259項“專(zhuān)業(yè)檢測”形同虛設，二手車(chē)行業(yè)的救命稻草到底在哪？
近兩年，中國二手車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越火爆，據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )統計，1-7月份我國二手車(chē)共交易807.48萬(wàn)輛，累計同比增長(cháng)4.34%，有消息稱(chēng)，2019年我國的二手車(chē)交易量或會(huì )接近1500萬(wàn)輛，同比增長(cháng)率在15-20%之間。二手車(chē)市場(chǎng)份額增長(cháng)的背后，離不開(kāi)二手車(chē)電商平臺的興起，由于它們宣傳提供多項專(zhuān)業(yè)檢測，表示能夠讓消費者避免買(mǎi)到問(wèn)題車(chē)和事故車(chē)，所以二手車(chē)電商平臺成為很多二手車(chē)購車(chē)者的首選。然而，這些平臺看似專(zhuān)業(yè)的背后，卻一直隱藏著(zhù)不認為人知的問(wèn)題，其中，這幾天比較紅火的瓜子二手車(chē)就是典型的一例。瓜子二手車(chē)一直宣稱(chēng)擁有“259項專(zhuān)業(yè)檢測”，但是央視報道，這259項檢測形同虛設。消費者在該平臺一直都買(mǎi)到泡水車(chē)和事故車(chē)，甚至是貨不對版的二手車(chē)。更糟糕的是，雖然瓜子二手車(chē)對顧客承諾30天無(wú)憂(yōu)退車(chē)，但也僅是一個(gè)標語(yǔ)！據悉，在今年3月份，山東青島的一位消費者在瓜子二手車(chē)平臺購買(mǎi)了一輛二手車(chē)，在車(chē)輛剛開(kāi)到路上時(shí)，防側滑系統燈就報警亮燈，隨后檢測出是一臺泡水車(chē)。無(wú)獨有偶，在去年10月份，河北的一位顧客購買(mǎi)一輛號稱(chēng)2017款二手車(chē)，事后發(fā)現是2016款，兩款車(chē)型的市場(chǎng)價(jià)格差了2-3萬(wàn)元。另外，在一個(gè)近500人的維權QQ群里，還有很多人都表示有過(guò)類(lèi)似的遭遇。其實(shí)，瓜子二手車(chē)欺騙消費者的情況早已存在，自去年以來(lái)，瓜子二手車(chē)就有過(guò)數據造假、虛假宣傳、銷(xiāo)售擅自提價(jià)、車(chē)況檢測敷衍了事、服務(wù)質(zhì)量差等事件，并且客戶(hù)投訴量也在急劇提升，多次被央廣節目點(diǎn)名曝光。與此同時(shí)，同為二手車(chē)電商平臺的優(yōu)信二手車(chē)和人人車(chē)也存在與瓜子二手車(chē)相類(lèi)似的負面事件。實(shí)際上，上文所述的問(wèn)題只是我國二手車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影。雖然相比往年，如今國內的二手車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了較大的發(fā)展，但總體而言還是比較弱勢的。無(wú)論是線(xiàn)上的電商，還是線(xiàn)下的二手車(chē)商家，售出的車(chē)輛都存在以下痛點(diǎn)。其一，二手車(chē)缺乏一個(gè)從源頭跟蹤車(chē)況的記錄。因為很多人缺乏相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識，于是對一輛二手車(chē)曾經(jīng)的經(jīng)歷，是否為泡水車(chē)或事故車(chē)等方面的信息都無(wú)從得知。其二，售后無(wú)保障。對于大多數車(chē)輛而言，從出售的那一天開(kāi)始，廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商都不會(huì )為其提供免費的保修服務(wù)，再加上二手車(chē)的小毛病較多，所以后期養車(chē)成本也更高。最后一點(diǎn)就是立法和政策方面的缺陷。由于當前相關(guān)部門(mén)對二手車(chē)行業(yè)的監管還不到位，所以很多二手車(chē)商家都將一些問(wèn)題車(chē)輛出售給不明真相的消費者。簡(jiǎn)而言之，目前國內的二手車(chē)市場(chǎng)依然很混亂。那么問(wèn)題來(lái)了，國內的二手車(chē)市場(chǎng)的救命稻草究竟在哪？如今中國二手車(chē)市場(chǎng)混亂和無(wú)序的現象，其實(shí)在美國和日本等二手車(chē)行業(yè)較為成熟的國家也曾有過(guò)。據轱轆哥了解，早在1960年代的美國，很多二手車(chē)黃牛與中國的二手車(chē)販子一樣篡改車(chē)輛的VIN碼、調整里程數，以及將事故車(chē)放進(jìn)市場(chǎng)里售賣(mài)，用欺騙消費者的方法來(lái)獲取不法利潤。然而，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)多年的發(fā)展，目前美國已經(jīng)建立起了一套比較完善的二手車(chē)評估、認證、置換、拍賣(mài)、收購和銷(xiāo)售體制。另外，為了保證消費者的權益，在美國的各個(gè)州府還出臺了相對應的汽車(chē)保用法則，即“檸檬法則”，如果汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向消費者轉手了不合格車(chē)輛，消費者有權力向經(jīng)銷(xiāo)商索賠。同時(shí)，政府還規定必須公示車(chē)輛質(zhì)量狀況、維修歷史等信息，并貼在車(chē)內的明顯位置。而另一邊的日本國則更為嚴格，其與個(gè)人的職業(yè)生涯直接掛鉤，得益于日本的社會(huì )誠信體系非常牢固，一旦有車(chē)商隱瞞車(chē)輛的狀況，欺騙消費者，那么他的二手車(chē)職業(yè)生涯會(huì )馬上終止。此外，日本二手車(chē)市場(chǎng)的檢測體系和交易制度也比較完善，據了解，在80年代，日本就開(kāi)展了全國性的借鑒引進(jìn)美歐發(fā)達國家的技術(shù)來(lái)提升二手車(chē)行業(yè)的標準，如今已擁有標準化、管理制度和監督體系，從而讓二手車(chē)在交易過(guò)程中的公平度和透明度最大化。當然，美國和日本對二手車(chē)的監管方法，遠不止轱轆哥所述的幾點(diǎn)，但不可否認的是，我國在監督法規、人才培養體系、以及檢測評估體系等方面都與美國和日本存在很大的差距。對此，唯有從質(zhì)量檢測、買(mǎi)賣(mài)交易、消費者權益保障等各個(gè)方面對二手車(chē)交易市場(chǎng)予以規范，才有希望做到有效解決。
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