本田和通用有大動(dòng)作，聯(lián)合推兩款電動(dòng)車(chē)，還謀求更大發(fā)展
全球車(chē)市寒冬下，車(chē)企抱團取暖意愿尤為強烈。繼豐田汽車(chē)和比亞迪在中國成立電動(dòng)車(chē)合資公司之后，4月3日通用汽車(chē)和豐田汽車(chē)也有大動(dòng)作了，兩者將共同開(kāi)發(fā)兩款全新電動(dòng)車(chē)。此舉是全球汽車(chē)巨頭為降低電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)成本而進(jìn)行強強組合的最新例子。兩家公司表示，新產(chǎn)品將基于通用新發(fā)布的柔性電動(dòng)汽車(chē)平臺以及ultium電池組打造，并且還應用了兩家公司的相關(guān)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)。另外，這兩款電動(dòng)新車(chē)的外觀(guān)和內飾由本田負責，新車(chē)的調校也更加偏向本田的駕駛特性。據悉，它們將在通用汽車(chē)北美工廠(chǎng)生產(chǎn)，預計2024年開(kāi)始銷(xiāo)售。對于電動(dòng)汽車(chē)，通用和本田先前的態(tài)度都是相對保守的。雖然通用是最早探索電動(dòng)車(chē)的品牌，但作為美系品牌的它更傾向燃油發(fā)動(dòng)機的研發(fā)，而本田則是對氫燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)情有獨鐘，分散了很多在純電動(dòng)汽車(chē)上的精力。但隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的成熟，加上世界各地政府政策的支持，通用似乎也逐漸將重心轉回電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)上。前不久，通用也對外表示，未來(lái)5年將在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投200億美元。而此次與本田的合作，進(jìn)一步表明了通用布局電動(dòng)化的決心。通用汽車(chē)負責全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購和供應鏈的執行副總裁Doug Parks表示，這次合作建立在通用與本田之間已經(jīng)證實(shí)的關(guān)系基礎上，并且進(jìn)一步驗證了通用的Ultium電池以及全新電動(dòng)汽車(chē)平臺的技術(shù)進(jìn)展和能力。據了解，該平臺具有高度的靈活性，提供前驅、后驅、四驅等選擇，車(chē)型可覆蓋SUV、皮卡、轎車(chē)、商用車(chē)等。而Ultium電池可根據車(chē)輛需求以不同的方式進(jìn)行配置，電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量?jì)Υ媾c整車(chē)布局。得益于更好的布局，電池容量從50千瓦時(shí)至200千瓦時(shí)不等，可支持高達640公里的續航里程。事實(shí)上，通用和本田都在加速向可持續、智能化的移動(dòng)出行方式轉型，因此電動(dòng)車(chē)將作為兩家公司合作的重點(diǎn)領(lǐng)域，同時(shí)雙方還在為進(jìn)一步擴大合作的可能性進(jìn)行討論。此前，通用與本田已經(jīng)在自動(dòng)駕駛和燃料電池技術(shù)方面達成了合作。兩家公司曾一同為通用旗下的Cruise Automation設計了一款名為Cruise Origin的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。無(wú)論是通用-本田“美日配”，還是豐田與多家車(chē)企打造的電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，都在提醒業(yè)界：在未來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企面臨著(zhù)比燃油車(chē)時(shí)期更為巨大的研發(fā)開(kāi)支壓力，車(chē)企之間相互抱團取暖勢在必行。首先，新技術(shù)開(kāi)發(fā)成本巨大，涉及總金額將以十億美元作為基礎單位，甚至達到數百上千億美元。并且，在新技術(shù)真正大規模應用之前，由于相關(guān)市場(chǎng)還不甚成熟，車(chē)企為電氣化、智能化轉型投入的巨額資金暫時(shí)還難以獲得回報，無(wú)疑進(jìn)一步加大了車(chē)企的資金需求。業(yè)內普遍認為，在電動(dòng)汽車(chē)、智能駕駛領(lǐng)域的合作能夠幫助通用和本田節約數十億美元的研發(fā)開(kāi)支。這兩家公司，實(shí)打實(shí)的聯(lián)合研發(fā)，其意義已經(jīng)不遜于資本層面的交融。企業(yè)之間倘若能夠形成協(xié)同效應，并不需要收購或者交叉持股的緊密合作形式，重點(diǎn)以技術(shù)聯(lián)盟就行?？梢哉f(shuō)，這種技術(shù)聯(lián)盟形式好處多多，一方面可以很好地平攤研發(fā)成本，同時(shí)保留各自的品牌特性，另一方面還能減少資金引發(fā)一些不必要的復雜性，確實(shí)不失一個(gè)好辦法。另外，通用和本田也算得上一對全球競爭對手，面對市場(chǎng)衰退，他們能夠聯(lián)起手來(lái)“合力攻敵”，其格局和胸懷非常值得自主品牌借鑒。車(chē)市一時(shí)半載還走不出下滑通道，相互取長(cháng)補短，理應是自主品牌鞏固市場(chǎng)份額和謀求發(fā)展的不二之選。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪浪潮之際，全球汽車(chē)制造商都在討論合作。在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用和本田都有比較高額的投資，但雙方合作無(wú)疑是一種更好的選擇，能夠分擔成本、減少技術(shù)風(fēng)險。不過(guò)，考慮到新車(chē)規劃是在四年后才亮相，最終新車(chē)能否正常推出，現在也不好說(shuō)，畢竟聯(lián)盟合作的成功案例還是屈指可數。
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