中國新能源汽車(chē)在過(guò)去幾年經(jīng)歷了野蠻式增長(cháng)，從造車(chē)新勢力攪局，再到傳統車(chē)企紛紛崛起，如今純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型等新能源汽車(chē)，在國人心目中已不是什么新鮮“玩意”。加上“外來(lái)物種”特斯拉的入侵，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局初現。 一邊是以五菱宏光MINI為代表的微型電動(dòng)車(chē)重獲青睞，受到追求經(jīng)濟、實(shí)用的年輕人的追捧。一邊是以特斯拉、蔚來(lái)、理想等為代表的造車(chē)新勢力，順利搶占中高端新能源車(chē)市場(chǎng)，不僅打響名堂，風(fēng)靡大江南北，還在汽車(chē)行業(yè)奠定了一席之地。而夾在其中，希望在10-25萬(wàn)元之間尋求生存空間，以廣汽、上汽、長(cháng)城、比亞迪為代表的自主品牌，則是處于不溫不火的狀態(tài)。 從每月國內的新能源銷(xiāo)量數據也可以看到，排在冠亞軍位置的就是五菱宏光MINI和特斯拉Model 3。以致于在大多數國人的印象里，如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)是五菱和特斯拉的天下。然而，放眼全球，便能發(fā)現汽車(chē)行業(yè)的更多參與者蓄力已久，只等待一個(gè)反超的機會(huì )。 2020年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)43%，歐洲占比超過(guò)中國
根據相關(guān)統計數據顯示，2020年全球電池電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量達到了324萬(wàn)輛，同比（2019年226萬(wàn)輛）增長(cháng)了43%。在疫情影響下，全球電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)十分可觀(guān)，跑贏(yíng)了大市。 其中歐洲地區銷(xiāo)量達到了140萬(wàn)輛，成為了全球最大電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)。中國全年銷(xiāo)售136萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，排在了第二。據轱轆哥了解，一是因為歐洲執行了十分嚴格的排放標準，車(chē)企在歐洲地區正加緊推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。二是因為國內的新能源汽車(chē)接受度普遍不高，大多數消費者購車(chē)時(shí)還是將燃油車(chē)放在首位。不過(guò)，中國人口紅利還在繼續，未來(lái)反超歐洲成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也是指日可待。 值得注意的是，全球電動(dòng)車(chē)霸主特斯拉的老家——美國，反而在電動(dòng)汽車(chē)規模上遠遠落后于歐洲地區和中國。但這一景象也有望在近幾年得到徹底改變，據悉為推動(dòng)美國電動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展，美國總統拜登不僅將政府用車(chē)全部換成電動(dòng)汽車(chē)，還計劃新建50萬(wàn)個(gè)充電樁。如此看來(lái)，美國的電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。 特斯拉稱(chēng)霸全球？大眾、現代、奧迪等不答應！
在全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜，特斯拉Model 3已經(jīng)連續3年登頂，2020年累計銷(xiāo)量超36萬(wàn)輛不但給其它車(chē)企造成了巨大壓力，也給各國人民留下了深刻印象。至于五菱宏光MINI在2020年以全年累計銷(xiāo)量近12萬(wàn)輛左右空降到亞軍位置，雖然風(fēng)頭也一時(shí)無(wú)兩，但由于都是國內消費者“買(mǎi)單”，在全球范圍內的影響力并不突出。 接下來(lái)，轱轆哥要重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)榜單上的其它車(chē)型。排在第三名的是雷諾Zoe，這款純電動(dòng)小車(chē)在歐洲銷(xiāo)量力壓特斯拉Model 3，是歐洲最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)。雖然它身材較為迷你，軸距不到2米6，續航僅有300多公里，但憑借電池租賃服務(wù)降低了用戶(hù)的購車(chē)成本，這款車(chē)型已經(jīng)在歐洲暢銷(xiāo)多年。 排在第四名的特斯拉Model Y就不多說(shuō)了，全年銷(xiāo)量7.9萬(wàn)輛。而排在第五名的現代Kona EV，對于國內消費者來(lái)說(shuō)較為陌生，它在2020年剛剛引進(jìn)國內，以ENCINO 昂希諾之名意圖為現代打開(kāi)國內的新能源市場(chǎng)。不過(guò)，這款車(chē)目前并未掀起太大水花?，F代Kona EV自打2018年上市以來(lái)不過(guò)短短三年時(shí)間，累計銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，實(shí)力不容小覷。 現代Kona EV配備的是LG化學(xué)提供的64kWh電池組，在美國權威汽車(chē)雜志《沃德汽車(chē)世界》（Ward's Auto World）評選的“2020年度全球十佳發(fā)動(dòng)機與動(dòng)力系統”評選中，其動(dòng)力總成系統榜上有名。很可惜的是，因存在起火隱患，現代Kona EV目前正發(fā)起全球召回，召回數量超7萬(wàn)輛，占據其全球累計銷(xiāo)量70%以上，其中現代汽車(chē)將承擔召回成本的30%，而LG新能源將支付剩余的70%費用。但撇開(kāi)召回事件不談，現代在新能源領(lǐng)域的實(shí)力也足夠引起競爭者的注意。 此外，榜單上排名第六的大眾ID.3，也是一匹亮眼的黑馬。大眾ID.3的售價(jià)約合人民幣30萬(wàn)元，價(jià)格并不便宜，卻能在短時(shí)間內擠進(jìn)全球排行榜前幾名。這款車(chē)型的外觀(guān)頗為前衛時(shí)尚，長(cháng)達2765mm的軸距，和兩廂掀背的造型頗合歐洲消費者的胃口。該車(chē)在WLTP工況下的續航里程為549公里。不過(guò)，大眾ID.3之所以能夠熱銷(xiāo)，也與其能獲得較高購車(chē)補貼有關(guān)。據轱轆哥了解，在德國購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，最高可獲得9000歐元的補貼，大大降低了消費者的入手門(mén)檻。 當然，前十榜單上還有我們熟悉的身影，日產(chǎn)聆風(fēng)、寶駿E系列、歐拉黑貓也都憑借在國內不錯的銷(xiāo)量紛紛入選。值得一提的是，奧迪品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，百公里加速僅需5.7秒的e-tron，也排到了第八名。 對比全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量與國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單，不難發(fā)現，在國內賣(mài)得最好的幾款純電動(dòng)汽車(chē)，并沒(méi)有在全球范圍內傲視群雄。而特斯拉想要稱(chēng)霸全球，也不敢輕視來(lái)自雷諾、現代、大眾的沖擊！
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