午夜理理伦电影a片无码_ 華為“第一車(chē)”出世，特斯拉最強對手殺到？

華為第一車(chē)殺到，燃爆A股！

4月19日，受北汽新車(chē)“極狐阿爾法S”發(fā)布刺激，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)引爆A股，與智能汽車(chē)相關(guān)的板塊輪番暴漲。

經(jīng)過(guò)周末發(fā)酵大家也知道了，北汽和華為合作的這款高端電動(dòng)車(chē)售價(jià)不菲，最高可達42.99萬(wàn)元。

北汽電動(dòng)車(chē)敢賣(mài)這么高價(jià)，最大看點(diǎn)就是搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，據悉它從技術(shù)上已經(jīng)可以達到全程由車(chē)輛自行判斷路況、自己駕駛的級別。

連王興都在網(wǎng)上表示，“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。

眾所周知，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)以及整車(chē)表現，一直領(lǐng)先行業(yè)。那么，跨界而來(lái)的華為何以與其分庭抗禮？

壹

從百度到小米再到華為，大家應該注意到，2021年以來(lái)越來(lái)越多的巨頭跨界“造車(chē)”，這當然不是心血來(lái)潮。

我們說(shuō)過(guò)，2020年是新能源車(chē)誕生以來(lái)史無(wú)前例的大年，在資本狂歡中，特斯拉股價(jià)一飛沖天直奔萬(wàn)億美元大關(guān)。

電動(dòng)之王帶領(lǐng)下，蔚來(lái)、小鵬、理想集體暴走，收獲全球關(guān)注。時(shí)代狂潮造就了特斯拉，造就了新勢力，也造就了新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

尤其是中國鋰電池霸主“寧德時(shí)代”市值最高時(shí)逼近萬(wàn)億元大關(guān)，一舉超越傳統能源扛把子“中國石油”，悄然間完成新舊交替。

瘋狂的資本盛宴面前，沒(méi)人會(huì )不動(dòng)心，所以全球新一波造車(chē)熱潮來(lái)襲。

所以2020年底至今我們看到，蘋(píng)果在找車(chē)企合作造車(chē)，上汽和阿里合作造車(chē)、百度和吉利合作造車(chē)、小米官宣自己造車(chē)，華為則和北汽、長(cháng)安等合作造車(chē)。

如此多的跨界合作，再加上蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等新勢力，中國汽車(chē)業(yè)似乎迎來(lái)前所未有的盛況。

但如果細看你會(huì )發(fā)現，這里面同質(zhì)化的產(chǎn)品太多，有的甚至就是宣布一下，產(chǎn)品定位、技術(shù)優(yōu)勢都沒(méi)想清楚。真正落地，還有技術(shù)亮點(diǎn)的產(chǎn)品目前也就華為這個(gè)自動(dòng)駕駛方案。

自動(dòng)駕駛這事呢不但要求你智能算法過(guò)硬，還涉及到攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等硬件，綜合壁壘很高。除了特斯拉，國內也就華為、百度、小鵬在搞。

門(mén)檻雖高，但它的戰略意義和想象空間是毋庸置疑的。我們以前分析特斯拉價(jià)格戰時(shí)提到，特斯拉現在降價(jià)賣(mài)車(chē)只是為了搶占市場(chǎng)，搶到后就不止賣(mài)車(chē)這么簡(jiǎn)單了。

未來(lái)，它將靠賣(mài)軟件、無(wú)人駕駛等服務(wù)賺錢(qián)，賺整個(gè)特斯拉生態(tài)的錢(qián)，所以特斯拉曾經(jīng)萬(wàn)億美元的市值70%都來(lái)自自動(dòng)駕駛軟件的預期。

馬斯克自己也說(shuō)過(guò)，股市低估了FSD（特斯拉全自動(dòng)駕駛功能）的表現和未來(lái)價(jià)值，如果你制造了價(jià)值500億美元的汽車(chē)，那將意味著(zhù)獲得了500億美元的增量利潤，主要是因為軟件層面的營(yíng)收、利潤增長(cháng)。

華為這種體量的巨頭，選定一個(gè)方向一做就得是10年起步，肯定不會(huì )像互聯(lián)網(wǎng)那幫人一樣做個(gè)PPT喊一嗓子沒(méi)下文了。所以相比造車(chē)而言，華為押注汽車(chē)智能化、自動(dòng)化施展空間更大。

馬斯克覺(jué)得市場(chǎng)低估了特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件，華為輪值董事徐直軍也放出豪言“（華為自動(dòng)駕駛能力）比特斯拉好多了”，二者到底誰(shuí)更強？

貳

自動(dòng)駕駛技術(shù)目前有兩大陣營(yíng)，一是以特斯拉為代表的視覺(jué)識別路線(xiàn)，二是華為代表的激光雷達路線(xiàn)。

所謂視覺(jué)識別，就是給汽車(chē)安裝大量攝像頭和傳感器識別周邊物體，然后將數據添加至神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行計算，從而引導汽車(chē)自動(dòng)規避障礙，實(shí)現無(wú)人自動(dòng)駕駛。

特斯拉選的這個(gè)攝像頭路線(xiàn)，好處是便宜大家容易接受。但缺點(diǎn)明顯，比如攝像頭容易受光線(xiàn)和惡劣天氣影響，造成精度、準確度不佳。

特拉斯之前不是曝出“幽靈現象”嘛，有車(chē)主在晚上行車(chē)時(shí)，系統錯誤識別出并不存在的行人，不斷讓車(chē)主規避，搞得很驚悚...

更慘的是，有作死的特斯拉車(chē)主非要試探自動(dòng)駕駛的威力，最終釀成悲劇。4月17日晚，美國得州一輛特斯拉Model S行駛過(guò)程中撞樹(shù)自燃，救援者用了4小時(shí)、100多噸水才將大火撲滅。

警方給的結論是，事故發(fā)生時(shí)，駕駛位上根本沒(méi)有人，兩名死者分別坐在副駕和后排座椅。

這事雖然是車(chē)主作死，但也反映特斯拉自動(dòng)駕駛的安全隱患，至少還沒(méi)做到完全無(wú)人自動(dòng)駕駛。

反觀(guān)華為選擇的激光雷達路線(xiàn)，在準確度上更勝一籌，因為多線(xiàn)激光雷達技術(shù)成本更高，采集到的數據也更精準。

從網(wǎng)上曝光的極狐阿爾法S評測視頻來(lái)看，駕駛員全程開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，即使遇到復雜路況系統也能完美處理。

據華為稱(chēng)，這套自動(dòng)駕駛方案還能智能識別紅綠燈，并判斷做出?？窟€是繼續行駛；當車(chē)輛在無(wú)待轉區的路口，能夠與對面直行和左轉車(chē)輛進(jìn)行交互并完成左轉等行為，這點(diǎn)已經(jīng)完全領(lǐng)先特斯拉。

而且在核心的算法層面，華為也很強。它在人工智能領(lǐng)域有近10年的積累，在自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域也有5年積累，這樣的優(yōu)勢不說(shuō)吊打也足以追平特斯拉。

不過(guò)華為這套方案也有缺點(diǎn)，就是稍微貴點(diǎn)。北汽這次發(fā)布的極狐阿爾法S有兩個(gè)版本，普通版售價(jià)25.19—34.49萬(wàn)元，華為HI版售價(jià)38.89—42.99萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，搭載華為自動(dòng)駕駛、鴻蒙座艙的版本足足貴了13.7萬(wàn)元，而特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統國內售價(jià)也就6萬(wàn)多....

值得一提的是，華為HI版雖然貴但用料十足，智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、超級快充應有盡有。

自動(dòng)駕駛方面，全車(chē)使用3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、9顆攝像頭，擋風(fēng)玻璃上還有雙目攝像頭、長(cháng)焦、超廣角等4顆攝像頭，配置相當豪華。

續航方面，華為用了自家快充技術(shù)，10分鐘最高可充197公里續航里程，百公里加速3.5秒，最大續航708公里，極大提升用戶(hù)的用車(chē)體驗。

智能網(wǎng)聯(lián)上，華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統，支持多達24個(gè)應用生態(tài)，可實(shí)現暢聯(lián)通話(huà)、語(yǔ)音交互、手勢拍照、車(chē)家互控、無(wú)縫流轉、一碰傳等功能。

所以，特斯拉和華為的自動(dòng)駕駛方案優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，技術(shù)水平也不分伯仲。未來(lái)如果華為能將價(jià)格殺下來(lái)，特斯拉的優(yōu)勢也就不復存在了。

結語(yǔ)：

長(cháng)久以來(lái)，華為造車(chē)的消息總是牽動(dòng)大家神經(jīng)，但華為明確不下場(chǎng)造車(chē)，而是以供應商身份，與車(chē)企合作推出智能汽車(chē)。

也就是現在的北汽負責整車(chē)制造、動(dòng)力等環(huán)節，華為負責智能座艙、自動(dòng)駕駛等智能化部件，這樣的合作模式。

多年前，中國智能機大戰正酣，華為多次重申不造手機，最終還是造了，而且差點(diǎn)做到全球第一。

造車(chē)和造手機一樣也是分時(shí)機的，未來(lái)電動(dòng)車(chē)普及后，手握成熟智能汽車(chē)方案的華為，或與特斯拉有正面一戰！

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