日本經(jīng)濟這一陣子面臨著(zhù)通縮困擾，民眾購買(mǎi)力下降，引起經(jīng)濟衰退，為了止住這股頹勢，日本政府出臺了多項經(jīng)濟措施，其中就包括“要求企業(yè)為員工加薪”，想通過(guò)讓老百姓的腰包鼓起來(lái)，從而刺激消費。
汽車(chē)工業(yè)作為日本國內的支柱產(chǎn)業(yè)，車(chē)企也是“秒回”了政府的號召，陸續公布了有關(guān)加薪幅度的消息，3月16日，就成了日本各汽車(chē)制造公司連續第三年宣布提高工資底薪的日子。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)，日本三大汽車(chē)廠(chǎng)商是怎么做的。
1.豐田公司漲薪1500日元，原本按照企業(yè)工會(huì )的要求，漲幅應為3000日元，但企業(yè)方面以“經(jīng)營(yíng)形勢變化”、日元匯率以及海外市場(chǎng)前景等為理由，殺價(jià)殺了一半。相比去年4000日元更是少了一大截，有分析認為，這樣的漲幅很難為通縮解渴。
2.本田公司漲薪1100日元，工會(huì )原本的要求也是3000日元，本田的發(fā)言人也曾透露過(guò)，員工月薪要上調3400日元，但現實(shí)是骨感的，日本國內的銷(xiāo)售低迷，讓本田不大敢慷慨。
3.日產(chǎn)則答應了工會(huì )的要求，足足3000日元的漲幅，畢竟和雷諾結盟以后，卡洛斯·戈恩帶來(lái)的是不一樣的管理理念。
4.三菱汽車(chē)也選擇漲薪1100日元的要求，只比其母公司三菱重工低了400日元，算厚道了，同時(shí)三菱汽車(chē)也下調了200億日元的銷(xiāo)售預期。
5.鈴木汽車(chē)決定將員工月薪增加1200日元，其中的勞資談判受到了其他企業(yè)加薪幅度的影響，雙方交涉陷入混亂，而且企業(yè)的銷(xiāo)售預期也下調了50億日元。
6.大發(fā)汽車(chē)在8月份就要成為豐田的子公司了，所以在漲薪幅度上跟上了新東家的步伐，也是1500日元，另外豐田旗下的愛(ài)信精機公司與電裝股份公司亦如法炮制。
無(wú)論怎么算，此次加薪的幅度都比去年下降了，而且也不足以刺激到經(jīng)濟增長(cháng)，企業(yè)利潤、利潤反饋、社會(huì )消費，三個(gè)環(huán)節仍然沒(méi)有形成良性循環(huán)。
所以這員工月薪提得不高，完全是車(chē)企效益跟不上造成的。然而對比之下，歐洲一些車(chē)企面對這種情況時(shí)卻是另一番景象。
保時(shí)捷車(chē)廠(chǎng)工人與企業(yè)達成協(xié)議，位于祖文豪森工廠(chǎng)的工人們愿意放棄2016至2025年間的部分加薪，并且每周工作時(shí)間增加1小時(shí)至35小時(shí)，為的就是車(chē)企近期的純電動(dòng)跑車(chē)Mission E的生產(chǎn)計劃。
要知道，保時(shí)捷是大眾集團麾下的子公司，而現在的大眾深陷“排放門(mén)”的泥潭，面臨后續的賠償訴訟等等一系列問(wèn)題已經(jīng)夠嗆，哪還有心思支持保時(shí)捷搞什么電動(dòng)跑車(chē)，但是保時(shí)捷車(chē)廠(chǎng)的工人們卻依然力挺這款跑車(chē)，轱轆哥不得不說(shuō)精神可嘉。
時(shí)間再往前倒幾年，信貸危機那一年，美國汽車(chē)之城底特律倒了一批車(chē)廠(chǎng)，后來(lái)過(guò)了兩三年才漸漸恢復，但就在那之后，底特律的幾家汽車(chē)巨頭就再沒(méi)有漲過(guò)薪，理由是美國車(chē)企一直遭受高昂勞動(dòng)力成本的困擾，經(jīng)過(guò)金融危機的教訓，他們因此決定降低每小時(shí)的勞動(dòng)力成本，然而最后還是引起了幾場(chǎng)罷工。
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