理想汽車(chē)北京工廠(chǎng)開(kāi)工
10月16日，理想汽車(chē)北京綠色智能工廠(chǎng)在北京市順義區正式開(kāi)工建設。
據了解，理想汽車(chē)北京綠色智能工廠(chǎng)是在原北京現代一工廠(chǎng)現有廠(chǎng)區上進(jìn)行改造，總投資60億元，占地面積786畝，建筑面積27萬(wàn)平方米，預計2023年9月建成投產(chǎn)。投產(chǎn)后，一期將實(shí)現年產(chǎn)10萬(wàn)臺純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能。
而在這塊地的上一任，也就是北京現代一工廠(chǎng)，即順義工廠(chǎng)。作為現代汽車(chē)在國內最早建立起來(lái)的整車(chē)制造工廠(chǎng)，從2002年開(kāi)始，順義工廠(chǎng)即投入運營(yíng)，年產(chǎn)能30萬(wàn)臺，曾生產(chǎn)過(guò)索納塔、瑞納、伊蘭特、途勝等車(chē)型。不過(guò)，由于設備老化再加上北京現代在華發(fā)展不利，自2019年4月份開(kāi)始這座工廠(chǎng)就已停產(chǎn)，在理想接手之前已停擺兩年。
作為一個(gè)存在近二十年的“老資格”生產(chǎn)工廠(chǎng)，被一個(gè)僅成立幾年的造車(chē)品牌接手，也不得不令人唏噓。
反觀(guān)理想。
作為一家造車(chē)新勢力，僅依靠理想ONE一款車(chē)型，雖說(shuō)不上大殺四方，但也讓人不能小覷。根據最新交付數據顯示，理想汽車(chē)在9月交付量為7094輛，前三季度總交付量為55270輛。在新能源車(chē)型榜，理想ONE僅次于小鵬的7512輛，在中大型SUV版，理想ONE位居榜首。自交付以來(lái)，理想ONE累計交付量已達88,867輛。
理想創(chuàng )始人李想曾表示，預計2025年，中國智能電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將超800萬(wàn)輛，理想的目標是，到2025年，拿到中國智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)20%以上的份額，成為中國第一的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。按這一數字，2025年理想交付量要達到160萬(wàn)輛。雖說(shuō)近幾年的新勢力們各個(gè)都會(huì )畫(huà)餅，但我們也姑且來(lái)盤(pán)算一下。
目前的理想僅有一家常州工廠(chǎng)，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。在持續提升的交付量面前，其產(chǎn)能也在一步步接近上限。雖然理想曾表示將于明年把常州制造基地產(chǎn)量提升一倍，但綜合其市場(chǎng)表現和后續新車(chē)規劃看，僅靠一家工廠(chǎng)已然不足以支撐進(jìn)一步擴大的產(chǎn)能了。
換句話(huà)說(shuō)，理想建新廠(chǎng)，是必然為之。那么，同樣身份的其他新勢力們呢？
新勢力爭相加速擴產(chǎn)
早在理想汽車(chē)北京工廠(chǎng)奠基前一天，蔚來(lái)汽車(chē)宣布江淮蔚來(lái)合肥制造基地生產(chǎn)線(xiàn)完成階段性升級，此次產(chǎn)線(xiàn)整體升級將于2022年上半年全部完成。蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人表示，目前該工廠(chǎng)年產(chǎn)能為12萬(wàn)輛，整體升級完成后將達24萬(wàn)輛，通過(guò)加班或增加班次等方式可將年產(chǎn)能升至30萬(wàn)輛。
不同于蔚來(lái)汽車(chē)的代工模式，自去年首家自建工廠(chǎng)投產(chǎn)后，小鵬汽車(chē)位于廣州的第二工廠(chǎng)便破土動(dòng)工，規劃年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛；今年7月，武漢工廠(chǎng)啟動(dòng)，規劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛；今年8月，肇慶工廠(chǎng)二期項目建設規劃年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。按照目前的規劃，3座自建工廠(chǎng)擴產(chǎn)全部完畢后，小鵬汽車(chē)年產(chǎn)能有望達40萬(wàn)輛。
接連擴大產(chǎn)能的背后，是新勢力們?yōu)殇N(xiāo)量鋪路的外在表現。量產(chǎn)交付以來(lái)，新勢力一直將月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)視為一個(gè)里程碑式的數據。小鵬9月總交付10,412臺，蔚來(lái)9月總交付10628臺，如今，兩家率先達標，新勢力已經(jīng)迎來(lái)快速發(fā)展和占領(lǐng)市場(chǎng)階段，這也給新勢力的產(chǎn)能提出了更高要求。
對于新勢力而言，在產(chǎn)品力和銷(xiāo)售渠道足夠強的時(shí)候，往往是產(chǎn)能拖了后腿。
兵馬未動(dòng)，糧草先行
曾經(jīng)，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬曾有過(guò)一句引發(fā)爭議的言論：“智能汽車(chē)的核心在運營(yíng)，不在制造?！?/span>
汽車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)＋重管理行業(yè)，產(chǎn)能來(lái)自于建造工廠(chǎng)、生產(chǎn)線(xiàn)這些重資產(chǎn)投入。從市場(chǎng)需求高漲到產(chǎn)能規劃，再到工廠(chǎng)建設和實(shí)際投產(chǎn)并轉化為利潤，其中所需的時(shí)間和資本都無(wú)比巨大。車(chē)企唯一能夠做的就是提前規劃，提前布局。
彼時(shí)的新勢力們瞧不上傳統車(chē)企大象轉身的笨重。而今看來(lái)，倒更像是趨向于傳統車(chē)企，建工廠(chǎng)、增產(chǎn)能。
不過(guò)除了產(chǎn)能本身，整體汽車(chē)市場(chǎng)缺芯情況仍在持續，因此供應鏈也成為新勢力能否提升產(chǎn)能的關(guān)鍵。而拋開(kāi)供應鏈對產(chǎn)能的客觀(guān)影響，包括特斯拉在內新勢力，想要將高速增長(cháng)的訂單量，轉化為營(yíng)收金額，擴大產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能是必經(jīng)之路。
目前國內汽車(chē)市場(chǎng)中，傳統車(chē)企還是“中流砥柱”般存在，諸如理想汽車(chē)這樣的新勢力，仍有很長(cháng)的路要走。但無(wú)論是新勢力，還是傳統車(chē)企，都印證著(zhù)一句話(huà)，抓制造、抓產(chǎn)能，是能往更前方走的資本。
采寫(xiě) | 阿珍
編輯 | 敬遠之
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