最新數據顯示，一汽紅旗今年1-7月完成銷(xiāo)量17.06萬(wàn)臺，同比增長(cháng)95%。得益于全方位的變革，紅旗近幾年在豪華汽車(chē)領(lǐng)域話(huà)語(yǔ)權漸強，人們逐漸忘記了那個(gè)一度“神隱”的紅旗，紛紛激起強烈的民族自豪感?？v觀(guān)豪華車(chē)市場(chǎng)，紅旗今日的銷(xiāo)量表現已經(jīng)配得上國人的贊譽(yù)。
不過(guò)，紅旗的成功意味著(zhù)一汽集團的成功嗎？顯然不是。因為一汽奔騰、一汽森雅、一汽馬自達、一汽夏利等都成了邊緣角色，能擺上臺面的唯有一汽-大眾和一汽-大眾奧迪，還有一汽豐田品牌。至于紅旗得以后來(lái)居上，實(shí)屬意料之外。作為共和國的長(cháng)子，一汽集團在自主板塊并未發(fā)揮出應有的領(lǐng)導力。
近日，一汽森雅悄悄下線(xiàn)新車(chē)，一款名為森雅鴻雁的車(chē)型被曝光。按照常理，新車(chē)下線(xiàn)是一個(gè)制造話(huà)題的絕好時(shí)機，可為新車(chē)上市前進(jìn)行造勢。然而，無(wú)論是消費者還是媒體，都對這款車(chē)型知之甚少。這背后，究竟是一汽森雅的墮落，還是一汽在自主板塊的失敗例證？
一汽森雅是一汽吉林旗下的品牌，而一汽吉林是一汽的全資子公司。從身份定位和資源投放來(lái)看，森雅不如一汽“親生兒子”紅旗、奔騰。
一汽吉林的年銷(xiāo)量巔峰在15萬(wàn)輛左右，森雅R7、R9和R7新能源等乘用車(chē)，以及佳寶VV7、V80等多款商用車(chē)支撐著(zhù)一汽吉林的發(fā)展。旗下主銷(xiāo)森雅R7熱銷(xiāo)時(shí)，單款車(chē)月均銷(xiāo)量曾經(jīng)達到5000輛，但現在森雅品牌一蹶不振，一汽吉林的銷(xiāo)量數據已經(jīng)很難查閱得到。
眾所周知，不主動(dòng)公開(kāi)銷(xiāo)量數據，往往意味著(zhù)不佳的表現。而銷(xiāo)量低迷必然會(huì )影響企業(yè)發(fā)展，由于連年虧損，近幾年一汽吉林部分工廠(chǎng)逐漸停產(chǎn)，一汽森雅逐漸消失在大眾視野。在此背景下，一汽吉林成為了一汽集團的“拖累”，更不受一汽所重視。無(wú)奈之下，一汽吉林尋求混改，引入山東寶雅新能源增資。
以投資15億元為代價(jià)，寶雅新能源獲得了一汽吉林70.5%的股權，而一汽集團的持股比例則降到了29.5%?？上攵?，一汽集團對于“外嫁”的一汽吉林，更不愿在其身上投放過(guò)多的資源。
寶雅新能源本業(yè)是生產(chǎn)制造低速電動(dòng)車(chē)，包括電動(dòng)四輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等產(chǎn)品，如果不是趕上山東省開(kāi)啟了一輪對低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的整頓，寶雅也不會(huì )著(zhù)急找出路，與一汽吉林合作。嚴格意義來(lái)說(shuō)，當初其并不符合一汽吉林對于投資方的要求，包括整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造等不少于5年以上等要求，寶雅新能源并不符合。但一汽吉林本身也不是十分理想的投資對象，最終雙方切磋幾個(gè)來(lái)回后還是敲定了合作協(xié)議。至于寶雅新能源為何對一汽吉林感興趣，轱轆哥猜測是為了拿下一汽吉林的乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
入主一汽吉林后，寶雅對于生產(chǎn)新能源汽車(chē)的興趣愈發(fā)濃厚，甚至計劃登陸資本市場(chǎng)。不過(guò)，雙方聯(lián)手生產(chǎn)的首臺樣車(chē)才剛剛從生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)，預計短期內鬧出一些動(dòng)靜較難。對于一汽吉林和寶雅而言，將重點(diǎn)放在新能源車(chē)或是一條較為明智的道路，據悉山東寶雅·一汽吉林新能源汽車(chē)基地已經(jīng)正式開(kāi)工建設，規劃一期投資40億元，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
另外，森雅品牌也并未完全放棄自己。森雅鴻雁已經(jīng)登場(chǎng)，這是一汽吉林發(fā)布全新鴻圖戰略后的首款車(chē)型，預計將在本月正式上市。
經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、車(chē)型競爭力不足，一汽森雅前景不明
不過(guò)，沉寂已久的一汽森雅還有實(shí)力打造一款爆款新車(chē)嗎？至少從目前披露的相關(guān)新車(chē)信息來(lái)看，這有些太難了。森雅鴻雁的目的是通過(guò)高性?xún)r(jià)比搶占市場(chǎng)，在森雅R7的基礎“換殼”而來(lái)。但新車(chē)無(wú)論是設計還是配置都難以令人看到優(yōu)勢。甚至有網(wǎng)友直言，森雅鴻雁的設計完全是在開(kāi)倒車(chē)，一點(diǎn)也不符合當下審美！
此外，由于銷(xiāo)量不佳，一汽森雅經(jīng)銷(xiāo)商陸續退網(wǎng)，引發(fā)了多米諾骨牌反應。不少消費者購車(chē)后發(fā)現售后無(wú)服務(wù)進(jìn)行多方投訴，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間發(fā)酵，是否還有消費者和經(jīng)銷(xiāo)商愿意信任森雅品牌？
一汽吉林認為，森雅與捷達采取相同的市場(chǎng)定位，可在三四線(xiàn)城市立足。不過(guò)，森雅缺乏捷達沉淀下來(lái)的口碑，產(chǎn)品優(yōu)勢也不突出，在中低端市場(chǎng)想要有一番作為談何容易？
曾經(jīng)站在SUV風(fēng)口上飛起來(lái)的一汽吉林，試圖復制過(guò)去的成功，但市場(chǎng)環(huán)境早已千變萬(wàn)化，如今一汽森雅的前景難言樂(lè )觀(guān)。如果沒(méi)有多款熱銷(xiāo)車(chē)型支撐，那么一汽森雅即便能夠偶爾出現在大眾視野，也難以維持長(cháng)遠的發(fā)展。
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