亚洲无码另类高清_ 轱轆試駕|純粹、浪漫、激情，阿爾法·羅密歐總有辦法激活你的本性

人生最大的遺憾，莫過(guò)于自己最需要的，卻不是自己最想要的。

這一點(diǎn)，相信許多人買(mǎi)車(chē)時(shí)深有體會(huì )。尤其是中國消費者身上，較重的家庭觀(guān)念讓我們在選車(chē)時(shí)有了更多的考慮，更注重空間、品牌、油耗、保值率等等，而漸漸割舍那種只屬于駕駛者的純粹的駕控樂(lè )趣。

盡管如此，有一個(gè)汽車(chē)品牌卻堅持在造極致的駕駛者之車(chē)，以純粹的運動(dòng)與操控堅守著(zhù)屬于駕駛者的夢(mèng)想，那便是阿爾法·羅密歐。

對于中國消費者來(lái)說(shuō)，阿爾法·羅密歐可能是一個(gè)年輕而陌生的豪華品牌，畢竟進(jìn)入中國市場(chǎng)還不到三年時(shí)間，你或許見(jiàn)過(guò)它的身影，卻不知它來(lái)自何方。對于其更多的了解，或許就是與法拉利的血緣關(guān)系。

事實(shí)上，這個(gè)以紅色十字和綠色長(cháng)龍為車(chē)標的意大利汽車(chē)品牌至今已經(jīng)有110年歷史了。而更重要的是，阿爾法·羅密歐最初以賽車(chē)發(fā)家，從1925年獲得了第一個(gè)賽車(chē)世界冠軍開(kāi)始，阿爾法·羅密歐便在賽車(chē)領(lǐng)域一路狂奔。

如今，在中國市場(chǎng)有售的豪華運動(dòng)轎車(chē)Giulia與豪華運動(dòng)SUV Stelvio便是由阿爾法·羅密歐的賽道經(jīng)驗逆向研發(fā)而來(lái)的成果，繼承了百年賽道基因，純粹的駕控便是這兩款車(chē)最大的亮點(diǎn)。

迎合時(shí)代的智能化升級

在今年的阿爾法·羅密歐中國品牌日上，這兩款車(chē)更帶來(lái)了令人欣喜的升級，在自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面有了更先進(jìn)的體驗。這也算是阿爾法·羅密歐為順應時(shí)代而作出的改變。

首先是ADAS主動(dòng)安全配置的加入，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監測、交通標志識別、車(chē)道保持、自適應巡航等多項駕駛輔助系統。讓車(chē)輛達到L2級別的自動(dòng)駕駛，幫助降低駕駛員駕駛疲勞感，有效提升行駛安全性。

另一項重要改變是車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統升級，遠程控制、OTA升級、無(wú)線(xiàn)充電、Wifi熱點(diǎn)、手機互聯(lián)、緊急呼叫等前沿的科技配置均有加入。中控屏幕并沒(méi)有一味做大，8.8英寸多點(diǎn)觸控屏，界面清晰，顯示信息一目了然，可操控的功能豐富，最主要易用性強，盲操無(wú)壓力。

此外兩款新車(chē)還更注重車(chē)內豪華氛圍的營(yíng)造，座椅加熱、方向盤(pán)加熱、Harman/Kardon音響系統以及更精細的做工及用料，更能滿(mǎn)足消費者對于豪華運動(dòng)車(chē)的訴求。

回歸賽道，感受純粹的意式駕控

但賽道才是Giulia和Stelvio的歸宿。

盡管2020款車(chē)型帶來(lái)了極具吸引力的配置升級，然而在賽道駕駛中，這些東西似乎毫無(wú)用武之地。這一刻，駕控才是主角。

轱轆哥首先駕駛2020款Giulia進(jìn)入V1賽道。離開(kāi)P房區駛入第一個(gè)直道，轱轆哥似乎已感受到了Giulia的雀躍，地板油下去，2.0T發(fā)動(dòng)機280馬力、400?！っ椎膹妱艅?dòng)力完全釋放，Dynamic模式下8速變速箱換檔迅速緊湊，5.2秒的百公里加速加上發(fā)動(dòng)機肆意的轟鳴絕對讓人腎上腺素激增。

然而轱轆哥認為Giulia更值得稱(chēng)道的是剎車(chē)方面，碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)在制動(dòng)最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，大大縮短剎車(chē)距離，在調教上更是意外地柔順，在日常駕駛的表現相信也會(huì )非常舒適。

得益于恩佐·法拉利的“提升1馬力不如減重1公斤”理念，Giulia采用全鋁材質(zhì)的懸架、全碳纖維傳動(dòng)軸，在加上碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)等輕量化技術(shù)，讓整車(chē)質(zhì)量只有1.65t，車(chē)身配重50:50。操控起來(lái)像是結合了德系車(chē)和日系車(chē)各自的優(yōu)點(diǎn)，尤其是過(guò)彎時(shí)能清晰感覺(jué)到Giulia的轉向精準，油門(mén)跟腳，而底盤(pán)又相當扎實(shí)，速度再往上提也能給到駕駛者充足的信心。

在接下來(lái)的金卡納賽道，轱轆哥還充分體驗了2020款Stelvio的靈活性。

作為阿爾法·羅密歐旗下首款SUV車(chē)型，這款塊頭更大的Stelvio百公里加速時(shí)間也僅需5.8秒，剎車(chē)表現與Giulia同出一轍。但作為SUV的Stelvio在操控靈活性上注定要稍遜于轎車(chē)Giulia。

然而在實(shí)際體驗中，2020款Stelvio并沒(méi)有想象中的厚重遲鈍，在進(jìn)行繞樁、連續彎道以及緊急避險時(shí)，轱轆哥幾乎感覺(jué)不到推頭的壓力，操控靈活同樣是Stelvio最大的亮點(diǎn)。

值得一提的是，Stelvio在最后的連續減速帶考驗中，給了轱轆哥對其最后一個(gè)印象——舒適，作為SUV車(chē)型的Stelvio似乎更加迎合國人的需求，避震調教保證了一定的舒適性，而韌性十足的底盤(pán)又能讓Stelvio的操控不負阿爾法·羅密歐之名。

而數據顯示，2018年，國內豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售276.45萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.45%。在車(chē)市下行的情況下還能逆勢增長(cháng)，說(shuō)明國內豪車(chē)市場(chǎng)仍有不小的潛力，這也是阿爾法·羅密歐在中國市場(chǎng)堅持推新的原因之一。

轱轆哥經(jīng)常問(wèn)身邊許多90后朋友對豪華車(chē)的看法，其中一部分人似乎都對BBA不太感冒，他們認為滿(mǎn)大街的BBA顯得有失個(gè)性。此時(shí)，阿爾法·羅密歐的純粹或許是最能打動(dòng)這群年輕消費群體的最大利器。

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