電動(dòng)化戰略提前5年，擴大朋友圈，豐田EV會(huì )掀起多大風(fēng)浪？
隨著(zhù)這幾年新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，國內踴現出很多造車(chē)新勢力扎堆進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。其實(shí)對于傳統汽車(chē)來(lái)說(shuō)，他們實(shí)際上很早就著(zhù)手該領(lǐng)域的研發(fā)，而豐田汽車(chē)在電動(dòng)化技術(shù)的積累無(wú)疑是最強大的。那豐田汽車(chē)首推的EV車(chē)型水平如何？近日，豐田中國舉辦的2020豐田技術(shù)空間給出了答案。
如果撇去那些花哨的宣傳標語(yǔ)，仔細聆聽(tīng)來(lái)自豐田汽車(chē)（中國）投資有限公司董事長(cháng)上田 達郎先生的技術(shù)講解及其他專(zhuān)家的現場(chǎng)展示，你會(huì )由衷發(fā)現那些幾十年積累和不斷研發(fā)的豐田科技在現今造車(chē)新勢力面前是如此強大而有說(shuō)服力。作為最早涉足電動(dòng)化的技術(shù)品牌，豐田在40年前已開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。從世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，到如今C-HR EV/奕澤 E和UX 300e陸續上市，豐田新能源車(chē)全球累計售出超過(guò)1500萬(wàn)輛，足以印證豐田的成功，而零電池事故也足以讓豐田自豪。更關(guān)鍵的是，豐田并沒(méi)有就此停下腳步——根據豐田電動(dòng)戰略的規劃，至2025年前在中國推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型，并向著(zhù)全球550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標努力；而且，豐田還追求在汽車(chē)整個(gè)生命周期中實(shí)現節能減排，包括從車(chē)輛、零部件、材料制造到維修、廢棄等一系列涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節。從2014年首次舉辦技術(shù)空間以來(lái)，豐田每年都會(huì )推出代表汽車(chē)行業(yè)最新發(fā)展方向的成果。至今，豐田技術(shù)空間已經(jīng)推出了涵蓋環(huán)境技術(shù)、智能安全、小排量發(fā)動(dòng)機、PHEV雙擎、氫燃料電池、雙擎E+等技術(shù)。而今年的主題是“E路，不辜負”，重點(diǎn)向外界展示豐田EV產(chǎn)品的核心技術(shù)和未來(lái)計劃。由于新能源車(chē)的頻繁自燃，導致新能源車(chē)的品質(zhì)遭到質(zhì)疑同時(shí)也給消費者的人身、財產(chǎn)帶來(lái)危害和損失。而豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品必須要面對和解決這些問(wèn)題。通過(guò)講解獲知，豐田工程師設計了全方位的電池包防護方案：比如，將冷風(fēng)管作為緩沖吸能區，對電池包內部進(jìn)行包圍；其次，將高電壓回路設置在電池包中央部位；再者，電池包采用與車(chē)身骨架融為一體的設計，讓電池包享受與車(chē)身結構同級別的剛性保護，同時(shí)，將電池包與箱梁結構結合，并與車(chē)身縱梁通過(guò)螺絲固定，大大加強了電池包的抗外力沖擊性。除了電池安全，豐田還關(guān)注電池的老化問(wèn)題，確保豐田電動(dòng)車(chē)的耐久性能。為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應用了在HEV中積累的成熟技術(shù)。包括將充電電量控制在不易老化的區域，采用電池溫度管理系統等一系列抑制老化的技術(shù)，實(shí)現了同級別最高水準的電池容量維持率。了解到電池技術(shù)安全有了保障后，再來(lái)看看該電池技術(shù)應用在車(chē)型上表現如何？作為品牌旗下的首款純電動(dòng)車(chē)型，C-HR EV和奕澤E綜合產(chǎn)品實(shí)力相當不錯，它們搭載了54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領(lǐng)先水平，在NEDC工況下，續航里程可達到400公里。
在試駕體驗時(shí)，媒體們都對豐田EV車(chē)型贊不絕口，原因主要基于兩點(diǎn)：一方面是非常安全，讓大家駕駛起來(lái)安心省心；另一方面就是與眾不同的駕駛操控?？赡芎芏嚯妱?dòng)產(chǎn)品都在努力強調自己在駕駛層面上與燃油車(chē)的不同，但豐田顯然并不想這樣。在駕駛雷克薩斯UX 300e時(shí)，這款車(chē)無(wú)論從駕駛艙設計、方向回饋、油門(mén)剎車(chē)踏板的力度、還是最難得的底盤(pán)感受，都很難讓你相信這不是一臺汽油車(chē)。甚至閉上眼睛，感受車(chē)輛的每一次路感回饋，你會(huì )篤定的說(shuō)，這就是雷克薩斯車(chē)。正因為如此，轱轆哥對豐田接下來(lái)推出的10款EV車(chē)型就更加期待了。開(kāi)放專(zhuān)利，與志同道合朋友聯(lián)手
除了介紹電池安全技術(shù)，豐田在大會(huì )上還透露未來(lái)對汽車(chē)能源的研發(fā)方向，依然為多種能源并進(jìn)探索，主要以HEV（混合動(dòng)力汽車(chē)）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）、EV（純電驅動(dòng)汽車(chē)）、FCEV（氫燃料電池汽車(chē)）為主。另外，豐田表示會(huì )對其他車(chē)企開(kāi)放自家技術(shù)專(zhuān)利。截至2019年3月，豐田已經(jīng)無(wú)償提供約23740項車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利，并且還宣布將電動(dòng)化整體和燃料電池相關(guān)技術(shù)的免費開(kāi)放時(shí)間，進(jìn)一步延長(cháng)到2030年末。同時(shí)，也會(huì )針對不同領(lǐng)域與其他品牌加深合作。例如HEV與PHEV車(chē)型，豐田將與中國一汽和廣汽集團擴大合作范圍，推出更多不同車(chē)型產(chǎn)品。而EV車(chē)型，則會(huì )加強上下游廠(chǎng)商合作，例如比亞迪、寧德時(shí)代以及新中源創(chuàng )投等。在最“拿手”的氫能源方面，豐田聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等5家企業(yè)成立氫燃料電池研發(fā)公司。新公司投資總額約3.26億人民幣，豐田占股65%，億華通15%，一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽各占5%，未來(lái)這6家公司將發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，推進(jìn)氫燃料電池車(chē)在華研發(fā)、落地和普及。與此同時(shí)，豐田還宣布將會(huì )攜手一汽、廣汽、寧德時(shí)代以及比亞迪等多位合作伙伴，進(jìn)行鋰離子電池回收再利用整體價(jià)值鏈商業(yè)化實(shí)證試驗，以驗證商業(yè)化的可行性。通過(guò)檢測、回收、再利用等多個(gè)環(huán)節“建立價(jià)值鏈體系”，以及“可充分用盡舊電池技術(shù)”實(shí)現電池循環(huán)社會(huì )。目前在日本國內，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。同時(shí)，豐田計劃2050年實(shí)現新車(chē)CO2排放量相比2010年減少90%的中長(cháng)期目標。由此可見(jiàn)，面對全球汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮，豐田并非沒(méi)有能力為之，而是有所為有所不為。早已掌握電池、電機、電控三大核心技術(shù)的豐田，并不在乎新能源市場(chǎng)“一城一池”的得失，而是按照自己既有的節奏，穩步推進(jìn)自己的電動(dòng)化戰略。接下來(lái)，隨著(zhù)C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎版和UX 300e銷(xiāo)量的不斷提升，豐田的電動(dòng)化技術(shù)也將被更多消費者所熟知。
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