蔚來(lái)ET7、新MODEL S刷新最低風(fēng)阻的背后，是作秀還是實(shí)力回應？
風(fēng)阻系數歷來(lái)是超跑和賽車(chē)關(guān)注的重點(diǎn)，但出于能耗方面的考慮，現在越來(lái)越多的家用車(chē)也開(kāi)始在風(fēng)阻系數上下功夫。前不久蔚來(lái)ET7和領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車(chē)憑借0.23Cd的風(fēng)阻系數火了一把，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到新款特斯拉MODEL S的風(fēng)阻系數居然做到了驚人的0.208Cd，媲美超跑的水平。
除了新能源品牌，傳統燃油車(chē)企也在使出渾身解數將風(fēng)阻系數降至最低，比如全新一代奔馳S級的風(fēng)阻系統僅為0.22cd。由此看來(lái)，不管是傳統燃油車(chē)企，還是造車(chē)新勢力都越來(lái)越重視風(fēng)阻系數的控制，這足以體現風(fēng)阻系數的重要性。今天就來(lái)討論一下風(fēng)阻系數到底能給車(chē)帶來(lái)多大的用處。先來(lái)說(shuō)一下什么是風(fēng)阻系數，風(fēng)阻系數是計算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)非常重要的參數。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗和下滑實(shí)驗所確定的一個(gè)數學(xué)參數，通過(guò)風(fēng)阻系數就可以計算出汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到的空氣阻力大小。為什么車(chē)企近來(lái)對風(fēng)阻系數如此重視？當然是因為有直戳痛點(diǎn)的好處。曾經(jīng)有一個(gè)研究表明，汽車(chē)在速度超過(guò)80km/h以后，大約60%的阻力都來(lái)自風(fēng)阻，而當速度達到110km/h，這個(gè)數值更是高達80%。這就意味著(zhù)，風(fēng)阻系數越小，汽車(chē)行駛中所受阻力就越小，發(fā)動(dòng)機所需抵抗空氣阻力所輸出的功率也就越小，從而油耗也會(huì )相應降低。這也是為什么各大廠(chǎng)家要在降低車(chē)輛風(fēng)阻系數上花大功夫的原因。對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在其它條件相同情況下，風(fēng)阻系數每下降10%，則油耗可節省約3%左右。相對燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數對新能源車(chē)來(lái)說(shuō)更為重要，因為續航里程是消費者購買(mǎi)新能源車(chē)首要考慮的因素。新能源汽車(chē)的風(fēng)阻系數每降低0.02，可將純電動(dòng)車(chē)續航里程提升10公里左右。很明顯，對于蔚來(lái)ET7這種純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，更低的風(fēng)阻就是意味著(zhù)更高的續航。風(fēng)阻系統的降低，不僅有利于車(chē)輛能耗的控制，更能提升NVH。這是因為，車(chē)輛的風(fēng)阻系數越高，意味著(zhù)車(chē)輛正面與空氣接觸面越大，而噪音是和接觸面存在正向比例關(guān)系的，這也是為何NVH較好的車(chē)型都會(huì )使用流線(xiàn)形設計的原因。所以不管從能耗排放還是汽車(chē)自身的工程效應來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻都是個(gè)極其重要的造車(chē)因素。降低風(fēng)阻很難！為啥電動(dòng)車(chē)屢創(chuàng )記錄
既然低風(fēng)阻有這么多的好處，車(chē)企當然愿意下功夫降低風(fēng)阻系數。但是，如何降低風(fēng)阻一直以來(lái)都是個(gè)大問(wèn)題。上文也提到過(guò)，風(fēng)阻系數主要跟形狀相關(guān)，一般來(lái)講，流線(xiàn)性越強的汽車(chē)，其風(fēng)阻系數越小。在設計一款新車(chē)時(shí)，每一個(gè)0.01級別風(fēng)阻系數的降低，前臉設計、車(chē)頂弧線(xiàn)、底盤(pán)平整度、車(chē)尾流線(xiàn)，汽車(chē)工程師們都要絞盡腦汁去優(yōu)化，降低風(fēng)阻系數的確是一項技術(shù)活。值得一提的是，純電動(dòng)車(chē)和傳統燃油車(chē)相比，在改善風(fēng)阻系數方面具有一定的優(yōu)勢，因為純電動(dòng)汽車(chē)舍棄了內燃機和傳統變速箱，動(dòng)力傳輸靠電線(xiàn)而不是傳動(dòng)軸，它的底盤(pán)可以做到純平，進(jìn)氣格柵也可以取消，因此可以大幅降低風(fēng)阻系數。不僅如此，電動(dòng)汽車(chē)擁有更多領(lǐng)先的設計風(fēng)格，比如隱藏式門(mén)把手，取消傳統汽車(chē)后視鏡、更低的前機艙蓋設計等，都為電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)阻系數的改善帶來(lái)了空間。正是這些結構上的不同，使得電動(dòng)汽車(chē)做低風(fēng)阻系數不那么難了，所以現在很多新上市的電動(dòng)汽車(chē)都能做到低風(fēng)阻。值得一提的是，現在自主品牌新推的純電動(dòng)車(chē)型，在風(fēng)阻系數、續航表現上，都絲毫不輸甚至領(lǐng)先國外車(chē)型。那么風(fēng)阻系數是越低越好嗎？其實(shí)也不是這樣的，汽車(chē)的推出本是為我們帶來(lái)便利的，所以除了風(fēng)阻系數外，我們還要考慮車(chē)內的空間、行車(chē)時(shí)視野等因素，甚至還要考慮設計制造的難度。如果一味追求風(fēng)阻系數，有時(shí)會(huì )導致汽車(chē)后部太過(guò)溜背，以至于后排空間被壓縮，影響日常的使用。另外，風(fēng)阻系數越低會(huì )直接影響車(chē)輛的穩定性和操控性。因為過(guò)低的風(fēng)阻會(huì )形成上升力，當車(chē)速過(guò)快時(shí)，車(chē)輛是很容易發(fā)飄的，從而導致失控的現象出現。所以，不要一味追求風(fēng)阻系數，穩健駕駛最重要。綜合來(lái)看，對于一款家用車(chē)，越低的風(fēng)阻系數確實(shí)能帶來(lái)更低的油耗或更長(cháng)的續航，但也不是越低越好，需要綜合考量。所以我們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，除了關(guān)注低風(fēng)阻系數這樣參數之外，還要注重車(chē)輛的實(shí)用性和燃油經(jīng)濟性，不要被店里的銷(xiāo)售忽悠。大家日常買(mǎi)車(chē)可能不會(huì )考慮風(fēng)阻系數，但它確實(shí)是一個(gè)非常關(guān)鍵的參數和指標，已經(jīng)成為了車(chē)企們競相追逐的技術(shù)風(fēng)口。事實(shí)上，低風(fēng)阻的汽車(chē)不僅能降低用車(chē)成本，車(chē)輛行駛時(shí)也有更好的靜謐性，優(yōu)秀的設計還能提高行駛穩定性。不過(guò)，我們也不要被夸大宣傳所迷惑，只需以理性的眼光看待風(fēng)阻系數即可。
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