動(dòng)輒上億的薪酬，對車(chē)企高管而言只是“低級趣味”？
公司年虧損82億元，CEO卻仍能獲得12.6億元的薪酬。這則新聞近日在車(chē)圈持續發(fā)酵，引來(lái)眾多的關(guān)注與質(zhì)疑，當中所指的主角正是威馬汽車(chē)及其CEO沈暉。
作為一家造車(chē)新勢力品牌，威馬“出道”的時(shí)間并不算晚，甚至比“蔚小理”還要更早一些，但威馬目前無(wú)論是產(chǎn)品數量、銷(xiāo)量還是營(yíng)收能力都落后于許多新勢力對手，接連的虧損更是令威馬發(fā)展舉步維艱。在這樣的背景下，CEO仍能獲得極高的薪酬，形成了明顯的對照。
這不由地令人產(chǎn)生疑惑，為何沈暉能在公司持續虧損下獲得如此薪酬？沈暉的薪酬在同行業(yè)中算是“高薪”嗎？股權激勵該為高管高薪“背鍋”嗎？帶著(zhù)這些問(wèn)題，我們逐一解開(kāi)背后疑團。實(shí)際上，12.6億元并不可以簡(jiǎn)單地視為“年薪”，而是由許多部分組成綜合薪金。在威馬的招股書(shū)中，沈暉2021年度的薪金為12.617億元，但當中的薪酬和花紅僅為201.1萬(wàn)元，其余的12.597億元則為“受限制股權/購股權開(kāi)支”，即股權激勵。換言之，沈暉能拿到手的只有201.1萬(wàn)元，而其余部分則是提前開(kāi)好的支票，想要盡數全收，其必須達成相應的條件。
股權激勵很常見(jiàn)，不少企業(yè)在上市前都會(huì )留出一個(gè)資金池，給高管給予獎勵，但這種獎勵是有條件、分階段拿到手的。雖然威馬并沒(méi)有透露沈暉需要滿(mǎn)足哪些條件才能獲得股權激勵，但參考其他企業(yè)的經(jīng)驗，也能看出一二。大致可分為兩大類(lèi)，一是市值目標，二是經(jīng)營(yíng)目標。以特斯拉CEO馬斯克為例，其在2018年完成了12個(gè)目標，最終獲得了2030萬(wàn)份期權激勵，立即躍升世界首富。假如高管未能完成目標，股權激勵就會(huì )變成一張空頭支票。對于公司而言，發(fā)放期權并沒(méi)有產(chǎn)生實(shí)際的現金支出，只是在公司賬上記了一筆權益。因此，沈暉獲得的12多億股權激勵并不會(huì )占用威馬目前的現金流。不過(guò)，正因為“記賬”了，也導致公司凈利潤會(huì )多出一些“水分”。威馬對沈暉的股權激勵開(kāi)支是12.6億元，加上其他高管的薪金支出，總計為17.5億元。而威馬2021年的賬面凈虧損為82億元，扣除股權激勵和各種干擾指標，凈虧損金額為54億元，賬面數據會(huì )更加“漂亮”一些。12.6億“年薪”放眼全球車(chē)企談不上天價(jià)
回頭來(lái)看，去掉股票和期權收入，沈暉的薪酬算高嗎？2021年，零跑汽車(chē)CEO朱江明的年薪為166.7萬(wàn)元，理想汽車(chē)CEO理想的年薪是150.4萬(wàn)元，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬的年薪為135.2萬(wàn)元。在幾個(gè)造車(chē)新勢力品牌中，沈暉的年薪算高的，但放在車(chē)企高管中只能算一般。特斯拉CEO馬斯克在2021年獲得的總薪酬達到了235億美元，折合人民幣約為1575億元。雖然馬斯克作為創(chuàng )始人從未領(lǐng)取過(guò)一分錢(qián)的“工資”，但“0工資”的背后隱藏的是天文數字般的股權激勵。除了特斯拉，許多歐美車(chē)企CEO的薪酬也相當的高，Stellantis CEO唐唯實(shí)2021年的薪酬為1900萬(wàn)歐元，加上股票和長(cháng)期薪酬獎勵，綜合薪酬高達6600萬(wàn)歐元，約合人民幣4.65億元。同樣年薪過(guò)億的還有通用汽車(chē)的瑪麗·博拉（約合人民幣2億元）和福特汽車(chē)的吉姆·法利（約合人民幣1.5億元）。而豐田章男的薪酬為6.85億日元，約合人民幣3400萬(wàn)元；比亞迪副總裁李柯的年薪為796.2萬(wàn)元。對比來(lái)看，沈暉的薪酬并不算高，更談不上“天價(jià)”。從國內傳統車(chē)企來(lái)看，國企汽車(chē)公司CEO的薪酬要低于民營(yíng)汽車(chē)公司，差值達到百萬(wàn)級，若加上每年公司的派息和分紅，民營(yíng)車(chē)企CEO的薪酬更具優(yōu)勢。相較傳統車(chē)企，目前國內幾大造車(chē)新勢力均未實(shí)現盈利，CEO的薪酬并沒(méi)有派息和分紅，主要的大頭還是來(lái)自股權激勵，而由于設置了種種履行條件和標準，車(chē)企高管也不一定能兌付及完整兌付。為何如此多車(chē)企愿意給出高薪，甚至是高額的股權激勵？答案很簡(jiǎn)單：吸引人才。在汽車(chē)行業(yè)難招人、難留人的環(huán)境下，不少車(chē)企創(chuàng )始人會(huì )為了“挖人才”，在開(kāi)出高額年薪外，還附加給出期權和股權激勵來(lái)提升吸引力及提振士氣。像是理想汽車(chē)總裁沈亞楠的薪酬即達到了8750萬(wàn)元，對比上述提到理想CEO李想的150萬(wàn)元年薪，顯得有些渺小。類(lèi)似的情況也出現在小鵬汽車(chē)副董事長(cháng)兼總裁顧宏地上，其4.35億元的薪酬也遠高于創(chuàng )始人何小鵬。結合上述提到的國內車(chē)企高管薪資水平來(lái)看，可以總結出一個(gè)規律——造車(chē)新勢力薪酬高于民營(yíng)車(chē)企，民營(yíng)車(chē)企薪酬又高于國營(yíng)車(chē)企，而這也很好解釋為何許多傳統車(chē)企的高管、研發(fā)核心人員都愿意跳到造車(chē)新勢力車(chē)企。
造車(chē)新勢力之所以愿意在未盈利的情況下仍花大價(jià)錢(qián)“撬人”，還是歸于戰略問(wèn)題，高端的管理人才和技術(shù)人才更能幫助公司搶占市場(chǎng)先機，從而實(shí)現盈利。有著(zhù)資本注資的造車(chē)新勢力較傳統車(chē)企更有底氣實(shí)現“花明天的錢(qián)攬現在的人才”的做法。在新能源汽車(chē)競爭激烈的環(huán)境下，呈現出“入局容易生存難”的現象。對于用股權激勵來(lái)“挖人才”的做法，一定程度上的確能幫助人才吸收，但若過(guò)于放縱，反而會(huì )適得其反，令投資者和市場(chǎng)失去信心。在當下“去浮躁”的發(fā)展階段，注重人才戰略的全面性，更能幫助車(chē)企走得更遠。三度延期，新能源汽車(chē)免征購置稅意味著(zhù)什么？東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA上市，最好的時(shí)機遇見(jiàn)最合適的產(chǎn)品！全新歐藍德、全新XV等，日系A級SUV上演換代潮，誰(shuí)最具實(shí)力？
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