根據最新數據顯示，在2019上半年，國內新能源市場(chǎng)累計銷(xiāo)量高達57萬(wàn)臺，同比增長(cháng)高達65%，足可見(jiàn)新能源市場(chǎng)的猛烈勢頭。
在這個(gè)傳統車(chē)市遭遇冷流的情況下，新能源市場(chǎng)翻到發(fā)展得如火如荼，這也令不少?lài)廛?chē)企蠢蠢欲動(dòng)，開(kāi)了對中國新能源市場(chǎng)的周密布局。
不過(guò)相比之下，最值得一提的還是日本的豐田。一直以來(lái)，這位日企大佬只鐘情于混動(dòng)和氫燃料，如今卻一改往日作風(fēng)，全面向純電動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)軍。不僅如此，豐田還在短時(shí)間內，與國內新能源領(lǐng)域的兩位大佬——寧德時(shí)代、比亞迪簽署了合作協(xié)議。
一系列如此大的動(dòng)作，豐田要在中國的新能源市場(chǎng)掀起多大的浪潮？
迫切發(fā)展電動(dòng)化戰略，豐田求改
對于豐田來(lái)說(shuō)，在新能源的道路上，豐田一直是氫燃料電池的擁躉，認為氫燃料電池車(chē)才是“終極環(huán)保車(chē)型”，混動(dòng)車(chē)型是氫燃料汽車(chē)時(shí)代到來(lái)前的過(guò)渡。早在1997年，豐田就推出了首款量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型普銳斯，迄今該車(chē)銷(xiāo)量已超四千萬(wàn)。然而在氫燃料領(lǐng)域，旗下的Mirai產(chǎn)品一直是不溫不火，又由于氫燃料運輸補給原因，自2014年該產(chǎn)品上市以來(lái)，目前市場(chǎng)保有量也只有三千臺左右。
正因如此，再加上國內電動(dòng)化浪潮的推動(dòng)之下，豐田逐漸意識到自己的發(fā)展路線(xiàn)必須要與時(shí)代接軌，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)是當下市場(chǎng)趨勢，也是不可避免的。于是2016年底，豐田汽車(chē)成立EV事業(yè)規劃部，由豐田章男親自負責。2017年12月底，豐田官方宣布：到2020年，公司將推出10款純電動(dòng)車(chē)型；到2025年，旗下所有車(chē)型均將推出電動(dòng)版；到2030年，公司總銷(xiāo)量中至少一半是新能源汽車(chē)。
此外在今年的四月份的上海車(chē)展，豐田一口氣首發(fā)了兩款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)C-HR EV與奕澤 IZOA EV，由此開(kāi)啟豐田的電動(dòng)車(chē)時(shí)代。同為4月，豐田宣布免費開(kāi)放20多年研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)輛積累的23,740項電動(dòng)化技術(shù)專(zhuān)利。這些專(zhuān)利涉及油電混合動(dòng)力（HEV）外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）純電動(dòng)（EV）燃料電池（FCEV）等多種電動(dòng)車(chē)研發(fā)所必備的核心關(guān)鍵技術(shù)。
可以看出，豐田對于發(fā)展純電動(dòng)化戰略的決心，以及迫切的心情。另外對于豐田宣布對外開(kāi)放自家混動(dòng)技術(shù)，這無(wú)疑是在聲東擊西，這樣一來(lái)可以短時(shí)間激起市場(chǎng)的混動(dòng)狂潮，從而為自己猛攻純電動(dòng)領(lǐng)域留夠時(shí)間。
為何是寧德，而不是松下？
電池是豐田布局電動(dòng)化的核心關(guān)鍵，大家都知道，在電池領(lǐng)域，日本本土的松下電池既便宜又好用。既是如此，那豐田為何還要漂洋過(guò)海來(lái)中國找寧德時(shí)代合作，而不是在日本本土與松下合作，這樣豈不是更方便？
豐田精心策劃的電動(dòng)化戰略，可以看出豐田的心機之深，選擇寧德而沒(méi)有選擇松下，想必只有這三個(gè)原因：研發(fā)速度不及預期、本土化以及量產(chǎn)。
日本松下的電池確實(shí)實(shí)力強勁，憑借21700電池的高能量密度領(lǐng)先于全球電池企業(yè)。但是其在產(chǎn)能方面也是有限的，盡管電池產(chǎn)能逐漸上升，2018年松下的電池產(chǎn)能已達33GWh，但就在不久前特斯拉還曾表示過(guò)這個(gè)老合作伙伴不能提供給他們充足的電池供應，所以他們要自建工廠(chǎng)。
而寧德時(shí)代作為國內的電池巨頭，截止2018年年底，工信部所公布的新能源車(chē)型有效目錄中共計3800多款車(chē)型，而由寧德時(shí)代配套電池的車(chē)型共計1100多款，是中國乃至全球最大的電池供應商。而今年上半年寧德時(shí)代的電池裝機量為13.1GWh,占市場(chǎng)總裝機量的46%。
此外，寧德時(shí)代811電池等有突破性的動(dòng)力電池仍是一塊不可多得的"肥肉"，寧德時(shí)代手下也不乏創(chuàng )舉性的電池技術(shù)，世界各大品牌幾乎都少不了寧德時(shí)代的電池供給。因此與寧德時(shí)代合作不僅可以學(xué)習動(dòng)力電池技術(shù)，還可以保障自家動(dòng)力電池的安全性與供應量，對于豐田來(lái)說(shuō)也是穩中求勝。
對于中國的新能源市場(chǎng)，豐田還很陌生，他需要一個(gè)領(lǐng)路人。而寧德又是國內新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，找寧德合作也是必然的。因此從某種意義上來(lái)講，寧德在豐田心里不僅僅是一家電池供應商，更是豐田開(kāi)拓中國新能源市場(chǎng)的伙伴與學(xué)習前輩。既然是合作，肯定找大佬，找個(gè)不如自己好的反而更耽誤事兒，這才是豐田作出如此選擇的原因。
牽手比亞迪，是為甩掉寧德？
那么既然都與寧德合作了，為什么還要與國內新能源界的另一位大佬級企業(yè)——比亞迪牽手呢？按照豐田以上的想法以及布局，如果從豐田的角度考慮，那就只有兩個(gè)原因：一是為了學(xué)習底盤(pán)技術(shù)和電池技術(shù)，二是不想讓寧德在中國新能源市場(chǎng)一家獨大。
雙方明確表示了將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，比亞迪近幾年來(lái)堪稱(chēng)新能源汽車(chē)界的領(lǐng)頭羊，而比亞迪旗下最為出色、銷(xiāo)量最穩定的車(chē)型也大多離不開(kāi)SUV和MPV，論新能源車(chē)的滿(mǎn)意度和技術(shù)性來(lái)說(shuō)，比亞迪在某些方面的確超越了豐田，我們也不排除豐田向比亞迪"取經(jīng)"的可能性，但真正吸引豐田的，還是比亞迪的電池技術(shù)。
作為國內新能源的領(lǐng)導者，比亞迪近幾年在電池技術(shù)方面可沒(méi)少下功夫，在電池技術(shù)方面，不僅跟寧德時(shí)代相差無(wú)幾，甚至還要略勝一籌。另外豐田與比亞迪共同學(xué)習和研發(fā)電池技術(shù)，也是為了擺脫寧德時(shí)代在市場(chǎng)上的一家獨大。那么我們可以做一個(gè)大膽的猜測，若是未來(lái)豐田和比亞迪研發(fā)出了性能更加優(yōu)秀的電池，以豐田的野心，會(huì )不會(huì )一腳踢開(kāi)寧德時(shí)代呢？
這種猜測當然也有可能發(fā)生，但必須要滿(mǎn)足一個(gè)條件，那就是豐田自己有足夠的電池產(chǎn)能供應。不過(guò)寧德能夠成為國內乃至全球最大的電池供應商，說(shuō)明寧德確實(shí)有強大的電池研發(fā)和生產(chǎn)的能力，而豐田的新能源之路，實(shí)現自給自足都很困難，豐田短時(shí)期內是不可能甩掉寧德的。
此外按照官方的說(shuō)法，豐田與比亞迪展開(kāi)了“技術(shù)對等”的合作。這意味著(zhù)雙方將共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池。但在“豐比合作”的官方聲明中，雙方將使用“豐田的品牌和比亞迪的技術(shù)”一同打造“開(kāi)不壞的豐田電動(dòng)車(chē)”。這一聲明說(shuō)明比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)被世界一流汽車(chē)品牌所認可，至于未來(lái)豐田與比亞迪會(huì )生產(chǎn)出怎樣的產(chǎn)品，強強聯(lián)合下會(huì )有怎樣的產(chǎn)物，還是非常值得期待的。
豐寧比的合作共贏(yíng)
在如今國內新能源狂潮的推動(dòng)之下，曾經(jīng)一度“矜持”的豐田也一改往日的風(fēng)格，開(kāi)始了邁向新能源市場(chǎng)的全面改革。而對于豐田來(lái)說(shuō)，中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也極具誘惑，在這個(gè)自己剛剛踏入的領(lǐng)域，能夠與寧德、比亞迪這樣的行業(yè)大佬進(jìn)行合作，也是可遇不可求的。豐田在日后的發(fā)展想要后發(fā)制人，在這個(gè)群雄割據、競爭激烈的市場(chǎng)，僅靠寧德與比亞迪的協(xié)助也是遠遠不夠的，最重要的還是自身品牌力和產(chǎn)品技術(shù)的提高，以及對于市場(chǎng)發(fā)展趨勢的仔細窺探與學(xué)習。
不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這三家巨頭強強聯(lián)合，共同發(fā)展新能源領(lǐng)域，也無(wú)疑讓眾多新能源品牌感到坐立不安，在未來(lái)的發(fā)展中對于這些新能源品牌的打擊也可能是“毀滅性”的。至于“豐比寧”組合未來(lái)能否對國內新能源市場(chǎng)造成“壟斷式”局面，這個(gè)暫時(shí)還不能妄下定論。而未來(lái)“豐比寧”這個(gè)強強聯(lián)合的組合能否造出另消費者與市場(chǎng)眼前一亮的產(chǎn)品，這個(gè)還是非常值得期待的！
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