對于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，最能反映其綜合產(chǎn)品力和品牌認知度，莫過(guò)于其產(chǎn)品的保值率。一說(shuō)到保值率，與之相聯(lián)系的就是二手市場(chǎng)，作為近幾年剛剛興起的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)也只是初來(lái)乍到，然而市場(chǎng)對于這位“初學(xué)者”似乎并不太友好。盡管從市場(chǎng)表現來(lái)看，新能源二手車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)，但其保值率今年以來(lái)卻呈走低趨勢。根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的7月份汽車(chē)保值率報告顯示，新能源二手車(chē)保值率排名前三的車(chē)型分別為特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM以及寶馬5系PHEV，保值率依次為60.9%、50.8%以及47%。此外據了解，2018年，保值率排名前十的新能源車(chē)型的平均保值率達44.14%，而經(jīng)歷今年上半年數月的下滑之后，這一數值在7月份已經(jīng)跌至37.7%。從以上數據不難看出，新能源二手車(chē)的發(fā)展如今正處于瓶頸期。在新車(chē)市場(chǎng)，隨著(zhù)補貼退坡等一系列原因，2019被業(yè)內普遍認為是新能源車(chē)企的“生死年”，而如今新能源二手車(chē)保值率跌至不到40%，難道二手車(chē)市場(chǎng)也容不下新能源汽車(chē)了嗎？又究竟是什么原因導致新能源二手車(chē)保值率下降如此迅速？對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統（即續航）是整車(chē)最為重要的組成部分，同時(shí)也是用戶(hù)選車(chē)時(shí)最關(guān)心的。因此動(dòng)力系統的好壞，則直接決定了汽車(chē)的自身價(jià)值。雖然廠(chǎng)家方面給出了電池保障壽命，但在用戶(hù)具體使用中，有些電池衰減存在較大問(wèn)題，尤其是在冬季。畢竟電動(dòng)汽車(chē)不比燃油車(chē)，一旦時(shí)間過(guò)長(cháng)導致動(dòng)力電池衰減或損壞，其保值率隨著(zhù)大幅降低也是必然的。再有就是技術(shù)方面的問(wèn)題。對于新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，由于剛剛興起不久，技術(shù)層面還并不成熟，本就是新能源汽車(chē)的一大痛點(diǎn)。再加上近兩年內，新能源汽車(chē)自燃等事故多發(fā)，這也讓用戶(hù)對于新能源汽車(chē)的安全性產(chǎn)生了懷疑。再有就是技術(shù)更新過(guò)快，隨著(zhù)新能源車(chē)企不斷推出更高續航的汽車(chē)，這也就直接導致一兩年前兩三百公里續航的電動(dòng)車(chē)大打折扣。除此之外，在目前的市場(chǎng)上，對于新能源汽車(chē)，還沒(méi)有任何業(yè)內公認的評估標準出臺，使得從業(yè)者普遍不具備完善的評估能力，大多只依靠“經(jīng)驗”評定。而對于限牌城市來(lái)說(shuō)，“一牌難求”已經(jīng)成為用戶(hù)購車(chē)的一大難題，而這也限制了新能源二手車(chē)的市場(chǎng)流通。種種因素累積下來(lái)，一定程度上制約了新能源二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入后補貼時(shí)代，不少品牌已經(jīng)加速開(kāi)展產(chǎn)品布局，但在新能源二手車(chē)領(lǐng)域相關(guān)布局卻較為缺乏。據了解，2013年上市的首批新能源車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到置換周期，市場(chǎng)迫切需求置換，對相關(guān)的殘值評估和標準的輸出也因此非常急迫。而為了打破這一局面，部分車(chē)企也開(kāi)始了對于舊新能源汽車(chē)的回購和置換計劃。目前，云度汽車(chē)宣稱(chēng)，車(chē)輛使用3年以后，車(chē)主就可以向云度申請回購服務(wù)，在6萬(wàn)公里以?xún)?，云度以客?hù)購車(chē)時(shí)成交價(jià)的50%回購車(chē)輛。長(cháng)城歐拉也提出，歐拉R1則在使用一定年限后置換長(cháng)城汽車(chē)全系車(chē)型，可由指定第三方公司進(jìn)行回購，根據車(chē)輛使用年限及行駛里程不同，保值率最高可達原車(chē)價(jià)的70%。北汽新能源則提出了置換業(yè)務(wù)，舊車(chē)置換該品牌新車(chē)，除了舊車(chē)的回收價(jià)，還可以享受最高1萬(wàn)元的補貼。另外還有車(chē)企在探索以租代購模式，北汽新能源推出“租售通”，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車(chē)的使用權，并享受廠(chǎng)家包攬上牌、保險等服務(wù)，3年之后可選擇是否過(guò)戶(hù)為己有……汽車(chē)廠(chǎng)家實(shí)施回購和置換計劃，一方面可以提高品牌忠誠度和影響力，另一方面可以提高新產(chǎn)品銷(xiāo)量。新能源二手車(chē)殘值如果低，則會(huì )損害品牌形象；而如果利用得當，則可捆綁金融服務(wù)、融資租賃等創(chuàng )新業(yè)態(tài)，為車(chē)企帶來(lái)新的盈利機會(huì )。新能源二手車(chē)殘值和估值問(wèn)題一直是行業(yè)痛點(diǎn)。汽車(chē)保值率受品牌、價(jià)格、市場(chǎng)保有量、車(chē)齡、里程、車(chē)況等諸多因素影響，其中電池的衰退尤為關(guān)鍵。北汽、蔚來(lái)等企業(yè)采用的換電模式能一定程度上解決問(wèn)題；而中國鐵塔、比亞迪、奔馳、寶馬等多家企業(yè)布局的動(dòng)力電池梯次利用也任重而道遠。與此同時(shí)，國家政策和行業(yè)協(xié)會(huì )加快推動(dòng)新能源汽車(chē)殘值管理的完善。今年年初，“汽車(chē)三包”新規迎來(lái)修訂，其中提到要求生產(chǎn)者將動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上。業(yè)內人士認為，這對于新能源汽車(chē)殘值管理而言有著(zhù)重要意義。所以說(shuō)，新能源二手車(chē)如今所面臨的困境，并不亞于新能源新車(chē)市場(chǎng)。如果說(shuō)2019是新能源車(chē)企的“生死年”，那么對與新能源二手車(chē)來(lái)說(shuō)，如今也更是到了“生死存亡”的關(guān)頭。目前不少車(chē)企在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)圍繞二手車(chē)開(kāi)啟了業(yè)務(wù)布局，反觀(guān)新能源二手車(chē)，僅有幾家車(chē)企推出了置換和回購，在這一領(lǐng)域的布局可以說(shuō)是相當匱乏的。其次對于二手燃油車(chē)，其保值率靠前的幾個(gè)品牌也都在60%以上，與新能源二手車(chē)目前跌至37%的保值率相比，已經(jīng)拉開(kāi)了差距。原本對于新能源二手車(chē)來(lái)說(shuō)，想在短時(shí)間內提高保值率就已是非常困難，如今又面臨著(zhù)傳統燃油車(chē)的激烈競爭，因此就目前的局勢來(lái)看，二手車(chē)市場(chǎng)并不打算給新能源汽車(chē)留太多時(shí)間。汽車(chē)有智慧
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雖然關(guān)注汽車(chē)，更關(guān)注
新能源汽車(chē)的另一種可能
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擁抱新能源汽車(chē)未來(lái)
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