從政策導向到市場(chǎng)主導，新能源汽車(chē)在各方勢力的推進(jìn)下，逐步呈現出健康發(fā)展的態(tài)勢。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)大多指代純電動(dòng)、插電式混動(dòng)兩種車(chē)型。而鮮為人知的氫燃料電池車(chē)，則因為基礎設施（加氫站）不夠完善，車(chē)型價(jià)格高等諸多因素，行業(yè)發(fā)展還處在萌芽狀態(tài)。
盡管氫燃料電池車(chē)在行駛過(guò)程中只排放水，相對來(lái)說(shuō)更加環(huán)保，也尚未成為主流之選。據轱轆哥了解，合資車(chē)企廣汽豐田將會(huì )在今年年底引入50臺第二代MIRAI銷(xiāo)售，屆時(shí)將會(huì )有部分人可以嘗鮮體驗。而一直押寶在氫能領(lǐng)域的現代汽車(chē)集團，也在國內加大投資力度，其首個(gè)海外氫燃料電池系統研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”工廠(chǎng)即將竣工投產(chǎn)。
兩大跨國巨頭的動(dòng)作表明，汽車(chē)行業(yè)對氫燃料電池車(chē)的前景仍是相當看好。事實(shí)上，中國車(chē)企也并未放棄在氫能領(lǐng)域的研發(fā)，包括吉利、長(cháng)安在內的一線(xiàn)車(chē)企也在近兩年加大投入，并已推出了相關(guān)的車(chē)型。雖然氫燃料電池車(chē)的整體熱度與市場(chǎng)關(guān)注度比不上純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但也透露出相關(guān)的訊號。
豐田第二代MIRAI即將引入中國市場(chǎng)銷(xiāo)售，目前已公布售價(jià)區間為74.8-75.1萬(wàn)元。限量銷(xiāo)售50臺，定位豪華氫能轎車(chē)，第二代MIRAI明顯不是為大眾消費者而來(lái)。對于豐田來(lái)說(shuō)，導入第二代MIRAI的真實(shí)意圖，無(wú)疑是試探中國市場(chǎng)對氫燃料電池車(chē)的態(tài)度。其次，豐田在氫能領(lǐng)域的巨額投入也期望得到回報，只有MIRAI大賣(mài)才能分攤前期研發(fā)成本，而足夠多的銷(xiāo)量又能促進(jìn)氫燃料電池車(chē)的價(jià)格下探。一旦第二代MIRAI掀起足夠大的水花，相信豐田后續將會(huì )有更多的動(dòng)作。
豐田一直是電動(dòng)化領(lǐng)域的引領(lǐng)者。2010年，豐田就已開(kāi)始在中國市場(chǎng)導入雙擎混動(dòng)車(chē)，布局轉型電動(dòng)化。以其合資車(chē)企廣汽豐田為例，從首款凱美瑞雙擎上市以來(lái)，其雙擎產(chǎn)品布局愈加完善，截止至2022年7月份，雙擎混動(dòng)車(chē)型在國內的總銷(xiāo)量已突破60萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，豐田推動(dòng)了中國混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，并將整體市場(chǎng)引向了百花齊放的局面。
那么，在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域，豐田能否復制雙擎混動(dòng)車(chē)的成功？從凱美瑞雙擎到第二代MIRAI，蝴蝶效應的關(guān)鍵或許就是在這兩臺車(chē)身上。最重要的是，豐田似乎清楚地意識到，壯大氫能領(lǐng)域必須依靠各方力量，為此其持續與中國學(xué)界、中國企業(yè)一起開(kāi)展技術(shù)研究，為的就是共同打造氫燃料電池車(chē)的發(fā)展基礎。氫能產(chǎn)業(yè)鏈的構建還在起步階段，需要調動(dòng)的資源是龐大的，豐田積極攜手一汽、廣汽、東風(fēng)等車(chē)企成立了“聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司”，通過(guò)導入和推廣先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)，促進(jìn)中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當然，努力的車(chē)企除了豐田之外，現代汽車(chē)也不遑多讓。巨額投資的背后，是現代對氫能領(lǐng)域的無(wú)限看好？
和豐田汽車(chē)一樣，現代汽車(chē)也是全球最早研發(fā)氫燃料電池的車(chē)企之一，目前在氫能技術(shù)領(lǐng)域的積累相當深厚。相關(guān)數據顯示，今年前8個(gè)月，在全球登記注冊的氫燃料電池車(chē)中，現代汽車(chē)的占比達到了59.1%。雖然7410輛這個(gè)數據在龐大的汽車(chē)保有量面前不值一提，但超過(guò)半數的市占率也足以表明現代旗下氫燃料電池車(chē)的市場(chǎng)地位。其中現代NEXO居功至偉，NEXO中國版最快有望在年底導入中國市場(chǎng)。
不過(guò)，和導入氫燃料電池車(chē)在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售相比，現代汽車(chē)集團海外首個(gè)氫燃料電池系統研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”即將竣工投產(chǎn)更引人關(guān)注。一方面，到2030年總投資將達到85億元人民幣的巨額投入，表明了現代要在中國大力推進(jìn)氫能產(chǎn)品的決心。另一方面，“HTWO廣州”將與氫氣生產(chǎn)、運輸儲存、氫氣供應、核心零部件、整車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)運營(yíng)、氫燃料電池系統多方面應用等各領(lǐng)域企業(yè)建立合作關(guān)系，這對中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設有著(zhù)積極的促進(jìn)作用。可以看到，無(wú)論是豐田還是現代，它們都有意識地推進(jìn)中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的構建。因為只有共同把“蛋糕”做大，才能分到勝利的果實(shí)。值得關(guān)注的是，韓國推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設可謂不遺余力，而現代汽車(chē)在本土韓國的投入更為巨大，將合計投資約702億元人民幣建設兩座氫燃料電池工廠(chǎng)。換而言之，現代汽車(chē)重重押寶氫能領(lǐng)域，對其無(wú)限看好。如果未來(lái)是氫能之爭，那么現在就是決定勝負的關(guān)鍵。在此背景下，中國車(chē)企沒(méi)有坐以待斃。長(cháng)安、吉利搶跑，氫燃料電池車(chē)量產(chǎn)落地
2022年，中國新能源汽車(chē)發(fā)展到新的高度，市場(chǎng)滲透率幾度走高，市場(chǎng)占比也在持續擴張。深耕新能源汽車(chē)細分市場(chǎng)，中國車(chē)企更是把觸角伸到了氫能領(lǐng)域。今年7月份，長(cháng)安深藍SL03氫電版上市，高達69.99萬(wàn)元的售價(jià)令消費者震驚，同時(shí)也拉開(kāi)了中國汽車(chē)品牌氫燃料電池車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域量產(chǎn)的大幕。而吉利目前則是把重心放在了商用車(chē)領(lǐng)域，今年吉利向市場(chǎng)推出了氫燃料電池公交客車(chē)F12。
另外，廣汽埃安首款氫燃料電池車(chē)AION LX Fuel Cell也已發(fā)布，該車(chē)基于A(yíng)ION LX基礎打造，采用燃料電池系統和動(dòng)力電池系統的組合，3-5分鐘加氫即可實(shí)現NEDC續航超650km。不過(guò)該車(chē)尚未正式量產(chǎn)，相關(guān)的配置與售價(jià)信息并未公布。整體來(lái)看，中國部分車(chē)企已投入到氫燃料電池車(chē)的研發(fā)之中。但相對于純電動(dòng)汽車(chē)肉眼可見(jiàn)的回報，目前氫燃料電池車(chē)的前景還不明朗，各大車(chē)企保持著(zhù)較為謹慎的態(tài)度。此外，由于加氫站的建設比較緩慢，氫燃料電池車(chē)的價(jià)格高企，短時(shí)間內消費者對氫燃料電池車(chē)的接受度較低。純電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展早期也經(jīng)過(guò)了不被看好的階段。充電樁不夠普及，純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高，電池安全性能不足，純電續航里程不足以滿(mǎn)足日常使用……但經(jīng)過(guò)政策的大力支持，如今也轉變?yōu)槭袌?chǎng)主導的產(chǎn)物。氫燃料電池車(chē)會(huì )走上一樣的道路嗎？豐田、現代最終會(huì )摘取勝利的果實(shí)還是要為押錯寶付出慘重的代價(jià)？相信正確的答案在不久后就會(huì )浮出水面。
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