yōu)槠湓?jīng)的狂妄付出了代價(jià)。
誠然，傳統車(chē)企完善的造車(chē)流程、標準和體系不是一天兩天，一年兩年就能夠打造出來(lái)的。來(lái)自五湖四海，擁有不同造車(chē)背景的團隊成員，光是要融合在一個(gè)統一企業(yè)理念下都是一件需要時(shí)間和精力的事情，更別說(shuō)要打造一個(gè)高標準的造車(chē)體系。
我們看到，造車(chē)新勢力們不管是生產(chǎn)線(xiàn)還是團隊，大多數都來(lái)自于傳統車(chē)企。相同設備制造商的生產(chǎn)線(xiàn)和擁有豐富造車(chē)經(jīng)驗的團隊，借助全球成熟和穩定的供應鏈，從源頭上保證汽車(chē)品質(zhì)，都讓造車(chē)新勢力們的汽車(chē)產(chǎn)品不會(huì )顯得那么地佛系。
站在巨人的肩膀上，發(fā)揮自主創(chuàng )新精神，不斷嘗試，從而形成自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢，加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和迭代，這就是造車(chē)新勢力們所具有獨特魅力。
當特斯拉Model 3 磕磕碰碰最終完成將近14萬(wàn)輛的超高銷(xiāo)量，蔚來(lái)ES8艱難實(shí)現了1萬(wàn)輛的交付目標之后，造車(chē)新勢力切身體會(huì )到造車(chē)的艱難，并開(kāi)始意識到汽車(chē)領(lǐng)域雖然不難，但也不是一件簡(jiǎn)單的事情。
在ES8交付之后不斷遭遇市場(chǎng)惡意負面評價(jià)，蔚來(lái)發(fā)布了第二款汽車(chē)ES6，并開(kāi)始在客戶(hù)服務(wù)、換電站布局等領(lǐng)域逐漸發(fā)力。
當EX5因為新能源補貼政策變化導致價(jià)格變動(dòng)的公關(guān)事件之后，即便擁有造車(chē)資質(zhì)和自有工廠(chǎng)的威馬開(kāi)始更加務(wù)實(shí)和低調。
當G3還未正式交付就已經(jīng)漲價(jià)、肇慶工廠(chǎng)建設可能延遲、公司人員流動(dòng)大，“慢就是快”的小鵬開(kāi)始意識到，造車(chē)不是“很難”，而是“特別特別難”。
手握燃油車(chē)的現成市場(chǎng)、大把現金和基盤(pán)用戶(hù)，傳統車(chē)企雖然知道，但卻似乎不會(huì )真切地感受到造車(chē)過(guò)程中所需要的花費資金究竟需要有多少，錢(qián)花得有多快。
威馬融資接近200億元，蔚來(lái)融資達到150億，小鵬超過(guò)百億元。前期投入巨大，實(shí)現規?；臅r(shí)間卻似乎還非常遙遠，融資金額還需要不斷增加，才能維持下一步的發(fā)展。
小鵬汽車(chē)2019年的一封內部信，開(kāi)始強調成本意識和提高效率，揭開(kāi)了造車(chē)新勢力的全新發(fā)展變化。這對于前幾年瘋狂擴張的造車(chē)新勢力們來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的改善環(huán)節。畢竟錢(qián)總會(huì )燒完，錢(qián)也不經(jīng)常有，提高資本利用效率，增強造血能力在任何一個(gè)時(shí)候，對于任何一個(gè)企業(yè)都是必備良藥。
回頭看看2019年前中國傳統車(chē)企的新能源汽車(chē)，北汽、奇瑞、江淮的低端純電動(dòng)汽車(chē)淪為短時(shí)租賃公司的車(chē)隊，唯有比亞迪和上汽榮威在踐行并見(jiàn)證著(zhù)傳統車(chē)企應對全新時(shí)代變化所應該有的勇氣和自信。
2019年開(kāi)年是以造車(chē)新勢力的漲價(jià)和傳統車(chē)企新能源汽車(chē)扎堆發(fā)布為開(kāi)端?？鐕?chē)企方面，特斯拉Model 3 歷經(jīng)數次降價(jià)，并于3月份正式在中國交付。豐田的卡羅拉PHEV雙擎E+和雷凌PHEV雙擎E+已經(jīng)開(kāi)始預售，也將于3月份正式上市。
自主品牌方面，對標特斯拉Model 3，廣汽新能源的純電動(dòng)轎車(chē)Aion S 和吉利純電動(dòng)轎車(chē)GE11的宣傳攻勢一波接著(zhù)一波。比亞迪和吉利更是將新能源汽車(chē)覆蓋至MPV市場(chǎng)，推出宋MAX插電混動(dòng)和嘉際插電混合。
2019年，歐洲豪華車(chē)企三架馬車(chē)——奧迪、寶馬、奔馳的純電動(dòng)汽車(chē)e-tron、iX3和EQC也將陸續上市，并悉數于2020年實(shí)現國產(chǎn)。通用關(guān)閉了數家工廠(chǎng)，為全面轉型電動(dòng)化汽車(chē)做準備。大眾開(kāi)始對其全球工廠(chǎng)進(jìn)行改造和產(chǎn)能轉移，以其擴大電動(dòng)汽車(chē)全球產(chǎn)能。
2019年，造車(chē)新勢力的新車(chē)還將不斷發(fā)布或者上市，有威馬的EX5 Pro及EX6、蔚來(lái)首款純電動(dòng)轎車(chē)ET7、愛(ài)馳U5、首款增程式電動(dòng)SUV——車(chē)和家理想智造ONE、廣汽蔚來(lái)全新純電動(dòng)SUV等等。
不管是新能源補貼政策退市，還是“雙積分”政策，傳統車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。對于造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，更加激烈的競爭時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)，2019年或是永夜的開(kāi)始，又或者僅僅是黎明前的黑暗。
2018年車(chē)市的負增長(cháng)將給2019年車(chē)市帶來(lái)不可估量的影響，更何況這個(gè)負增長(cháng)是建立在新能源汽車(chē)大幅度增長(cháng)的基礎之上，2019年車(chē)市最佳成績(jì)或許是遠離“負增長(cháng)”，實(shí)現“零增長(cháng)”。
隨著(zhù)傳統燃油車(chē)競爭的進(jìn)一步加劇，除了提高競爭力、發(fā)布新車(chē)型、開(kāi)拓細分市場(chǎng)之外，各大車(chē)企需要找到一個(gè)全新的藍海，新能源汽車(chē)就是一個(gè)全新的市場(chǎng)機會(huì )。
如果說(shuō)2019年之前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是建立在補貼政策和限牌限外政策之上，從2019年開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )在“雙積分”政策的帶動(dòng)下，迎來(lái)更加市場(chǎng)化的競爭。
在一段不短的時(shí)間內，政策因素還將是新能源汽車(chē)需求增長(cháng)一個(gè)最重要的因素，包括限牌限外城市對電動(dòng)汽車(chē)牌照的開(kāi)放，移動(dòng)出行、出租車(chē)、政府公務(wù)等公共用車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)傾斜。
在此之外，更加激進(jìn)的傳統車(chē)企和更加保守的造車(chē)新企所帶來(lái)市場(chǎng)的因素也逐漸增加，更加穩定的造車(chē)品質(zhì)、更加豐富的車(chē)型選擇、更長(cháng)的續航里程、更加便利的充電設施，都讓電動(dòng)汽車(chē)成為燃油車(chē)之外一個(gè)可能并現實(shí)的選擇。
對于尚未實(shí)行限牌限外的地區，汽油車(chē)是你的優(yōu)先選擇，電動(dòng)汽車(chē)也不會(huì )是錯誤的選擇。北方生活在冰天雪地的朋友，汽油車(chē)或者油電混合汽車(chē)是穩重的選擇；再激進(jìn)冒險一點(diǎn)，那就選擇插電混動(dòng)汽車(chē)或者增程式電動(dòng)汽車(chē)吧；非要買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，有30%以上續航里程衰減的心理準備就好。
從2019年開(kāi)始，相信你會(huì )發(fā)現身邊掛綠色牌照的汽車(chē)越來(lái)越多，也會(huì )有越來(lái)越多從未見(jiàn)過(guò)的汽車(chē)品牌和車(chē)型在你面前安靜的飛馳而過(guò)。
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