說(shuō)到轎跑SUV，其實(shí)早已算不上新鮮事物，讓一臺SUV擁有跑車(chē)化的外觀(guān)設定許多車(chē)企都進(jìn)行了嘗試。2008年，寶馬推出了全球首款轎跑SUV——BMW X6，其主打的跨界理念徹底開(kāi)辟了一個(gè)嶄新的細分市場(chǎng)。在這之后，不斷有品牌追隨X6的腳步，對轎跑SUV產(chǎn)品趨之若鶩，展現出了強烈的興趣。
光陰荏苒，今天的轎跑SUV不再那么稀有、昂貴，技術(shù)的進(jìn)步與市場(chǎng)的發(fā)展讓我們與這類(lèi)時(shí)尚潮流前沿的車(chē)型距離越來(lái)越近。就算是曾今很多人壓根不屑一顧的國產(chǎn)自主品牌，也開(kāi)始打破西方品牌的壟斷，向轎跑SUV這類(lèi)極其小眾的細分市場(chǎng)進(jìn)軍。吉利和長(cháng)安作為近些年自主品牌勢如破竹的代表，不約而同的發(fā)布了旗下最新的轎跑SUV。當吉利FY11碰上長(cháng)安CS85 Coupe，會(huì )擦出怎樣的火花？
從寶馬X6開(kāi)始，到寶馬X4、奔馳GLE/GLC Coupe，再到奧迪即將發(fā)售的Q8、Q4，你會(huì )發(fā)現其實(shí)轎跑SUV的設計大體是趨同的，類(lèi)似的結構再套上各家的家族式語(yǔ)言。吉利FY11與長(cháng)安CS85也概莫能外，懸浮的車(chē)頂、向前俯沖的腰線(xiàn)、B柱往后迅速下滑的大溜背、性感的臀部都是必備元素，缺一不可。尤其兩臺車(chē)的尾部，乍看著(zhù)實(shí)雌雄難辨。細長(cháng)的尾燈，橫向的鍍鉻條，還有唬人的四出排氣，無(wú)不對年輕消費群體有著(zhù)致命的吸引力。有趣的是，長(cháng)安CS85更干練，似乎找到了寶馬轎跑SUV的影子；而吉利FY11更飽滿(mǎn)，帶有奔馳轎跑SUV的神韻。
內飾的設計兩臺車(chē)同樣具備極高的原創(chuàng )度。運動(dòng)式平底方向盤(pán)、全液晶儀表、大面積中控屏、電子檔把一應俱全。不同的是長(cháng)安CS85采用了造型規整的對稱(chēng)設計，偏向穩重大氣；吉利FY11則是非對稱(chēng)設計，中控向駕駛員一側傾斜，加入了更多不規則造型，顯得大膽超前。至于哪個(gè)更漂亮，也是蘿卜青菜各有所愛(ài)的事情。
吉利FY11誕生自沃爾沃集團全球化的CMA平臺，從此前領(lǐng)克01、02、03的表現來(lái)看，CMA平臺底盤(pán)對車(chē)輛的穩定性、操控性以及行駛品質(zhì)產(chǎn)生了非常積極的影響。FY11將搭載沃爾沃代號VEP4的 2.0TD T5發(fā)動(dòng)機，可輸出175KW的最大功率和350N·m的最大扭矩，另外與領(lǐng)克同款的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機作為低配自然也不會(huì )缺席。
假如FY11的動(dòng)力系統還存在一些亟待檢驗的不確定性，那么長(cháng)安CS85所運用的動(dòng)力總成就徹底打消了我們的顧慮。全新CS85將搭載1.5排量和2.0排量的兩款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，其中2.0T機型的最大功率為233匹馬力，峰值扭矩360N·m，參數可謂相當給力。值得一提的是，與這臺2.0T匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8AT，相比吉利的7速雙離合在平順性、可靠性上還是擁有一定優(yōu)勢，可見(jiàn)長(cháng)安這次是下了血本。
據了解長(cháng)安CS85 Coupe將于今年3月正式上市，而吉利FY11僅僅只在網(wǎng)上公布了一些圖片，具體何時(shí)發(fā)售還是未知數。瞄準轎跑SUV的個(gè)性化市場(chǎng)，表明我國的自主品牌已經(jīng)逐步突破向上發(fā)展的瓶頸，競爭力與日俱增。哪怕從零開(kāi)始，未來(lái)大有可為。
圖文|奕非
編輯|燕凌
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