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1931年，費迪南德·保時(shí)捷（Prof. Ferdinand Porsche）先生于德國斯圖加特創(chuàng )立保時(shí)捷設計工作室，憑借兩代人的不懈努力，1948年，其子費利·保時(shí)捷（Ferry Porsche）先生將保時(shí)捷的設計理念變成了現實(shí)，也標志著(zhù)保時(shí)捷跑車(chē)品牌的誕生，并使之成為跑車(chē)界的傳奇。隨著(zhù)數十年的發(fā)展，保時(shí)捷現已成為享譽(yù)全球數十載的頂尖跑車(chē)品牌。

對于歷史積淀深厚的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，快速發(fā)展的中國毫無(wú)疑問(wèn)對它們來(lái)說(shuō)是沃土。2017年保時(shí)捷在華銷(xiāo)售新車(chē)71,508輛，首次突破7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10%，占全球整體銷(xiāo)量的29%，連續9年實(shí)現在華兩位數的增長(cháng)，中國當之無(wú)愧成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

今年前三季度，保時(shí)捷全球新車(chē)交付量達196562輛，而中國再以56254輛的交付數字名列前茅，同比增長(cháng)4%。Macan仍蟬聯(lián)最暢銷(xiāo)車(chē)型，前三季度銷(xiāo)量達68,050臺；在全球各市場(chǎng)物流逐漸到位的條件下，全新Cayenne保時(shí)捷也以49715臺的新車(chē)交付量成為保時(shí)捷第二暢銷(xiāo)車(chē)型。Macan和Cayenne毫無(wú)疑問(wèn)是支撐起保時(shí)捷銷(xiāo)量的中堅力量。

眾多競速/奢侈品牌趁著(zhù)SUV風(fēng)，紛紛推出自己的SUV產(chǎn)品，瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus、賓利添越、勞斯萊斯庫里南等等，無(wú)一不是讓人大跌眼鏡。而在這些車(chē)型推出之前，超豪華品牌中首個(gè)將SUV落地的品牌還當屬保時(shí)捷，Cayenne甚至可以稱(chēng)得上是目前超豪華品牌中推出得最成功的SUV車(chē)型。而保時(shí)捷第二款SUV——Macan同樣也十分成功。在今年前三季度保時(shí)捷在華新車(chē)交付量的56254輛車(chē)之中，就有20144輛由Macan創(chuàng )造，穩居保時(shí)捷車(chē)型中首位。

保時(shí)捷并不需要靠SUV來(lái)維持生存，但其SUV確實(shí)讓更多人在得到實(shí)用之余又了解到保時(shí)捷。今年7月新款Macan在中國上海全球首發(fā)，預售價(jià)為55.8萬(wàn)元。新款 Macan相較現款車(chē)型沒(méi)有天翻地覆的變化，而是在家族設計上更為精進(jìn)。

其中，全新標配的 LED 照明是外觀(guān)設計的點(diǎn)睛之筆，點(diǎn)亮后的四點(diǎn)矩陣大燈早已是保時(shí)捷在馬路上的獨家名片。此外，現款獨立的下部霧燈被整合在了大燈組內，留有更多空間給新款Macan布置進(jìn)氣口，細長(cháng)的轉向燈帶也一同融合在進(jìn)氣格柵中。

新款Macan的側面依舊維持了過(guò)往的優(yōu)雅線(xiàn)條，再次欣賞Macan的側面，短促有力的車(chē)身和優(yōu)雅下溜的尾部依舊讓人回味。新車(chē)增了2種輪圈款式，并提供了更大尺寸的21英寸輪圈供車(chē)主選擇。在顏色上，車(chē)身外觀(guān)將新增包括邁阿密藍、綠色在內等4種顏色。

尾部是新款Macan最具標示性的改變之處，從911而來(lái)的貫穿式尾燈，先后出現在了全新Panamera、Cayenne和這次的全新Macan上。這不僅僅是出于家族化外形考慮，更是從964、993流傳下來(lái)的保時(shí)捷經(jīng)典傳統。

新款Mcan儀表臺經(jīng)過(guò)全新設計之后，整合了搭載新一代保時(shí)捷通訊管理系統（PCM）的11英寸可觸摸高清顯示屏，首次標配Connect Plus互聯(lián)系統。為了提升車(chē)內空氣的質(zhì)量，保時(shí)捷新款Macan還全系標配了帶負離子發(fā)生裝置的空氣凈化器。

在整體中控布局不變的情況下，最讓人熱血沸騰的“飛機艙”中控控制臺依舊保留了下來(lái)。不要以為這是花拳繡腿，控制臺集成了PASM（主動(dòng)懸架管理系統）、駕駛模式切換、ESC、空氣懸架、PTV（扭矩引導系統）、PTM（牽引力控制系統）等，給到你最完整的所有駕駛姿勢。

前期，新款Macan將繼續退出2.0T車(chē)型，其繼續沿用了舊款車(chē)型的動(dòng)力系統，最大輸出功率185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，包括此后推出的Macan S也將繼續采用3.0T V6雙渦輪增壓動(dòng)力。而未來(lái)推出的Macan Turbo將搭載與Cayenne S同款的2.9T V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機。

憑借Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的經(jīng)驗，萬(wàn)眾期待的全新卡宴 E-Hybrid版本也將在廣州和大家見(jiàn)面，這也是該車(chē)款首次在華亮相。壕不會(huì )在意上牌那一點(diǎn)小錢(qián)，但全新卡宴 E-Hybrid的到來(lái)，也必將能為中國廣大消費者剩下一次“拍牌”費。

插電=性能？非也，“快”并不是性能的全部，一輛性能車(chē)必須在除絕對速度外的各個(gè)方面都要兼顧，而全新卡宴 E-Hybrid繼承了Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的電池布局經(jīng)驗，將電機布置在后軸上，且可以同時(shí)驅動(dòng)前后軸。保證重心和前后配重的同時(shí)，還能更好管理四輪動(dòng)力輸出。

保時(shí)捷全新卡宴 E-Hybrid搭載一臺最大功率為250kW（340PS）的3.0T V6發(fā)動(dòng)機和一臺最大功率100kW（136PS）的電動(dòng)機，整套混動(dòng)系統綜合最大功率為340kW（462PS），峰值扭矩為700N·m，0至100km/h加速可在5秒達成，極速達到253km/h。動(dòng)力電池容量為14.1kW·h，純電狀態(tài)下，新車(chē)續航里程為44km。