各大車(chē)企相繼公布了2022年的成績(jì)單，廣汽集團2022年的表現可圈可點(diǎn)：
全年產(chǎn)量2,479,911輛，同比增長(cháng)15.99%，全年銷(xiāo)量2,433,801輛，同比增長(cháng)13.50%，2023年將挑戰同比增長(cháng)10%的目標。
環(huán)顧2022年的汽車(chē)市場(chǎng)，廣汽集團的表現并不是最精彩的；然而，從廣汽集團主體產(chǎn)品是燃油車(chē)的角度來(lái)看，這已經(jīng)是非常難得的成就。
我們細細來(lái)看：除了已經(jīng)破產(chǎn)的廣汽菲克，廣汽集團的業(yè)績(jì)增長(cháng)主要來(lái)自?xún)蓸O——代表混動(dòng)汽車(chē)的廣汽豐田和代表純電動(dòng)汽車(chē)的廣汽埃安。
其中，作為廣汽集團自主板塊的兩大主力，廣汽傳祺和廣汽埃安的銷(xiāo)量對比，就是燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)兩個(gè)時(shí)代的戰爭。
從2022年銷(xiāo)量來(lái)看，廣汽傳祺全年銷(xiāo)量為362,548輛，同比增長(cháng)11.83% ，廣汽埃安全年銷(xiāo)量為271,156輛，同比增長(cháng)125.67%。
按照廣汽埃安當下的超高增長(cháng)率，2023年銷(xiāo)量有望超過(guò)廣汽傳祺，畢竟它在2021年的銷(xiāo)量只有廣汽傳祺的37%，如今卻提升到了74%。
從市場(chǎng)發(fā)展趨勢來(lái)看，2023年也將是新能源汽車(chē)發(fā)展的又一個(gè)分水嶺，合資車(chē)企將全數進(jìn)入這個(gè)全新市場(chǎng)；
對廣汽集團來(lái)說(shuō)，這同樣也是時(shí)代變遷的見(jiàn)證，距離上市一步之遙的埃安將有望超越廣汽傳祺。
廣汽埃安完成對廣汽傳祺的超越，這就是廣汽集團自主板塊的戰略目標之一，也是其戰略決策成功的關(guān)鍵。
從產(chǎn)能來(lái)看，曾擁有百萬(wàn)輛產(chǎn)能的廣汽傳祺，20萬(wàn)輛產(chǎn)能的杭州工廠(chǎng)已經(jīng)轉給另一家合資公司——廣汽合創(chuàng )，但30余萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規模仍然無(wú)法填滿(mǎn)廣州、宜昌和烏魯木齊四座工廠(chǎng)，多年來(lái)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的問(wèn)題并未扭轉。
廣汽傳祺已經(jīng)完成了GS8、M8和GS3三大車(chē)型換代，也導入影豹和影酷兩大新品類(lèi)車(chē)型，它在2023年能重回50萬(wàn)輛的歷史最高銷(xiāo)量水平嗎？這或許是廣汽傳祺最后的機會(huì )了。
作為廣汽集團傾力打造的“未來(lái)項目”，廣汽埃安在2022年完成了第一工廠(chǎng)能擴、并接手原廣汽菲克廣州工廠(chǎng)，如今已經(jīng)擁有了超過(guò)40萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
在產(chǎn)能提升的背后，AION系列車(chē)型在零售和運營(yíng)兩大市場(chǎng)同步并行，銷(xiāo)量持續高速增長(cháng)；
剛剛亮相的Hyper昊鉑高端品牌，將在2023年推出三款全新車(chē)型，助力品牌和銷(xiāo)量的同步躍升。
在充滿(mǎn)未知和迷茫的2023年，廣汽埃安會(huì )在廣汽傳祺之前，搶先達成50萬(wàn)輛的巔峰銷(xiāo)量規模，讓廣汽集團成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資和自主平衡發(fā)展的標桿代表嗎？
不管是燃油車(chē)還是混動(dòng)車(chē)，不管是廣汽傳祺的自我表現和市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，傳統自主板塊都將在2023年迎來(lái)史無(wú)前例的慘烈競爭，要對存量用戶(hù)展開(kāi)激烈的爭奪，也要抵抗新能源汽車(chē)來(lái)勢洶洶的輿論沖擊。
廣汽埃安在新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有了領(lǐng)先的規模體量和市場(chǎng)影響力，而借助產(chǎn)銷(xiāo)研一體化和IPO上市的機遇，它要打造從電池原材料、電池、電驅到整車(chē)的閉環(huán)生態(tài)。
不管銷(xiāo)量規模、參與者，還是用戶(hù)群體的角度來(lái)看，燃油車(chē)依舊是汽車(chē)市場(chǎng)的主力，然而，從市場(chǎng)輿論來(lái)看，仿佛傳統燃油車(chē)感覺(jué)已經(jīng)快要滅亡了，而新能源汽車(chē)已經(jīng)成為市場(chǎng)消費的主流。
這是廣汽傳祺所面臨的困境，也是廣汽埃安要抓住的機會(huì )。
從另一個(gè)層面來(lái)看，不管是廣汽傳祺所在的傳統汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰，還是廣汽埃安所在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的機會(huì )，這兩大因素對于所有車(chē)企都是一樣的。
挑戰和機遇并存，就看誰(shuí)能率先放大自己的優(yōu)勢，規避自身的短板，最終抓住難得的市場(chǎng)機會(huì )。
只是，要應對市場(chǎng)發(fā)展方向、市場(chǎng)輿論和用戶(hù)需求的變化，作為一家傳統自主車(chē)企，不管是汽車(chē)產(chǎn)品本身，還是市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)層面上，我們看到的依舊是一直以來(lái)那個(gè)熟悉的廣汽傳祺。
即便是推出了影酷和M8宗師版等全新的汽車(chē)設計，從大講技術(shù)優(yōu)勢、碰撞安全、長(cháng)途長(cháng)測和競爭對手對比來(lái)看，廣汽傳祺看似動(dòng)作頻頻，對于用戶(hù)而言，卻沒(méi)有什么實(shí)際上的變化。
新品牌、新產(chǎn)品和新市場(chǎng)可以講出無(wú)數個(gè)故事，廣汽埃安還善于挖掘多個(gè)“世界第一”和“首款”的頭銜和口號。在某些細分領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也成為了廣汽埃安市場(chǎng)和銷(xiāo)售表現的閃光點(diǎn)。
廣汽傳祺依舊代表著(zhù)自主傳統車(chē)企一直以來(lái)的固有印象，而廣汽埃安已經(jīng)在造車(chē)新勢力的道路上越走越近，甚至以造車(chē)新勢力自居，這就是一舊一新的差別。
對于廣汽集團而言，或許有人會(huì )說(shuō)它利用在廣汽本田和廣汽豐田兩家合資車(chē)企賺來(lái)的利潤，去補貼自主品牌的發(fā)展，但廣汽集團確實(shí)高瞻遠矚，它打造了中高端自主品牌——廣汽傳祺，并且剝離、獨立了新能源汽車(chē)事業(yè)載體的廣汽埃安。
在自主中高端品牌的競爭中，與吉利領(lǐng)克和長(cháng)城魏牌相比，廣汽傳祺依舊擁有領(lǐng)先的規模優(yōu)勢，但品牌認知度卻遠遠落后于兩者。
當用戶(hù)習慣于將廣汽傳祺與吉利和長(cháng)安等品牌進(jìn)行對比之時(shí)，就會(huì )發(fā)現廣汽傳祺在性?xún)r(jià)比上毫無(wú)優(yōu)勢，同等價(jià)位的配置要比競爭對手低一個(gè)級別以上。
廣汽埃安卻不然，它已經(jīng)是傳統車(chē)企造新能源汽車(chē)的典范：從第一款車(chē)型AION S至今，它依舊引領(lǐng)著(zhù)細分市場(chǎng)的發(fā)展，包括讓服務(wù)更多用戶(hù)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)得以全面升級，這已經(jīng)是一個(gè)了不起的成就。
從埃安到昊鉑，作為一家曾命名為“廣汽新能源”、脫胎于傳統造車(chē)的車(chē)企，廣汽埃安已經(jīng)導入了造車(chē)新勢力的運營(yíng)模式，比如快速響應市場(chǎng)需求、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)貼合市場(chǎng)需求和發(fā)展以及勇于借助新模式出圈。
這對于曾經(jīng)再傳統不過(guò)的車(chē)企而言，已經(jīng)是一件難以想象的事情了。
從廣汽集團公布的相關(guān)消息來(lái)看，我們或許能理解廣汽埃安的虧損狀態(tài)，畢竟新品牌前期投入巨大，也遠遠未達到盈利的邊際規模量級，但我們也會(huì )驚訝，甚至不能理解廣汽傳祺竟然也處于虧損狀態(tài)。
廣汽傳祺已經(jīng)逐漸放棄了GA6和GS4等開(kāi)山之作；劃時(shí)代之作的影豹風(fēng)光一時(shí)，如今卻陷入產(chǎn)能困境和新準入競爭對手的毀滅性打擊。
面向競爭最為慘烈自主緊湊級SUV市場(chǎng)，影酷要贏(yíng)得GS4曾經(jīng)未贏(yíng)得的戰爭，目前的表現和策略顯然是失敗的。
廣汽傳祺和廣汽埃安代表著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的兩股力量，是燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)力量拉鋸，短時(shí)間內不一定是你死我亡的戰爭。
對于廣汽埃安和廣汽傳祺的新舊汽車(chē)時(shí)代之間的競爭，希望不是廣汽傳祺的落幕，而是它新生的開(kāi)始。
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